【正文】 析中，三種塔形在縱向均可簡化為一端固定、一端多點彈性支撐的豎直桿，因此縱向受力無本質(zhì)區(qū)別，在順橋向荷載作用下（其中包括風(fēng)力和地震力），內(nèi)力差別不大。而在 橫向荷載作用下（包括地震力和風(fēng)力），由于鉆石型索塔下塔柱向內(nèi)側(cè)傾斜，力線傳遞有轉(zhuǎn)折，對于傳遞橫向荷載而言是不利的 。下圖為三種塔形在成橋階段極限風(fēng)荷載作用下的彎矩圖，從中可以發(fā)現(xiàn) 鉆石型索塔的 塔根 彎矩數(shù)值最大，橫向受力特性較差 。 52 索塔受力性能分析結(jié)論 索塔受力性能分析表明倒 Y型塔和 A型塔要優(yōu)于鉆石型塔。前兩則具有 穩(wěn)固的三角形受力結(jié)構(gòu) ，兩塔柱能夠較好的共同作用，從而有力地抵抗來自拉索和橋面系的風(fēng)荷載。其中 倒 Y型塔斜拉索與塔柱相交于橋軸中心線上 ， 斜拉索形成空間斜索面 ，使其能夠具有較好的抗風(fēng)穩(wěn)定性，與 A型塔相比，能夠更有效減少扭轉(zhuǎn)變形。 倒 Y型塔方案 53 天津奉化橋是中心城區(qū)快速路工程南橫的一部分，連接河?xùn)|區(qū)大直沽西路和河西區(qū)奉化道，是橫跨海河上的首座中承式全鋼結(jié)構(gòu)拱橋，總投資 。該橋全長 ，共分為三個跨，跨徑128米，直接跨海河，橋梁最大寬度 ，橋面設(shè)計為雙向 6車道，兩邊是人行橋和景觀道，一直和兩岸親水平臺相連接。橋梁結(jié)構(gòu)形式為中承式、全鋼構(gòu)、拱肋（花蕊）與（花瓣）組合型拱橋。 奉化橋存在的可建筑性和可施工性差問題： （ 1）設(shè)計技術(shù)含量高，施工工藝要求高，須使用多項特殊施工工藝 （ 2）鋼花瓣重量大，施工困難，設(shè)計階段對施工方案考慮不足 可建筑性、可施工性案例 54 可建筑性、可施工性案例 天津慈海橋是天津海河綜合開發(fā)改造重要項目之一 。慈海橋位于三岔河口，橫跨子牙河，連接河北區(qū)五馬路和紅橋區(qū)三條石橫街，全長 330米，分為兩層，上層為機(jī)動車專用道路，下層為人行道橋。慈海橋主體建筑摩天輪直徑為 110米，相當(dāng)于 35層樓高，輪外裝掛 64個 360度透明懸掛式座艙，每個座艙可乘坐 8個人，可同時供 512個人觀光。摩天輪旋轉(zhuǎn)一周所需時間為 30分鐘，到達(dá)最高處時，周邊景色一覽無余，成為名副其實的“天津之眼”。 慈海橋存在的可建筑性和可施工性差問題： 110米高的摩天輪“站起來”困難，施工難度很大。摩天輪的安裝需要的步驟很多，可以比喻成組裝一個“橘子”。摩天輪的輪盤將被分為24等份進(jìn)行安裝，在地面先安裝一段輪盤，然后將裝上的這段輪盤向上推，推上去后再繼續(xù)安裝一段輪盤，邊安裝邊向上推，最后將整個摩天輪裝好。 慈海橋 ?上海環(huán)球金融中心位于上海浦東陸家嘴 ,由以日本森大廈株式會社為中心，聯(lián)合日本、美國等 40多家企業(yè)投資興建；承包商是由中國建筑工程總公司、上海建工（集團(tuán)）總公司組成的承包聯(lián)合體； ?總投資達(dá) 70億； ?是一座以辦公為主、集商貿(mào)、賓館、觀光、會議等功能于一體的綜合型大廈。地上 101層，地下 3層，建筑主體高度達(dá) 492米，建筑總面積達(dá) ； ?上海環(huán)球金融中心曾被戲稱為 “ 世界第一爛尾樓 ” 。 1997年 8月該樓工程奠基，后來因 1997年亞洲金融危機(jī)，工程停工。2022年 2月曾短暫復(fù)工，將原大樓由 97層變更為 101層，樓高由 466米增加到 492米，不久再次停工 ，于 2022年 2月全面復(fù)工； ?整座大廈已于 2022年 9月 14日封頂，于2022年 3月竣工。 上海環(huán)球金融中心 (Shanghai World Financial Center) 56 ?大廈頂部的 圓形風(fēng)洞 設(shè)計變更為 倒梯形 ； ?大廈高度由 466米增加到 492米。 原設(shè)計猶如兩把軍刀穿破大地托起一輪紅日（每天每個人每個時刻通過不同的角度可透過中間的圓洞看到太陽）， 上海的地理位置猶如魚腹。解為：旱日魚肚白！ ?頂部空洞的設(shè)計變更使施工難度和工程造價降低、工期縮短、外觀更加簡潔； ?隨著高度的增加整座大廈的造價由 750億日元增加到 1050億日元 設(shè)計變更 原因 ：未能充分考慮工程所在國的社會文化因素 上海環(huán)球金融中心的設(shè)計高度的增加，使項目的可建筑性、可施工性降低；但是風(fēng)洞外形的變更則使項目的可建筑性、可施工性大大提高。 57 帶狀桁架，從 F6開始，每 12層一道 巨型斜撐，布置在塔樓四周帶狀桁架之間 角部巨型柱，包括混凝土在內(nèi) 塔樓典型結(jié)構(gòu)布置 ?