【正文】 叉進(jìn)行，相互補(bǔ)足 搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)優(yōu)化與改善 ? 主要考慮系統(tǒng)設(shè)計(jì)優(yōu)化問(wèn)題 ? 通過(guò)例子來(lái)講述設(shè)備數(shù)量確定的優(yōu)化問(wèn)題，然后討論系統(tǒng)的成本問(wèn)題。 ? 設(shè)計(jì)出的搬運(yùn)系統(tǒng)能不能實(shí)施，還需要從成本和安全的角度予以?xún)?yōu)化。 ? 更重要的是搬運(yùn)系統(tǒng)實(shí)施運(yùn)營(yíng)后，企業(yè)受內(nèi)外各種因素的影響對(duì)產(chǎn)品、工藝、原材料等的調(diào)整，都會(huì)影響到搬運(yùn)系統(tǒng)，因此在實(shí)際工作中經(jīng)常碰到的是搬運(yùn)系統(tǒng)實(shí)施后的調(diào)整優(yōu)化問(wèn)題，甚至具體到搬運(yùn)作業(yè)的改善 搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)備數(shù)量的確定 ? 機(jī)械設(shè)備系數(shù) K來(lái)衡量搬運(yùn)系統(tǒng)機(jī)械化作業(yè)程度的高低 ? K = Qc / Qt = Qc / H? ? Qc為搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備能力，是各類(lèi)機(jī)械的總和； ? Qt為搬運(yùn)系統(tǒng)總物流量，是年吞吐量 H與重復(fù)搬運(yùn)系數(shù) ? 的乘積。 ?通常 ? 可取 1～ 2，如無(wú)二次搬運(yùn)， ? =1。 ?一般 K， K械化作業(yè)程度低。為搬運(yùn)系統(tǒng)配備設(shè)備時(shí)可預(yù)先規(guī)定 K的值 ? 某一類(lèi)機(jī)械所需臺(tái)數(shù) Zi ? ?cii ch iQZ Qt?? ??? ?ciich iQZQt? ? ?? 搬運(yùn)系統(tǒng)的成本優(yōu)化 ? 物料搬運(yùn)系統(tǒng)不但要有“正確的搬運(yùn)方法”，還要有“正確的成本”。 ? 設(shè)計(jì)搬運(yùn)系統(tǒng)時(shí)，成本估算并不需要過(guò)分細(xì)致深入，通常采用粗略的方法，如經(jīng)驗(yàn)估算法。 ? 經(jīng)驗(yàn)估算法可采用現(xiàn)有走行式托盤(pán)搬運(yùn)車(chē)的平均單價(jià)作為基礎(chǔ)，來(lái)合理估算特定型號(hào)的走行式托盤(pán)搬運(yùn)車(chē)的購(gòu)買(mǎi)價(jià)格。 ? 搬運(yùn)成本通常由以下方法估算： ? ? 搬運(yùn)設(shè)備移動(dòng)到負(fù)責(zé)區(qū)域儲(chǔ)位的平均時(shí)間期望值； ? ? 高峰需求期作業(yè)所需要的搬運(yùn)車(chē)輛數(shù)，如以每小時(shí)衡量 ? ? 搬運(yùn)車(chē)輛每小時(shí)作業(yè)成本，包括人工和燃料； ? ? 基于年度作業(yè)需求的年度運(yùn)作成本； ? ? 總搬運(yùn)成本為年度作業(yè)成本和資產(chǎn)成本的總和。 提高搬運(yùn)系統(tǒng)的安全性 ? 在物料搬運(yùn)過(guò)程中，常見(jiàn)的安全事故主要有：設(shè)備傷害、扭傷、砸傷、坍塌、爆炸、中毒、觸電和灼燙等傷害。 ? 事故原因可歸結(jié)為人、機(jī)械、管理三方面的因素。隨著技術(shù)的進(jìn)步，單純機(jī)械方面的缺陷造成的事故已經(jīng)很少。 ? 但是僅有安全的設(shè)備并不能保證安全的工作環(huán)境，搬運(yùn)系統(tǒng)安全的關(guān)鍵因素是人員 —設(shè)備接口和管理。 ? 人員 —設(shè)備接口中特別要引起注意的是行人和叉車(chē)同時(shí)使用通道的情況。 96 搬運(yùn)作業(yè)的改善 ? 搬運(yùn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)只進(jìn)行一次，但由于企業(yè)運(yùn)營(yíng)后，受到內(nèi)外各種因素的影響，要不時(shí)進(jìn)行產(chǎn)品、工藝、原材料等的調(diào)整，這些都會(huì)影響到搬運(yùn)系統(tǒng)。 ? 因此在實(shí)際工作中經(jīng)常碰到的是搬運(yùn)作業(yè)的改善和搬運(yùn)系統(tǒng)的改進(jìn)問(wèn)題。 搬運(yùn)系統(tǒng)及作業(yè)的改善 一、搬運(yùn)的浪費(fèi)與不足 ? 搬運(yùn)的浪費(fèi)：浪費(fèi)是指所有一切不增值的活動(dòng)，對(duì)搬運(yùn)來(lái)說(shuō)就是超出了實(shí)際的搬運(yùn) ? 搬運(yùn)的不足，尤其是方法和設(shè)備工具的不足，在我國(guó)很普遍，不少企業(yè)偏重于依賴(lài)廉價(jià)的勞動(dòng)力，普遍采用人力搬運(yùn)。不注重采用先進(jìn)的搬運(yùn)方法，在搬運(yùn)設(shè)備上的投資很少，哪怕一些簡(jiǎn)單便宜的工具都不配備；人力搬運(yùn)粗放、低效和野蠻作業(yè)，不僅勞動(dòng)效率極低，也經(jīng)常造成人員的傷害和貨物的損壞，有時(shí)還會(huì)形成惡性循環(huán)：勞動(dòng)強(qiáng)度大、安全性低及待遇差導(dǎo)致人員流動(dòng)性大，更不注重方法和設(shè)備的投入。 二、改進(jìn)搬運(yùn)的分析方法與步驟 ? 除了 SHA和活性系數(shù)外，還有： ?搬運(yùn)重量比率分析 ?空搬運(yùn)分析 ? 改進(jìn)的流程和步驟如下： 1）現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題 2）鑒別主要問(wèn)題、確定改進(jìn)目標(biāo) 3）分析原因、提出措施 4）實(shí)施措施 5）結(jié)果評(píng)價(jià) 99 三、生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的搬運(yùn)改善 ? 在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的物料搬運(yùn)中還大量存在著原始的搬運(yùn)動(dòng)作，如： ? 抓取 ? 捆扎 ? 提升 ? 擺上 ? 放下 ? 壘高 ? 挪動(dòng) ? 重新取向 ? 翻轉(zhuǎn)等， ? 人們分析這些搬運(yùn)動(dòng)作，然后以機(jī)器來(lái)模擬、取代人工作業(yè)。仿生帶給我們改進(jìn)的啟迪。 100 ? 在人工搬運(yùn)還大量存在時(shí)，物料搬運(yùn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和改善必需考慮人機(jī)工程學(xué)的因素。 ? 例如，站立搬運(yùn)操作時(shí)，操作者腰部附近 20%高度的區(qū)域，即手臂自然下垂時(shí)前臂的區(qū)域是黃金區(qū)域，在這個(gè)區(qū)域內(nèi)操作時(shí)，操作者不需彎腰或翹腳、登高。 ? 因此可考慮工作臺(tái)面、手推車(chē)、擱架高度盡量在此區(qū)域；若是以人手進(jìn)行搬運(yùn)作業(yè)時(shí)，腰部以下的高度用于大重物品，腰部以上的高度用于輕小物品，以利于工作效率和人貨的雙重安全。 ? 沒(méi)有實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化的物料搬運(yùn)系統(tǒng)有許多重復(fù)性的手工作業(yè)，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)和改善時(shí)要考慮動(dòng)作經(jīng)濟(jì)原則，盡量降低人體的動(dòng)作等級(jí)、勞動(dòng)強(qiáng)度。 ? 這方面的詳細(xì)內(nèi)容請(qǐng)參見(jiàn)工效學(xué)方面的書(shū)籍。 101 ? 下表所示的是根據(jù)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的物料流程的合理化程度而大致區(qū)分的。 ? 可以說(shuō)，類(lèi)型不同，改進(jìn)搬運(yùn)的可能性及著眼點(diǎn)就不同。 102 改進(jìn)搬運(yùn)的著眼點(diǎn) ? 1． 首先是整理整頓 ? 2． 注意操作環(huán)節(jié) ? 3． 重視放置方法 ? 4． 減少不合理搬運(yùn) ? 5． 安全輕松的搬運(yùn) ? 6． 