鋼絞線代替對(duì)拉桿在大體積結(jié)構(gòu)施工中的應(yīng)用-資料下載頁(yè)
2025-08-23 19:37本頁(yè)面
【正文】 張拉首先將內(nèi)撐鋼管合理就位，然后調(diào)節(jié)通心螺桿和螺母，采用伸長(zhǎng)量控制對(duì)鋼絞線提供不小于混凝土側(cè)應(yīng)力和施工應(yīng)力的張拉力，頂層鋼絞線張拉力由內(nèi)撐鋼管的支撐力來(lái)平衡，中層鋼絞線張拉力由鋼筋骨架上的高強(qiáng)混凝土的支撐力來(lái)平衡，底層鋼絞線張拉力由限位鋼筋的支撐力來(lái)平衡。 模板上外部支護(hù)模板按承臺(tái)尺寸固定好后，承臺(tái)模板外側(cè)加設(shè)方木支頂模板，給模板的穩(wěn)固再上一道保險(xiǎn)，確保拆模后承臺(tái)尺寸。 墩身預(yù)埋鋼筋、預(yù)埋件的施工墩身預(yù)埋鋼筋的綁扎在模板立設(shè)并固定完畢后進(jìn)行，根據(jù)測(cè)量放樣精確控制平面位置，并反過(guò)來(lái)校驗(yàn)?zāi)０逦恢?，墩身鋼筋底部設(shè)置一層鋼筋網(wǎng)，采用與承臺(tái)鋼筋焊接，與樁頭鋼筋固定，形成一個(gè)整體骨架以防施工時(shí)移位。承臺(tái)中其他預(yù)埋件，測(cè)溫線、沉降觀測(cè)標(biāo)準(zhǔn)確放入并固定后，報(bào)驗(yàn)監(jiān)理工程師檢查。6 結(jié)語(yǔ)本作業(yè)區(qū)的193個(gè)承臺(tái)和所有現(xiàn)澆跨線橋主墩全部采用這種工藝施工。所施工的承臺(tái)由于外形漂亮，尺寸標(biāo)準(zhǔn)，受到了業(yè)主和集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)的一致好評(píng)。鋼絞線對(duì)拉施工工藝的使用既滿足了京滬高鐵要求的施工質(zhì)量和耐久性，又減少了材料浪費(fèi)，降低了造價(jià)。實(shí)踐證明：鋼絞線對(duì)拉施工工藝不僅具有抗拉強(qiáng)度高的優(yōu)點(diǎn)；而且通過(guò)對(duì)鋼絞線預(yù)張拉可以抵消澆注過(guò)程中產(chǎn)生的混凝土荷載和施工荷載，避免模板在澆筑過(guò)程中產(chǎn)生變形，確保承臺(tái)尺寸。特別是在大體積混凝土構(gòu)造物施工中和施工作業(yè)空間狹窄的情況下，鋼絞線具有的柔韌優(yōu)勢(shì)凸現(xiàn)，杜絕了高強(qiáng)對(duì)拉桿經(jīng)常遺留在構(gòu)造物中的弊病，保證混凝土構(gòu)造物質(zhì)量和耐久性。鋼絞線對(duì)拉施工工藝的應(yīng)用是大體積混凝土構(gòu)造物對(duì)拉施工工藝的一個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)，有較大的推廣價(jià)值。參考文獻(xiàn)1《路橋施工計(jì)算手冊(cè)》（人民交通出版社）2《京滬高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2003]13號(hào)）3《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 500172003）10
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