【正文】 —— 汽車百公里燃料消耗量， L/l00km。 除汽車技術(shù)水平外，汽車百公里燃料消耗量與實載率、道路條件、運行速度等使用因素有關(guān)，因此隨使用條件變化。 TLQVL cT?? 100cVQ第四節(jié) 汽車使用性能指標 7．機動性 汽車在最小面積內(nèi)轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)彎的能力被稱為汽車機動性，用于表征汽車通過狹窄彎曲地帶或繞開不可越過障礙物的能力。汽車機動性評價參數(shù)主要包括前外輪最小轉(zhuǎn)彎半徑 、轉(zhuǎn)彎寬度A、突伸距 a和 b。 HR汽車機動性的評價參數(shù) 第四節(jié) 汽車使用性能指標 1．汽車的動力性。 汽車的動力性指汽車在良好路面上直線行駛時由所受縱向外力決定的平均行駛速度。 2．汽車的燃料經(jīng)濟性。在一定的使用條件下，汽車以最少的燃料消耗完成單位運輸工作的能力。 3．汽車的環(huán)保性。汽車環(huán)保性或清潔性是指汽車在使用過程中，對環(huán)境危害最小的能力。 4．汽車的行駛安全性。汽車的行駛安全性指汽車以最小的交通事故概率適應(yīng)使用條件、完成運輸任務(wù)或出行的能力。 5．汽車的平順性。汽車行駛的平順性指汽車在一般行駛速度范圍內(nèi)行駛時，能保證乘員不會因車身振動而引起不舒服和疲勞的感覺，以及保持所運貨物完整無損的性能。 6．汽車的通過性。汽車的通過性是指在一定裝載質(zhì)量下，不用其他輔助措施，能以足夠高的平均車速通過各種壞路及無路地帶和克服各種障礙的能力。 五、其他使用性能指標 第四節(jié) 汽車使用性能指標 第五節(jié) 汽車運行工況及其分析 汽車運行工況研究包括汽車運行工況調(diào)查和汽車運行工況分析兩個方面 一、汽車運行工況 汽車是在一定的道路和交通條件下完成運輸任務(wù)的。為提高運輸生產(chǎn)率，降低運輸成本，汽車性能應(yīng)與運用條件相適應(yīng)，二者相適應(yīng)的程度是評價汽車選配和選用是否合理的重要依據(jù)之一。為了研究汽車與運行條件的適應(yīng)性，必須研究汽車在所運行的道路交通條件下的運行狀況。 汽車運行狀況常用多參數(shù)描述，并稱之為汽車運行工況。汽車在使用條件下，汽車駕駛員以自己的經(jīng)驗、技藝操縱車輛，完成一定任務(wù)時，汽車及其各零部件、總成的各種參數(shù)變化及技術(shù)狀態(tài)。汽車運行工況的參數(shù)包括汽車速度、變速器擋位、發(fā)動機轉(zhuǎn)速等。在特定的汽車運行工況研究中，還包括發(fā)動機曲軸瞬時轉(zhuǎn)速、輸出功率、輸出轉(zhuǎn)矩、油耗、冷卻液溫度、各總成潤滑油溫度等。 在汽車運行工況研究中，工況調(diào)查是首先要進行的工作。通過運行工況調(diào)查，掌握在特定的使用條件下，表征汽車運行狀況各參數(shù)的變化范圍和變化規(guī)律，為評價車輛的合理運用以及車輛性能、結(jié)構(gòu)能否滿足使用要求提供基礎(chǔ)資料。 汽車運行工況調(diào)查的主要內(nèi)容有：選擇反映汽車運行狀況，具有代表性的路線，并取得道路資料和交通狀況的調(diào)查數(shù)據(jù)；同步測取在汽車行駛過程中的車速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、油耗、節(jié)氣門開度及擋位使用情況；在調(diào)查路線（或路段）內(nèi)的累積停車次數(shù)和累積制動次數(shù)等。必要時還要記錄交通流情況，如交通構(gòu)成及其交通量等。 在汽車運行試驗中，主要使用非電量的電測法。 二、汽車運行工況調(diào)查 第五節(jié) 汽車運行工況及其分析 運行試驗中所做的記錄稱為汽車運行記錄。下圖為某載貨汽車在某地市區(qū)行駛時的運行記錄；后圖為城市公共汽車典型運行工況分布及數(shù)據(jù)處理。 載貨汽車市區(qū)行駛運行記錄 第五節(jié) 汽車運行工況及其分析 汽車運行工況的計算機模擬方法采用數(shù)學模型方法，將汽車運行工況看成由汽車動力傳動系模型、道路模型、駕駛員模型及交通流干擾模型組成的系統(tǒng)模型。 輸入有關(guān)道路及設(shè)施數(shù)據(jù)、發(fā)動機數(shù)據(jù)、汽車傳動系數(shù)據(jù)、輪胎數(shù)據(jù)、氣溫、風速、駕駛員習慣、換擋過程時間分布、自由行駛、跟馳行駛、超車行駛的概率，在計算機上模擬汽車的運行，并統(tǒng)計出反映汽車運行狀態(tài)的各個參數(shù)。 第五節(jié) 汽車運行工況及其分析 城市公共汽車典型運行工況分布及數(shù)據(jù)處理 a） 城市公共汽車典型運行工況分布 b）運行工況數(shù)據(jù)處理 在汽車運行試驗中得到的試驗數(shù)據(jù)經(jīng)處理后，才能得到汽車運行工況的統(tǒng)計特征和分布。 在汽車運行記錄中的汽車速度、發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、曲軸轉(zhuǎn)矩等模擬量曲線需要進行數(shù)字化處理，然后才能進行分布及統(tǒng)計特征分析。 汽車運行工況測試參數(shù)樣本中的模擬量，如速度的數(shù)字化處理是非常重要的。速度模擬量處理的基本前提是：將速度時間曲線離散化。其步驟為：確定采樣間隔（ s）；判別并剔除異常數(shù)據(jù)；求均值；求頻率分布并繪制頻率分布圖。 通過頻率分布圖可了解汽車運行工況測試樣本的分布特征。例如，數(shù)據(jù)的密集位置、離散程度以及分布的大體情況等。 三、運行工況調(diào)查數(shù)據(jù)處理 第五節(jié) 汽車運行工況及其分析 第五節(jié) 汽車運行工況及其分析 汽車運行工況數(shù)據(jù)主要用于確定汽車的常用工況及其特征。并結(jié)合汽車的結(jié)構(gòu)性能，評價汽車常用工況的合理性及其影響因素。 四、汽車運行工況分析 汽車運行中經(jīng)常出現(xiàn)的工況稱為常用工況。汽車行駛的影響因素很多，如車輛性能、道路狀況、交通狀況、氣候條件和駕駛員技術(shù)水平等。因此，汽車的常用工況也隨時間和行車路線變化。 汽車運行速度分布特征一般具有如下特點： ①車速分布具有統(tǒng)計規(guī)律。 ②交通流密度是常用車速的分布范圍和均值的重要影響因素。 ③常用車速偏低，反映出車輛動力利用率不高，造成車輛使用效率下降。 ④按時間統(tǒng)計，公路行駛車輛的高擋利用率可達到 92%～ 96%，低擋只占 1% ～2%。市區(qū)運行時，低擋利用時間略有增加；公共汽車由運行方式所決定，空擋的利用時間約占 50%，而最高擋的利用率明顯低于公路行駛，其他各擋的利用率高于公路行駛。 ⑤汽車行駛的道路條件越好，功率利用率越低。 第一章 汽車運用效果及其影響因素 完 本章開頭 回目錄 下章開頭