應(yīng)重視搬運(yùn)的連接點(diǎn) ? 有了上述六項(xiàng)著眼點(diǎn)，我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，然后分析問(wèn)題、解決問(wèn)題，即用作業(yè)分析、工序分析等方法找到問(wèn)題的癥結(jié)所在，再用 ECRS原則來(lái)改進(jìn)搬運(yùn)系統(tǒng)。 103 1．首先是整理整頓 ? 對(duì)于日復(fù)一日的工作場(chǎng)所，大多數(shù)人會(huì)因?yàn)榱?xí)慣而忽視存在的問(wèn)題。 ? 另外，因?yàn)閺S房狹小，設(shè)備陳舊，要改善環(huán)境就必須改善設(shè)備設(shè)施，購(gòu)買(mǎi)搬運(yùn)的機(jī)械和材料，而公司又不愿投入資金，也會(huì)讓有些人放棄改進(jìn)搬運(yùn)的打算。 ? 在這種情況下，首先要從整理入手確保安全通道的通暢。只要進(jìn)行了整理，不必多費(fèi)腦筋，就能改善工作環(huán)境，提高安全生產(chǎn)系數(shù)，大大省去物料不必要的移動(dòng)，防止物料的誤用，從而大幅度提高工作效率。 ? 整理還有一個(gè)好處就是，便于發(fā)現(xiàn)以前忽視的問(wèn)題，找到一個(gè)改進(jìn)的辦法。 104 2．注意操作環(huán)節(jié) ? 搬運(yùn)這個(gè)詞，容易讓人聯(lián)想到平面移動(dòng)物體，但上下移動(dòng)物體更費(fèi)時(shí)間和體力。 ? 這要引起注意，例如用起重機(jī)搬運(yùn)重物時(shí)，掛上掛鉤，解開(kāi)掛兜索是最費(fèi)時(shí)間的，也比較容易出安全事故。 ? 向上吊起和移動(dòng)只要按一下按鈕就可以，操作很簡(jiǎn)單，時(shí)間也短。 ? 諸如這樣，搬運(yùn)物體時(shí)要進(jìn)行舉起、翻轉(zhuǎn)的操作，我們把這種操作叫做再操作，用 RH表示，比如再操作是 5次的話(huà)就用 RH5表示。 ? 要達(dá)到改善搬運(yùn)方式的目的，就要減少再操作的次數(shù)，對(duì)不必可少的再操作，就只有想辦法怎樣有效而安全地進(jìn)行操作。 105 3．重視放置方法 ? 搬運(yùn)散亂放置的物體時(shí)，要綁上掛兜索，底部必須懸空，如果在卸下時(shí)就在其底下墊好墊木，就可以省去這道工序。 ? 搬運(yùn)有一定數(shù)量的物體時(shí)，收集在一起搬運(yùn)，可以提高效率，因此通常把它們裝入袋內(nèi)、箱子或捆在一起打包。 ? 如果把要搬運(yùn)的物體擺放在托盤(pán)上，就可以方便地用叉車(chē)操作了。 ? 從前面介紹的活性系數(shù)我們知道，活性系數(shù)越高，越便于搬運(yùn)。關(guān)鍵在于我們?cè)趯?shí)際中靈活應(yīng)用。 106 4．減少不合理搬運(yùn) ? 在工廠里，時(shí)常會(huì)有我們不太注意的搬運(yùn)是否合理。例如操作小行車(chē)的步驟如下： ①去取掛鉤起吊用的掛兜索 ②拿著掛兜索，直到行車(chē)的放置場(chǎng)所 ③操作按鈕使行車(chē)開(kāi)到想要的操作地點(diǎn) ④掛好掛鉤起吊 ⑤把物料移到下一個(gè)位置去 ⑥將物料卸下，解開(kāi)掛兜索 ⑦將解開(kāi)的掛兜索還回規(guī)定的地點(diǎn) ⑧回到自己的工作崗位。 ? 從以上操作可以看到，只有第⑤項(xiàng)行車(chē)搬運(yùn)著物料，不是空載運(yùn)。 ? 但第③項(xiàng)明顯是空載運(yùn)。在①、②、⑦、⑧項(xiàng)中雖然行車(chē)處于停止?fàn)顟B(tài)，但工作人員中斷了其他作業(yè)。 ? 此外，第④、⑥項(xiàng)行車(chē)處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，但不是簡(jiǎn)單平移，而是上下運(yùn)動(dòng)。 ? 所以可以得出除第⑤項(xiàng)外，其余全是不合理搬運(yùn)，應(yīng)當(dāng)設(shè)法用取消、合并、重排和簡(jiǎn)化（ ECRS）原則來(lái)改善。 107 5．安全輕松 的搬運(yùn) ? 前面提到， 企業(yè)工傷大部分是與搬運(yùn)有關(guān)的 ，可見(jiàn)維持安全輕松的搬運(yùn)的重要性。 ? 貨物的搬運(yùn)方法根據(jù)重量、容積和數(shù)量來(lái)確定。 ? 從勞力來(lái)看，可以大致分為以下幾種搬運(yùn)方法： ? 把物料拿在手上搬運(yùn)，或是挑在肩上搬運(yùn) ? 把物料放在小車(chē)上，人前拉后推 ? 用動(dòng)力車(chē)搬運(yùn)，如叉車(chē)、電瓶車(chē) ? 把物料放在專(zhuān)用的傳送帶上。 ? 不管采用哪種方式，必須考慮盡可能地省力、省能，且安全地搬運(yùn)。 108 5．安全輕松的搬運(yùn) ? 此外，不僅搬運(yùn)方法重要，對(duì)搬運(yùn)通道的保養(yǎng)也很重要： ? 消除通道的凹凸不平 ? 斜坡盡量修成較緩的坡度 ? 在通道上不要設(shè)置臺(tái)階 ? 不要把垃圾丟在通道上。弄臟、弄濕了通道，要及時(shí)清除擦干。 ? 不言而喻，同樣的搬運(yùn)距離，如果搬運(yùn)通道始終保持清潔，就便于安全輕松地搬運(yùn)物料了。 ? 環(huán)氧樹(shù)脂地面，修建、養(yǎng)護(hù)成本高 水磨石 109 6．應(yīng)重視搬運(yùn)的連接點(diǎn) ? 物料搬運(yùn)負(fù)責(zé)銜接各項(xiàng)不同的作業(yè)，即使是采用最高活性系數(shù)如傳送帶來(lái)搬運(yùn)，兩種不同搬運(yùn)之間，仍存在“連接點(diǎn)上的轉(zhuǎn)移”，這才是問(wèn)題的所在。 ? 要盡量減少連接點(diǎn)，才能籌劃在各輸送場(chǎng)所的操作，使輸送物料象流體一樣不停地輸送下去。 ? 因?yàn)樵谶B接點(diǎn)的操作，是不會(huì)增值的，也對(duì)生產(chǎn)無(wú)益，而且還容易“使產(chǎn)品受損”，“呈不安全狀態(tài)”，所以必須特別留意。 110 ? 例如金師傅所在的車(chē)間是重機(jī)加工車(chē)間，因?yàn)槲锪现?，靠人力無(wú)法搬運(yùn)，所以只有利用起重機(jī)和手推車(chē)來(lái)進(jìn)行作業(yè)。 ? 金師傅通過(guò)學(xué)習(xí)工業(yè)工程，觀察工藝的眼力就得敏銳起來(lái)，他分析了以往的加工工藝和作業(yè)時(shí)間，注意到可以進(jìn)一步進(jìn)行詳細(xì)分析。 ? 在“準(zhǔn)備 → 定位 → 固定 → 加工 → 拆卸”五道工序中，真正的加工只有第四項(xiàng)一項(xiàng)，其余的都屬于物料搬運(yùn)。 ? 為了減少物料搬運(yùn)作業(yè)，金師傅研究設(shè)計(jì)出了一種工位器具，大大提高了效率。 ? 其實(shí)在實(shí)際生產(chǎn)中，常有物料搬運(yùn)所用時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于真正加工所用時(shí)間，要解決這類(lèi)問(wèn)題，開(kāi)發(fā)專(zhuān)用的工位器具不失為一個(gè)好方法。 111 搬運(yùn)系統(tǒng)與運(yùn)輸系統(tǒng)的對(duì)接 ? 搬運(yùn)和運(yùn)輸?shù)闹饕獏^(qū)別在于距離和頻次， ? 運(yùn)輸總離不開(kāi)搬運(yùn) ? 裝箱問(wèn)題（ Packing） 配載 ?什么貨物：一種、多種、形狀、重量、重心 ?裝什么容器：集裝容器、車(chē)、船 ?尤其集裝箱的裝箱 海運(yùn)箱到美國(guó) 4千美元，裝得越多越省錢(qián)、空運(yùn)集裝箱也一樣 ? 線(xiàn)路調(diào)度與安排問(wèn)題 (VRP) ?一車(chē)、多車(chē)、配送、運(yùn)籌學(xué)圖論 運(yùn)輸系統(tǒng)概述 ? 運(yùn)輸是連接生產(chǎn)、庫(kù)存與消費(fèi)的紐帶，它實(shí)現(xiàn)了商品的空間效用。 ? 國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)生活都離不開(kāi)交通運(yùn)輸這一重要紐帶作用，交通運(yùn)輸業(yè)既是獨(dú)立的物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)，又是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施。 ? （交通）運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)比較廣的概念 ? 