chd第2章工程結(jié)構(gòu)鋼-資料下載頁
2024-12-28 18:41本頁面
【正文】 o + 微量 B（ %） +Mn、 Cr、 Ni等 +Nb、 Ti、 V 主要用于制造容器的板材和其他 鋼結(jié)構(gòu)。 14MnMoV和 14MnMoVBRE鋼是我國發(fā)展的 低碳貝氏體鋼，屈服強度為 490MPa級 低碳馬氏體鋼 工程機械上相對運動部件和低溫下使用部件， 要求有更高的強度和良好的韌性。 ≤%C ，加入 Mo、 Nb、 V、 B及控制 Mn或 Cr與之 配合 → 淬火回火處理組織為低碳回火馬氏體。 BHS1鋼的成分為 。 鍛軋后空冷或直接淬火并自回火。 達到合金調(diào)質(zhì)鋼調(diào)質(zhì) 后的性能水平。 制造汽車的輪臂托架、操縱桿、車軸、轉(zhuǎn)向聯(lián)動節(jié)和 拉桿等，也可用于冷墩、冷撥及制作高強度緊固件。 雙相鋼 成分 主要成分為： ~%C， ~%Si， ~%Mn， ~%Cr， ~%Mo， 少量 V 、 Nb、 Ti。（質(zhì)量分數(shù)） 組織 F+M組織， F基體上分布不連續(xù)島 狀混合型 M（ 20%） → 雙相鋼。 F中非常干凈， C、 N等間隙原子很 少； C和 Me大部分在 M中 . 強度 MPa 雙相鋼 600 400 普通鋼 200 10 20 30 40 應(yīng)變 / % 雙相鋼和普通鋼應(yīng)力應(yīng)變曲線的比較 性能 低 σs，且是連續(xù)屈服，無屈服平臺和上、 下屈服；均勻塑變能力強，總延伸率較大， 冷加工性能好；加工硬化率 n值大，成型后 σs可達 500~700MPa。 應(yīng) 用 沖壓型雙相鋼主要是板材，廣泛用 于各種容器和汽車沖壓件。 非沖壓雙相鋼有棒材、線材、鋼筋 薄壁無縫鋼管等產(chǎn)品。鋼材經(jīng)熱軋后 控制冷卻，得到 F加 M雙相鋼組織， 然后經(jīng)冷撥、冷墩等工藝制成成品。 可用于汽車的大梁和滾型車輪，汽車 的前后保險杠、發(fā)動機懸置梁等，使 用雙相鋼可使汽車重量降低 10~30% 低合金高強度鋼發(fā)展趨勢 低碳超低碳 %甚至 % 高純凈化 微合金化技術(shù) 控軋和控冷工藝 超細晶?；? 自動化在線控制 在線生產(chǎn)系統(tǒng) 復合微合金化 凈化鋼中的有害雜質(zhì) 組織微細化 計算機控制和性能預報 采用超級鋼概念及技術(shù)構(gòu)造的超級結(jié)構(gòu)示意圖 工程構(gòu)件的基本要求 工程構(gòu)件用鋼 低碳貝氏體鋼、針狀鐵素體鋼及低碳馬氏體鋼 鐵素體 珠光體剛 工程構(gòu)件用鋼的合金化 雙相鋼 足夠的強度和韌性 良好的工藝成型性和焊接性 良好的耐蝕性 合金元素對鋼力學性能的影響 合金元素對鋼焊接性能的影響 合金元素對鋼耐大氣腐蝕性能的影響 碳素工結(jié)構(gòu)鋼 低合金高強度結(jié)構(gòu)鋼 微合金化低合金高強度結(jié)構(gòu)鋼 低碳貝氏體鋼 針狀鐵素體鋼 低碳馬氏體鋼 成分、組織 性能、應(yīng)用 小 結(jié) 在微合金化成分設(shè)計的基礎(chǔ)上，正確的控軋和 控冷工藝是關(guān)鍵因素。組織變化是在 TtP三元處 理過程中動態(tài)地進行的，從而獲得了優(yōu)異的復合 強化。這是對傳統(tǒng) Tt二元處理的一個突破，從而 對鋼的各種強化機制也有了新的認識與發(fā)展 Ti、 Nb、 V等元素在控軋和控冷工藝過程的各 個環(huán)節(jié)中起了重要作用。合適的量及其它們的復 合加入使各強化機制得到了最佳的發(fā)揮 思考題： 退火后的低 C鋼板一般在深沖前，先進行一次少量變形的平整加工，然后長進行深沖，為什么 ? 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAIT
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