【正文】 性 ，另外還與 施工方法、支護型式 等人為因素有關(guān)。 近十多年來，硐室施工技術(shù)的發(fā)展主要表現(xiàn)在以下幾個方面 ： （ 1）在硐室工程中成功地應(yīng)用了 光爆錨噴技術(shù) 。光爆錨噴技術(shù)可以綜合有效地提高圍巖的穩(wěn)定性和施工作業(yè)的安全性，大大地減少硐室施工的難度。 （ 2）由于錨噴技術(shù)在硐室工程中的應(yīng)用，促進了硐室施工方法的簡化。 用自上向下分層逐步取代了自下向上分層，全斷面施工逐步取代了導(dǎo)硐法施工 。下行分層和全斷面施工硐室步驟簡單、效率高、進度快、安全和質(zhì)量容易保證，使硐室工程的施工工期大為縮短。 硐室施工方法選擇 （ 3） 硐室支護多采用錨、噴、網(wǎng)、砌復(fù)合支護形式和 “ 二次支護 ” 技術(shù)，即先進行一次支護，再進行二次支護。 一次支護選用具有一定可縮性的錨噴或錨噴網(wǎng)支護型式，其本身是永久支護的組成部分；二次支護現(xiàn)多選用剛性較大的混凝土或鋼筋混凝土整體澆筑，也可用錨噴支護。 （ 4）采用了 先進的設(shè)備和工藝，提高了硐室施工的機械化水平 。如使用反井鉆機鉆擴井下圓筒式煤倉、立井砌壁中用液壓滑升模板過馬頭門和箕斗裝載硐室等，加快了工程進度，提高了工程質(zhì)量。 施工技術(shù)的進步，改善了硐室工程施工的面貌，我國煤礦井下的不少硐室施工都取得了速度快、效率高、質(zhì)量好、成本低的技術(shù)經(jīng)濟效果，為我國硐室工程積累了寶貴的經(jīng)驗。 四．馬頭門硐室施工 馬頭門的施工，必須與井筒施工統(tǒng)籌考慮，合理安排。根據(jù)馬頭門與井筒之間的施工順序的先后，我國現(xiàn)有的馬頭門施工方法可分為兩大類，即與井筒同時施工法和與井筒順序施工法。 1. 馬頭門與井筒同時施工 當(dāng)井筒掘進到馬頭門上方 4～ 6m處時，暫停掘進，并將上段井壁砌好，隨后再向下掘進，當(dāng)掘到馬頭門硐口處時，隨井筒的下掘?qū)ⅠR頭門同時掘進出來，然后再將馬頭門和這段井壁一次砌好。待馬頭門與井筒的連接處施工完成后，再掘砌井筒余下的井底部分。 特點：可以充分利用鑿井設(shè)備和設(shè)施進行打眼放炮、通風(fēng)排煙、裝巖提升、壓氣供應(yīng)、排水、拌料下料等工作，使準備輔助工作大大簡化。 馬頭門與井筒同時施工，支護的整體性好，工程質(zhì)量易于保證。該方法的主要不足之處是馬頭門施工占用了井筒的施工期，致使井筒到底的工期向后推遲了一段時間。 鮑店煤礦副井，凈直徑 8m，馬頭門位于井筒 430m水平兩側(cè)，進車及出車線長度分別為 31m和 16m，進車側(cè)的掘進高度和寬度分別為 ，出車側(cè)的掘進高度和寬度分別為 ，馬頭門的最大掘進斷面為105m2，馬頭門進、出車兩側(cè) 16m長度內(nèi)為錨噴網(wǎng)和雙排鋼筋混凝土支護結(jié)構(gòu)，進車側(cè) 16～ 31m為錨噴網(wǎng)和素混凝土支護結(jié)構(gòu)。 推車機硐室 等候室通道 變電所通道 信號硐室 下料絞車硐室 先在馬頭門頂板上方，接著向上砌壁直到與上段井壁相接。