一是可以按構(gòu)成分為運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)和運(yùn)輸組織、管理和協(xié)調(diào)系統(tǒng) ? 二是可以按常用的運(yùn)輸方式來(lái)進(jìn)一步細(xì)分運(yùn)輸。 ? 運(yùn)輸方式有鐵路、公路、水運(yùn)、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸和綜合運(yùn)輸 6種 1） 鐵路運(yùn)輸 ? 自 1825年第一條鐵路在英國(guó)誕生以來(lái)，一百多年的時(shí)間里，鐵路運(yùn)輸已發(fā)展成各國(guó)陸上貨物運(yùn)輸?shù)闹髁姟? ? 鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的建造成本高，但 ? 受自然條件影響小、運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸成本低、能耗小、速度快、可靠性好 ? 缺點(diǎn)是機(jī)動(dòng)性差，難以做到“門(mén)到門(mén)”服務(wù)。 ? 鐵路運(yùn)輸價(jià)格主要取決于運(yùn)量與運(yùn)輸距離，適合于大規(guī)模、低價(jià)值、對(duì)時(shí)間要求不敏感的貨物運(yùn)輸。鐵路貨物運(yùn)輸主要分為整車(chē)運(yùn)輸（以貨車(chē)廂為單位）、零擔(dān)運(yùn)輸（小件貨物）、集裝箱運(yùn)輸和包裹運(yùn)輸?shù)?4種。 ? 現(xiàn)在為和公路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)，還開(kāi)展有定時(shí)定線(xiàn)路、直達(dá)列車(chē)運(yùn)輸、掛車(chē)列車(chē)運(yùn)輸與雙層集裝箱列車(chē)運(yùn)輸?shù)取? 2） 公路運(yùn)輸 ? 公路運(yùn)輸投資少、建設(shè)周期短、通用性好、機(jī)動(dòng)靈活，可以對(duì)城鄉(xiāng)廣大地區(qū)實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)直達(dá)運(yùn)輸，是最普遍的運(yùn)輸方式和中、短途運(yùn)輸?shù)闹袌?jiān)力量，還可以為鐵路、水運(yùn)等運(yùn)輸干線(xiàn)集散貨物。 ? 公路運(yùn)輸種類(lèi)很多，如整車(chē)運(yùn)輸、零擔(dān)貨運(yùn)（LessThanTruckload， LTL）、快運(yùn)、成品車(chē)集運(yùn)（ Motor Vehicle Carrier）、冷藏運(yùn)輸、油罐車(chē)運(yùn)輸、特種及大件運(yùn)輸?shù)取? ? 整車(chē)發(fā)運(yùn)按照整車(chē)收費(fèi)，不考慮貨運(yùn)量，費(fèi)率隨運(yùn)輸距離的不同而改變 ? 零擔(dān)貨運(yùn)則按照運(yùn)輸量與距離來(lái)收費(fèi)。 ? 隨著高速公路和載重卡車(chē)的發(fā)展，公路貨物運(yùn)輸?shù)乃瓦_(dá)速度和載運(yùn)量將大大提高，并有利于向長(zhǎng)途運(yùn)輸方向發(fā)展。 3） 水運(yùn) ? 水路運(yùn)輸具有投資少、占地少、費(fèi)用低、載運(yùn)量大等優(yōu)點(diǎn)；但速度慢，易受水情變化的影響，它適合大宗、散貨的長(zhǎng)途運(yùn)輸。 ? 水路運(yùn)輸分為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和沿海與內(nèi)河水運(yùn)。 ?遠(yuǎn)洋運(yùn)輸投資高、運(yùn)量大、時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)成品貨物經(jīng)常采用集裝箱，是國(guó)際貿(mào)易和貨物運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式 ?沿海和內(nèi)河水運(yùn)子系統(tǒng)的建設(shè)投資省、運(yùn)輸能力大，運(yùn)輸成本和能源低，是大宗貨物和散裝貨物的重要運(yùn)輸方式。 4） 航空運(yùn)輸 ? 航空運(yùn)輸是上述各種運(yùn)輸方式中的后起之秀，它