施工技術(shù)路面第二章墊層-資料下載頁(yè)
2025-08-23 14:18本頁(yè)面
【正文】 粉煤灰中含有較多的二氧化硅、氧化鈣或氧化鋁等活性物質(zhì)，應(yīng)用最為廣泛。因此，石灰工業(yè)廢渣往往分為石灰粉煤灰類及石灰其他廢渣類。用石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣時(shí)，石灰在水的作用下形成飽和的 Ca(OH)2溶液，廢渣的活性氧化硅和氧化鋁在 Ca(OH)2溶液中產(chǎn)生火山灰反應(yīng)，生成水化硅酸鈣和鋁酸鈣凝膠，使顆粒膠凝在一起。隨水化物不斷產(chǎn)生而結(jié)晶硬化，在溫度較高時(shí)，混合料強(qiáng)度不斷增長(zhǎng)。因此，石灰工業(yè)廢渣基層具有：水硬性、緩凝性、強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好，成板體，且強(qiáng)度隨齡期不斷增加，抗水、抗凍、抗裂且收縮性小，能適用各種氣候環(huán)境和水文地質(zhì)條件，可適用于各級(jí)公路的基層和底基層。但二灰土 (石灰粉煤灰穩(wěn)定土 )不應(yīng)用作高級(jí)瀝青路面的基層，而只能用作底基層。在高速公路和一級(jí)公路上的水泥混凝土面板下，二灰土也不應(yīng)作基層?；旌狭系呐浔冉M成必須通過(guò)組成設(shè)計(jì)確定。各地根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，參考配比如下： 公路施工技術(shù) ? 采用石灰粉煤灰土做基層或底基層時(shí)，石灰與粉煤灰的比，常用1:2～ 1:4(對(duì)于粉土，以 1:2為合適 )。石灰粉煤灰與細(xì)粒土的比為30:70。 ? 采用石灰粉煤灰與級(jí)配的中粒土和粗粒土（三渣）時(shí)，石灰與粉煤灰的比為 1:2～ 1:4，石灰粉煤灰與粒料的比常采用 20:80～ 15:85。 ? 根據(jù)最近研究提出，為了防止裂縫，采用石灰與粉煤灰的配比為1:3～ 1:4，集料含量為 80％～ 85％左右為最佳，既可抗干縮又可抗溫縮。 ? (2)對(duì)材料要求 ? 1)石灰 ? 工業(yè)廢渣基層所用的結(jié)合料是石灰或石灰下腳料。石灰的質(zhì)量宜符合 III級(jí)以上技術(shù)指標(biāo)。 ? 2)廢渣材料 ? 粉煤灰是火力發(fā)電廠燃燒煤粉產(chǎn)生的粉狀灰渣，主要成分是二氧化硅 (SiO2)、三氧化二鋁 (Al2O3)和三氧化二鐵 (Fe2O3)，其總含量一般要求超過(guò) 70％。粉煤灰的燒失量一般要小于 20％，如達(dá)不到上述要求，應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)后，才能采用。干粉煤灰和濕粉煤灰都可以應(yīng)用。干粉煤灰堆放時(shí)應(yīng)灑水以防飛揚(yáng)。濕粉煤灰堆放時(shí)，含水量不宜超過(guò) 35％。粉煤灰比表面積宜大于 2500m2／ g(或 70％通過(guò) )。 ? 3)粒料 (礫料 ) ? 高速公路和一級(jí)公路集料的壓碎值應(yīng)不大于 30％，二級(jí)和二級(jí)以下公路集料的壓碎值應(yīng)不大于 35％。顆粒最大粒徑，高速公路和一級(jí)公路不大于 ，二級(jí)和二級(jí)以下公路不大于 。石灰工業(yè)廢渣混合料中粒料質(zhì)量宜占 80％以上，并有良好的級(jí)配。 公路施工技術(shù) ? (3)施工工藝 ? 石灰粉煤灰類的基層施工方法同石灰穩(wěn)定土基層的施工。二級(jí)以上公路應(yīng)采用集中場(chǎng)拌法施工。施工應(yīng)盡量安排在氣溫較高季節(jié)，以利于早期強(qiáng)度盡快形成而成型。 ? 墊 層 ? 墊層根據(jù)設(shè)臵的目的可細(xì)分為穩(wěn)定層、隔離層、防凍層、整平層和輔助層，故所用材料強(qiáng)度要求不一定很高，但水穩(wěn)性、隔熱性和吸水性一定要好。常用的類型有粗砂、礫石、爐渣、天然砂礫等散粒材料與低劑量石灰、爐渣土等穩(wěn)定材料。 ? 墊層的施工方法與同類材料基層相同，其材料應(yīng)滿足各種墊層的要求，以達(dá)到設(shè)臵目的。 公路施工技術(shù) ? 基層質(zhì)量控制與驗(yàn)收 ? 1．路面基層質(zhì)量控制內(nèi)容 ? 基層質(zhì)量控制內(nèi)容可分為原材料試驗(yàn)、施工過(guò)程中質(zhì)量控制、外形尺寸要求3個(gè)方面。 ? （ 1）原材料試驗(yàn)要求 ? 在施工前或原材料發(fā)生變化時(shí)，必須對(duì)擬采用的材料進(jìn)行規(guī)定的基本性質(zhì)試驗(yàn)，以評(píng)定材料質(zhì)量是否符合要求。 ? （ 2）施工過(guò)程中質(zhì)量控制 ? 施工過(guò)程中質(zhì)量控制主要項(xiàng)目為：含水量、集料級(jí)配、石料壓碎值、結(jié)合料劑量、拌和均勻性、壓實(shí)度、彎沉值等。 ? （ 3）外形尺寸質(zhì)量要求與控制 ? 外形尺寸主要靠日常管理，其主要檢查的項(xiàng)目有縱斷高程、厚度、寬度、橫坡、平整度等。 ? 2．路面基層檢查驗(yàn)收 ? 基層竣工后的檢查驗(yàn)收內(nèi)容包括外觀和內(nèi)在質(zhì)量，通常以 1 Km長(zhǎng)的路段為評(píng)定單位，抽樣檢查必須是隨機(jī)的。 ? 根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG F80/12022）的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)基層驗(yàn)收的外觀質(zhì)量要求為： ? 碎、礫石基層表面應(yīng)平整密實(shí)，邊線整齊，無(wú)松散；石灰穩(wěn)定土基層表面應(yīng)平整、無(wú)坑洼；基層的施工接茬應(yīng)平整、穩(wěn)定；水泥穩(wěn)定土基層表面應(yīng)平整密實(shí)、無(wú)坑洼，基層無(wú)明顯的離析現(xiàn)象；基層的施工接茬應(yīng)平整、穩(wěn)定。 公路施工技術(shù) ? 基層質(zhì)量評(píng)定的關(guān)鍵項(xiàng)目為壓實(shí)度與厚度，石灰水泥穩(wěn)定類基層還應(yīng)增加七天抗壓強(qiáng)度作為關(guān)鍵項(xiàng)目進(jìn)行檢驗(yàn)評(píng)定。 ? 基層外形實(shí)測(cè)項(xiàng)目包括平整度、縱斷高程、寬度、橫坡。其中級(jí)配碎（礫）石基層還需進(jìn)行彎沉測(cè)定進(jìn)行評(píng)定。 公路施工技術(shù) 本章小結(jié) ? 1．目前我國(guó)常用的基層主要分兩大類。一類是粒料類基層，另一類是無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層。目前廣泛應(yīng)用的粒料類基層有級(jí)配碎石、級(jí)配礫石、填隙碎石三種，無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層主要包括石灰土穩(wěn)定類、水泥穩(wěn)定類、石灰工業(yè)廢渣類。 ? 2．級(jí)配礫 (碎 )石用作基層時(shí)為使結(jié)構(gòu)層具有較高的力學(xué)強(qiáng)度應(yīng)使大小碎 (礫 )的級(jí)配滿足要求的范圍，以形成級(jí)配密實(shí)型結(jié)構(gòu)。同時(shí)還應(yīng)嚴(yán)格控制混合料中的細(xì)料含量與塑性指數(shù)，以滿足基層對(duì)水穩(wěn)性的要求。 ? 3．無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層混合料的配比組成必須通過(guò)組成設(shè)計(jì)確定。 ? 4．石灰土基層強(qiáng)度的形成是通過(guò)離子交換反應(yīng)、 Ca(OH)2的結(jié)晶反應(yīng)與碳酸化反應(yīng)和火山灰反應(yīng)。 ? 5. 各種無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層的施工分為路拌法和集中廠拌法。高等級(jí)道路路面的基層要求采用廠拌法。施工工藝流程相近，水泥穩(wěn)定類特別強(qiáng)調(diào)延續(xù)時(shí)間的控制和作業(yè)段長(zhǎng)度的合理確定。 ? 6．基層的質(zhì)量要求可分為原材料試驗(yàn)、施工過(guò)程中質(zhì)量與控制及外形尺寸三個(gè)方面。 ? 7. 施工過(guò)程中質(zhì)量控制主要項(xiàng)目為：含水量、集料級(jí)配、石料壓碎值、結(jié)合料劑量、拌和均勻性、壓實(shí)度、彎沉值等。
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