橋梁建設(shè)中工程測量及應(yīng)用-毛帥-資料下載頁
2025-08-23 15:53本頁面
【正文】 沉降板埋設(shè)位置應(yīng)按設(shè)計測量確定，沉降板埋在褥墊層頂部并嵌入其內(nèi)10cm，采用中粗砂回填密實，再套上保護套管，保護套管略低于沉降板測桿，上口加蓋封住管口，并在其周圍填筑相應(yīng)填料穩(wěn)定保護套管，完成沉降板的埋設(shè)工作。采用水準儀按國家二等水準測量方法測量埋設(shè)就位的沉降板測量桿頂標(biāo)高作為初始讀數(shù)，隨著路基填筑施工逐漸接高沉降板測桿和保護套管，每次接長高度以1m為宜，接長前后測量桿頂標(biāo)高變化量確定接高量。金屬測桿用內(nèi)接頭連接，保護套管用PVC管外接頭連接。根據(jù)規(guī)范的要求，南環(huán)段B標(biāo)項目部進行了沉降觀測，其沉降觀測分析如下：，設(shè)在墩柱上的沉降觀測點有215個；（按五次加重次數(shù)分別進行了觀測：墩柱、帽梁、空心板梁、橋面施工、攤鋪橋面瀝青）；～，～；，今后還要進行運營階段的沉降觀測。6 各標(biāo)段控制點的銜接每一個標(biāo)段都有一個起點和終點，終點是另一個標(biāo)段的起點。這樣的相銜接點，往往會產(chǎn)生矛盾，因此我們通過對銜接點的檢測，一方面解決他們的問題，另一方面可以檢測出施工測量放樣的質(zhì)量是否達到了設(shè)計要求。+480樁號是常青立交工程的起點，我們用全站儀在常青立交工程的測量控制點A上設(shè)站，后視BG7，檢測樁號K6+480，其點位偏差約1cm，符合要求。，測量工程師就在整體施工測量控制網(wǎng)精度的前提下，確認雙方的施工控制測量精度是否在規(guī)范允許范圍之內(nèi)，如在規(guī)范要求的允許值內(nèi)，可取決定值，供雙方使用。如不在規(guī)范要求范圍內(nèi)，或雙方發(fā)生爭議，測量工程師組織測量專業(yè)技術(shù)人員進行聯(lián)測，將聯(lián)測的測量成果交雙方使用。如C標(biāo)和D標(biāo)對同一測量控制點NHA的坐標(biāo)值相差較大，如△，用了一臺標(biāo)稱精度為2+，從GPS起點NG3NG4和GPS終點NG6NG7，形成一條附合導(dǎo)線（包括NHA點），經(jīng)過觀測和平差計算后，其測量成果滿足了一級導(dǎo)線精度的要求，為此雙方以這次復(fù)測的測量成果使用。7 整理施工測量的資料（定位）、承臺、墩柱、箱梁、橋面、道路和排水箱涵等的測量放樣資料結(jié)論在施工前設(shè)計院的交樁，只是對整個工程的控制，施工單位進場后，要結(jié)合分項工程施工方案，選出合理的控制網(wǎng)布設(shè)，對控制網(wǎng)進行加密，無論是統(tǒng)一坐標(biāo)系還是局部坐標(biāo)系，都要遵循測設(shè)放樣后有點可復(fù)檢的原則。在橋梁施工階段， 測量工作的任務(wù)是精確放樣橋墩、橋臺的位置和跨越結(jié)構(gòu)的各個部分，并隨時檢查施工質(zhì)量。對于中小橋，由于河窄水淺，橋墩、橋臺間距離可用直接丈量的方法進行放樣，或利用橋址勘測階段的測圖控制網(wǎng)作為施工放樣的依據(jù)。對于大橋或特大橋，必須建立專門的平面和高程控制網(wǎng)，作為放樣依據(jù)。在控制測量以前，應(yīng)預(yù)先設(shè)計控制網(wǎng)的必要精度， 以便合理擬定測量方案以及規(guī)定測量的各項限差。根據(jù)設(shè)計文件，按照規(guī)定的精度， 將圖紙上設(shè)計的橋梁墩臺位置標(biāo)定于地面，據(jù)此指導(dǎo)施工，確保建成的橋梁在平面位置、高程位置和外形尺寸等方面均符合設(shè)計要求。為了合理地擬定橋梁施工平面控制測量的布網(wǎng)方案和觀測方案，保證墩臺中心的定位精度，必須預(yù)先估算橋軸線長度測定的必要精度。橋梁施工測量控制是橋梁工程質(zhì)量、安全的關(guān)鍵因素之一。在施工中，每道工序該檢測的地方絕對不能放過，檢測手段要靈活運用，技術(shù)負責(zé)人要及時下達技術(shù)和現(xiàn)場交底。當(dāng)然隨著技術(shù)的發(fā)展，越來越多的檢測手段、儀器應(yīng)用到施工中，比如空心橋墩施工中，紅外對中儀應(yīng)用等，技術(shù)人員應(yīng)不斷補充知識，保證施工質(zhì)量致 謝在論文完成之際，我要特別感謝我的指導(dǎo)老師韓英愛老師的熱情關(guān)懷和悉心指導(dǎo)。在我撰寫論文的過程中，韓英愛老師傾注了大量的心血和汗水，無論是在論文的選題、構(gòu)思和資料的搜集方面，還是在論文的研究方法以及成文定稿方面，我都得到了石明星老師悉心細致的教誨和無私的幫助特別是他那廣博的知識、深厚的學(xué)術(shù)素養(yǎng)、嚴謹?shù)闹螌W(xué)精神和一絲不夠的工作作風(fēng)使我終生受益，在此表示真誠地感謝和深深的謝意。在論文的寫作過程中，也得到了許多同學(xué)的寶貴建議，同時還得到許多在工作過程中許多同學(xué)的支持和幫助，在此一并致以誠摯的謝意。最后，向在百忙中抽出時間對本文進行評審并提出寶貴意見的各位老師表示衷心地感謝。參考文獻[1]趙永平，唐勇[M]. ：高等教育出版社， 2004.[2] JTGB012003交通部[S].：人民交通出版社，2003.[3] JTG D202006交通部[S].：人民交通出版社，2006..[4] JTG D402002交通部[S].：人民交通出版社，2002. [5] JTG D502006交通部[S].：人民交通出版社，2006.[6] JGJ D602004建設(shè)部[S].：人民交通出版社 ，2004.[7]：人民交通版社，2001.[8]：人民交通出版社，2003.[9] JTG ：人民交通出版社，2005. [10] JGJ ：建筑工業(yè)版社，2002.[11]，2004.[12]:人民交通出版社，2003.[13]:人民交通出版社，2004.[14]：人民交通出版社， 2004.[15]：人民交通出版社，2004.[16]劉玉蘭 .. 北京：人民交通出版社， 2000.[17]：人民交通出版社， 2002.[18](自然科學(xué)版)，200
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