壁圈以下井筒部分采用錨噴網(wǎng)作一次支護，錨桿直徑14mm、長 2m、間排距750mm 750 mm，金屬網(wǎng)用10mm和 6mm鋼筋，按250mm 250mm網(wǎng)格編織，自上而下掛設(shè)，自下向上噴射混凝土，噴厚 100mm。待上述工作結(jié)束后，再開始馬頭門施工。 第一階段施工井筒兩側(cè)馬頭門各 ，并與井筒同時完成永久支護的鋼筋混凝土澆筑；第二階段，待主井通過井底車場和副井馬頭門貫通后，再由主井一側(cè)的巷道向馬頭門進車側(cè)最外端的 15m施工；第三階段施工馬頭門進、出車側(cè)的其余部分各9m；最后階段施工馬頭門范圍內(nèi)的其他所有硐室和設(shè)備基礎(chǔ)。 先掘進馬頭門的拱部，同時用錨噴網(wǎng)控制，爾后向下分層分區(qū)（中間留巖柱）依次掘至馬頭門的底板，掘出的碎石放入井筒中，由抓巖機裝入吊桶提出。再由下向上立模、綁扎鋼筋、連續(xù)澆筑混凝土，并與井筒井壁一并向上砌筑，以保證連接部分支護的整體質(zhì)量。最后清除掉中間巖柱。 為了加強對頂板的維護，支護時由下向上分層連續(xù)澆筑，投設(shè)計強度為 C25，施工時按 C35配制，主筋為 ? 20mm，配筋為 ? 12mm，間距 300mm，嚴格控制混凝土的配合比和水灰比；分層連續(xù)澆筑，層厚不超過 300mm，并振搗密實。為了加強兩次支護層間的密實性，在馬頭門的拱頂部預(yù)埋 2根長 ，以備后期再行注入水泥漿液，填塞壁后層間的裂隙和空洞。 該馬頭門掘進總工程量 2684m3，混凝土澆筑工程量連同井壁共1026m3，耗用鋼筋 。在礦井竣工驗收移交時，該工程被評為優(yōu)質(zhì)工程，使用至今已 30多年，未出現(xiàn)任何問題。 2. 馬頭門與井筒順序施工 先掘砌完整個井筒，再返上來施工馬頭門。 即當(dāng)井筒掘砌到馬頭門位置處時，預(yù)留下馬頭門的硐口不砌（硐口預(yù)留得稍大一點，以免將來馬頭門掘進放炮時崩壞井壁），暫時將硐口用噴射混凝土作為臨時支護封閉起來，待井筒掘砌到設(shè)計深度后，再返上來施工馬頭門。為了施工方便，可以在馬頭門底板下方位的井筒中，搭設(shè)一個臨時固定盤作為掘砌的工作臺；也可以直接利用鑿井吊盤作為活動的掘砌工作臺，或在吊盤上再懸吊組裝一個簡易工作臺 。 根據(jù)馬頭門的高度，將其分為 2～ 4個分層，可以自上而下逐層施工，開始掘進上分層時，需用吊盤當(dāng)工作臺進行作業(yè)，井筒兩側(cè)馬頭門一次掘進的水平長度可定為 4～ 6m。從馬頭門掘出的矸石，應(yīng)盡量及時清除出井。馬頭門隨掘進隨用錨噴網(wǎng)作一次支護，先頂后幫及時有效地控制住暴露出的圍巖，以保障作業(yè)的安全。 待馬頭門自上而下整個斷面掘出之后，再自下向上、由里向外地分層連續(xù)澆筑混凝土完成馬頭門的永久支護，并與井壁相接。根據(jù)施工條件，井筒兩側(cè)的馬頭門可以同時作業(yè)，也可順序作業(yè)。馬頭門掘砌完后；最后再拆除臨時固定盤，并將落入井底的矸石清除出井。 最突出的優(yōu)點：是馬頭門施工不占用井筒的施工工期，使井筒可提前到底。后期的馬頭門施工，也可能和其他工程平行。 由于是高空作業(yè)，必須采取防墜的安全措施 。另外，由于井壁和馬頭門壁不是一次連續(xù)整體澆筑，因而馬頭門施工時應(yīng)特別注意工程質(zhì)量。