上海環(huán)球金融中心主體結(jié)構(gòu)為型鋼混凝土組合結(jié)構(gòu)和鋼結(jié)構(gòu)，由核心筒結(jié)構(gòu)、巨型柱、巨型斜撐、帶狀桁架、伸臂桁架、轉(zhuǎn)換層桁架、勁性桁架和 90層以上的壓頂桁架組成主要的受力結(jié)構(gòu) 。 上海環(huán)球金融中心 (Shanghai World Financial Center) 58 上海環(huán)球金融中心案例啟示 ?由于上海浦東陸家嘴特殊的地質(zhì)條件，大樓的地基所承受的壓力有限，必須使用較輕盈的建筑結(jié)構(gòu)。在模式設(shè)計和懸臂桁架設(shè)計上采用的創(chuàng)新的設(shè)計方法，即從混凝土核心向外放射鋼梁，固定在斜撐構(gòu)架上，這種模數(shù)設(shè)計大量減少了鋼材，減低了造價，并增加了建筑的可建筑性、可施工性和安全性。 ?在降低造價的同時，上海環(huán)球金融中心的施工工期也將大大減少，并符合了業(yè)主對進(jìn)度的要求。 59 首都機(jī)場 T3航站樓 (Terminal 3 of Beijing airport) ?由世界著名的建筑設(shè)計大師諾曼 ?福斯特先生設(shè)計的 T3航站樓于 2022年初開工 ， 2022年底竣工 ， 工期三年零九個月 。 T3航站樓建在 1號 、 2號航站樓東側(cè) ， 現(xiàn)有東面跑道和新建第 3跑道之間 ， 總投資近 270億元 ， 占地 36615畝 ，總建筑面積約 100萬平方米 ，包括三個航站樓 （ T3A、 T3B和 T3C ） 和地面交通中心（ GTC） 。 T3航站樓建成后首都機(jī)場滑行道由 71條增至 137條 ， 停機(jī)位由 164個增至 314個 。 ?T3號航站樓采用了自動處理和高速傳輸?shù)男欣钕到y(tǒng) ， 該系統(tǒng)價值達(dá) 18億元 ， 安裝了最先進(jìn)的無線射頻身份識別和五級安檢系統(tǒng) ， 可自動識別并對行李進(jìn)行跟蹤 、 監(jiān)控 ，占地 12萬平方米 ， 線路總長70公里 ， 傳輸速度最高 7米 /秒 ， 每小時可處理行李 2萬件 。這也是世界最長的行李盤 。 首都機(jī)場 T3航站樓 巨型挑檐設(shè)計解決方案選擇 設(shè)計變更 由最初設(shè)計的 65公尺 縮減為 35公尺 原因： 忽視了巨型航站樓內(nèi)的 采光問題 由于原先設(shè)計中屋頂伸出的挑檐過于龐大，使得光線無法透進(jìn)航站樓內(nèi)，如果通過增加屋頂?shù)奶齑皝硌a(bǔ)償光線，這就會破壞設(shè)計師龍鱗式的屋頂設(shè)計方案，而且會大大增加工程成本。所以，在對設(shè)計解決方案進(jìn)行成本分析和比較的基礎(chǔ)上，最終選取了 縮減屋外挑檐 的設(shè)計解決方案。這種方案的選擇在解決航站樓樓內(nèi)采光問題的基礎(chǔ)上，還將屋外挑檐的工程造價降低了將近 50%。 日本中部國際機(jī)場 2022年日本 國際博覽會 東部新干線 中部 國際機(jī)場 ?日本中部國際機(jī)場位于日本名古屋附近愛知縣常滑市知多半島上，是日本繼成田、關(guān)西之后的第三個主要國際機(jī)場； ?是日本第一個民營國際機(jī)場，由中央政府、地方政府以及豐田汽車等 700家企業(yè)共同出資設(shè)立的“中部國際機(jī)場公司”負(fù)責(zé)建設(shè)和經(jīng)營。政府資本 49%，民間資本51% ； ?該機(jī)場于 2022年投入使用 62 中部國際機(jī)場 ManMade Island 日本中部國際機(jī)場的位置 63 中部國際機(jī)場實施目標(biāo)的設(shè)定 中部國際機(jī)場工程項目的需求 ① 預(yù)定于 2022年年初竣工通航 ,工期較緊 ② 總共耗資 7,680億日元 ③ 確保具有國際級的品質(zhì)水準(zhǔn) ④ 作為民營企業(yè)對經(jīng)濟(jì)性和可行性的重視 ⑤ 具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)競爭力 ⑥ 可 24小時使用的國際機(jī)場 ⑦ 便利的 、 連接陸?？盏母咝阅軝C(jī)場 中部國際機(jī)場工程項目面臨的挑戰(zhàn) ① 有效利用過去國際機(jī)場項目的經(jīng)驗教訓(xùn) ② 降低每位乘客的費用，提高機(jī)場的競爭力 ③ 成為愛知縣標(biāo)志的門戶機(jī)場 ④ 飛機(jī)的運用以及機(jī)場運營效率的 最大化 ⑤ 兼顧與環(huán)境的和諧共存 業(yè)務(wù)實施目標(biāo)的設(shè)定 ① 從業(yè)主方的角度確定管理國際機(jī)場建設(shè)項目的 QS功能 ② 設(shè)定可實現(xiàn)性的成本目標(biāo)值 ③ 從項目前期開始對實施方法進(jìn)行充分研究 ④ 提高項目費用的相對投資效果 ⑤ 確立能夠高效 率的、有效地實施 成本 進(jìn)度管理的功能 ⑥ 構(gòu)筑具有國際競爭力的實施體制