【正文】 。各點的撓度不超過“橋規(guī)”規(guī)定的允許值。對于鋼筋混凝土橋不能超過 (B )。 鋼筋混凝土橋：梁橋主梁跨中 L／600 ／ 1000 ／ 600 ／ 300 ／ 500 ，激振力應(yīng)作用在 ( A )。 工程界常利用試驗車輛在橋面上駛越三角墊木，利用車輪的突然下落對橋梁產(chǎn)生沖擊作用，激起橋梁的豎向振動。為了獲得簡支梁橋的第一振型，則沖擊荷載作用于跨中部位，測第二振型時沖擊荷載應(yīng)加于跨度的四分之一處 . C. 四分之一截面和跨中截面 ，跨中的豎向位移為 ，則跨中撓度為 ( B )。 B. C. D. 二、多項選擇題 (AB)。 橋梁高度：是指橋面與低水位之間的高差，或為橋面與橋下線路路面之間的距離。 ( CD )。 多孔跨徑總長：為多孔橋梁中各孔標(biāo)準(zhǔn)跨徑的總長。 ( abcde )。 。 。計方法 C. 驗證橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計理論 (或墩 )可選 1— 3孔具有代表性的橋孔 (或生行加載試驗。選擇時應(yīng)綜合考慮以下因素 ( abde )。 (1)該孔 (或墩 )計算受力最不利。 (2)該孔 (或墩 )施工質(zhì)量較差、缺陷較多或病害較嚴(yán)重。 (3)該孔 (或墩 )便于搭設(shè)腳手架，便于設(shè)置測點或便于實施加載。 (或墩 )計算受力最不利 5．荷載工況選擇應(yīng)反映橋梁設(shè)計的最不利受力狀態(tài)，對于簡支梁橋應(yīng)選擇以下工況（ abcd） 跨中最大正彎矩工況。 L／ 4最大正彎矩工況。支點最大剪力工況。 橋墩最大豎向反力工況。 ／ 4最大正彎矩工況 C. 支點最大剪力工況 (abc)跨中撓度；支點沉降，跨中截面應(yīng)變。 ； (ad)。 主跨跨中最大正彎矩工況。主跨支點負(fù)彎矩工況。主跨橋墩最大豎向反力工況。 主跨支點最大剪力工況。邊跨最大正彎矩工況。 (Abde )。 (1)控制測點應(yīng)力值已達到或超過用彈性理論按規(guī)范安全條件反算的控制應(yīng)力值時。 (2)控制測點變位 (或撓度 )超過規(guī)范允許值時。 (3)由于加載，使結(jié)構(gòu)裂縫的長度、縫寬急劇增加，新裂縫大量出現(xiàn)，縫寬超過允許值的裂縫大量增多，對結(jié)構(gòu)使用壽命造成較大的影響時。 (4)拱橋加載時沿跨長方向的實測撓度曲線分布規(guī)律與計算值相差過大或?qū)崪y撓度超過計算值過多時。 (5)發(fā)生其他損壞，影響橋梁承載能力或正常使用時。 ，使結(jié)構(gòu)裂縫的長度、縫寬急劇增加 。 ，主要包括 (ABD)。 (ae)。 根據(jù)動力沖擊系數(shù)的實測值來評價橋梁結(jié)構(gòu)的行車性能，實測沖擊系數(shù)較大則說明橋梁結(jié)構(gòu)的行車性能差，橋面平整度不良，反之亦然。 A. 橋面子整度不良 C. 支座工作不正常 E. 行車性能差 三、判斷題 。 ( F) 設(shè)計洪水位：是指橋梁設(shè)計中按規(guī)定的設(shè)計洪水頻率計算所得的高水位。 ，工況選擇應(yīng)反映橋梁的最不利受力狀態(tài)。( T ) 荷載工況選擇應(yīng)反映橋梁設(shè)計的最不利受力狀態(tài)簡單結(jié)構(gòu)可選 1～ 2個工況，復(fù)雜結(jié)構(gòu)可適當(dāng)多選幾個工況，但不宜過多。 ～ ，當(dāng)橋梁的調(diào)查、檢算工作比較完善而又受加載設(shè)備能力所限， Vd值可采用低限；當(dāng)橋梁的調(diào)查、檢算工作不充分，尤其是缺乏橋梁計算資料時， Vd值應(yīng)采用高限。 (F ) 靜值可采用 ～ ，當(dāng)橋梁的調(diào)查、檢算工作比較完善而又受加載設(shè)備能力所限， qq值可采用低限；當(dāng)橋梁的調(diào)查、檢算工作不充分，尤其是缺乏橋梁計算資料時， Vq值應(yīng)采用高限。一般情況下 Vq值不宜小于 。 。 ( T ) ，為保證結(jié)構(gòu)安全，其荷載工況 不能 置于可能產(chǎn)生最大撓度位置。 ( F ) ，因為晚上車輛比較少。 ( F) ，對應(yīng)變宜采用構(gòu)件表面的溫度。 ( T ) 主要依據(jù) 。 ( F ) 9. 橋梁結(jié)構(gòu)阻尼比小，說明橋梁結(jié)構(gòu)的剛度偏小，可能存在開裂或其他不正常的現(xiàn)象。（ T) 實測阻尼比的大小反映了橋梁結(jié)構(gòu)耗散外部能量輸入的能力，阻尼比大，說明橋梁耗散外部能量輸入的能力大，振動衰減的快；阻尼比小，說明橋梁耗散外部能量輸入的能力差，振動衰減慢。但是過大的阻尼比可能是由于橋梁結(jié)構(gòu)存在開裂或支座工作不正常等現(xiàn)象引 10. 橋梁荷載試驗在描述試驗值與理論值分析比較時，引入結(jié)構(gòu)檢驗系數(shù) ，其等于試驗荷載作用下量測的應(yīng)力狀態(tài)值與試驗荷載作用下理論計算應(yīng)力值之比， 越大，表明結(jié)構(gòu)剛度較大， 材料強度較高。 (F) 四、問答題 1．簡述橋梁荷載試驗的準(zhǔn)備工作。 2．簡述終止加載控制條件。 3．什么是電阻應(yīng)變測量的溫度效應(yīng) ?簡述消除溫度影響的方法。 4．以鋼筋混凝土簡支 T梁為例，簡述靜力加載試驗過程的裂縫觀測內(nèi)容一般步驟及注意事項。 5．簡述位移計安裝的一般步驟及注意事項。 6．簡述貼電阻應(yīng)變片的主要步驟及注意事項。 7．以單箱單室三跨三向預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋 (大跨徑橋 )為例，簡述中跨跨中截面應(yīng)力測點的布置原則，并畫出此斷面的應(yīng)力測點布置圖。 8．畫出振動測試儀器的配置掛圖 (不要求具體型號 )。 9．簡述橋梁承載力的評定方法。 10．簡述橋梁動載試驗時頻率、阻尼和沖擊系數(shù)的測量、分析方法與評定 11．簡述橋梁運營狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)的基本構(gòu)成。 12．簡述一般橋梁養(yǎng)護管理系統(tǒng)包括哪些功能。 13．橋梁運營狀態(tài)監(jiān)測的主要內(nèi)容有哪些 ? 14．簡述橋梁運營狀態(tài)監(jiān)測的方式。 15．簡述運營狀態(tài)監(jiān)測信號傳輸?shù)幕痉绞健? 16．簡述運營狀態(tài)監(jiān)測所需觀測的參數(shù)。 17．簡述布置傳感器基本原則。 18．簡述索力的測定方法。 19．簡述運營狀態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù)的處理方法。