當(dāng)采用臨時固定盤施工時，盤的安、拆費工費料，后期清除井底的存矸也需花費時間。 江蘇三河尖煤礦的馬頭門施工采用了馬頭門井筒順序施工方法。該馬頭門的掘進寬度 ，掘進高度 ，掘進斷面 ，馬頭門在井筒掘砌到底后開始施工，前后只用了 8天時間就完成了東側(cè) 、西側(cè) ，有效地縮短了井筒到底時間。 五 . 交岔點施工 砌碹交岔點 按支護形式分 錨噴交岔點 簡易交岔點（棚式交岔點、料石墻配型鋼梁） 按砌碹的結(jié)構(gòu)形式：牛鼻子交岔點 穿尖交岔點 （一） 交岔點類型 井下主要運輸巷道的交岔點，由于軌道的彎曲和分岔都有一定的規(guī)格要求，所以交岔點斷面變化大、跨度大、頂板不易維護。因此，多采用能適用于各種圍巖條件和不同規(guī)格尺寸的牛鼻于交岔點。 錨噴支護交岔點較砌碹交岔點具有施工安全、簡單、速度快、效率高等一系列優(yōu)點，所以近年來應(yīng)用廣泛。 井下運輸巷道交岔點，由于其軌道數(shù)目、運行方向以及選用道岔類型的不同，常用的有四種基本類型。 單軌單側(cè)交岔點 雙軌單側(cè)交岔點 單軌單側(cè)交支點 單軌對稱分岔點 （二） 交岔點施工 交岔點施工，應(yīng)推廣使用光面爆破、錨噴支護；在條件允許時，要盡量做到全斷面掘進一次成巷；使用砌碹支護時，要盡量縮短掘砌的間隔時間，以防止圍巖松動。 1. 交岔點的施工方法 （ 1）在穩(wěn)定和穩(wěn)定性較好的巖層中，交岔點可采用全斷面一次掘進法，隨掘隨錨噴或先掘后噴，一次完成。 （ 2）在中等穩(wěn)定巖層中，或巷道斷面較大時，為了使頂板一次暴露面積不致過大，可先將一條巷道掘出，并將其邊墻先行錨噴，余下周邊噴上一層厚 30～ 50毫米的混凝土（巖石條件差時，可加打錨桿）作臨時支護，然后回過頭來再刷幫挑頂，隨即進行錨噴。 （ 3）穩(wěn)定性較差的巖層 可采用先掘砌好柱墩再刷砌擴大斷面部分的方法。 正向掘進時，先將主巷掘通過去，同時將交岔點的一側(cè)邊墻砌好，接著以小斷面橫向掘出岔口，并將支巷掘出 2米，將柱墩及兩巷口 2米處的拱、墻砌好，然后再回過頭來刷砌擴大斷面處，做好收尾工作。 2. 施工注意事項 （ 1） 交岔點一般應(yīng)從主巷向岔口的方向進行刷大，這樣對砌拱與壁后充填比較容易，最后在岔口封頂。 （ 2）柱墩是交岔點受力最大的地方，柱墩及岔口的施工是整個工程樹關(guān)鍵，必須盡力保證該處圍巖的完整和穩(wěn)定，抓好施工質(zhì)量。 當(dāng)用錨噴支護交岔點時，常采取在交岔點掘進到柱墩處時，先留一層厚 300～ 400毫米的光爆層，待其它部分掘噴錨后，再用打淺眼放小炮（眼距 150毫米）的方法刷出柱墩，隨即按設(shè)計尺寸放線、錨噴成形。 常村礦 S3 1交岔點位于 S520大巷與 S3 材料車場交匯處，設(shè)計最大跨度 ，最大高度 ，支護形式為掛網(wǎng)、高強樹脂錨桿、錨索及噴射混凝土聯(lián)合支護。 該交岔點通過細砂巖層、薄層狀，層間夾有泥巖、頁巖、質(zhì)地較軟、呈破碎狀，屬中等穩(wěn)定巖層。 2022 年 6 月底，常村礦開拓隊大膽采用一次爆破成巷法進行施工，順利通過了該交岔點，工期 20d，比原計劃二次成巷提前了 4 d，工程質(zhì)量達優(yōu)良品，且施工期間未發(fā)生過任何安全及頂板事故。