淺議國(guó)內(nèi)外處理路橋過(guò)渡段及方法-資料下載頁(yè)
2025-08-23 07:34本頁(yè)面
【正文】 高速鐵路路橋過(guò)渡段的處理措施及設(shè)計(jì)方法可歸納如下。 ，一方面是受列車荷載影響較大范圍內(nèi)(基床以上部分)線路結(jié)構(gòu)抵抗變形的能力，即軌道綜合模量(剛度)平順過(guò)渡的問(wèn)題：另一方面是人工結(jié)構(gòu)的剛性橋臺(tái)與土工結(jié)構(gòu)的柔性路基間工后沉降差引起軌面彎折的限值問(wèn)題。這兩個(gè)方面都對(duì)高速列車的運(yùn)行產(chǎn)生影響，但產(chǎn)生的原因是各不相同的，影響的程度也不一樣。在制定過(guò)渡段處理方案時(shí)，必須針對(duì)不同的影響因素和產(chǎn)生的原因，采取不同的加固方法，進(jìn)行有的放矢地處理。這一處理原則，在過(guò)渡段的設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分注意。 ，路橋過(guò)渡段的處理措施可分為三大類，即： a)在過(guò)渡點(diǎn)較軟一側(cè)，增大路基基床的豎向剛度值，減小路基結(jié)構(gòu)的沉降； b)在過(guò)渡點(diǎn)較軟一側(cè)，增大軌道結(jié)構(gòu)的豎向剛度；c)在過(guò)渡點(diǎn)較硬一側(cè)，減小軌道結(jié)構(gòu)的豎向剛度。在高速鐵路路橋過(guò)渡段的設(shè)計(jì)時(shí)，這三類方法都應(yīng)考慮，綜合處理。 ，處理方案也大同小異。但有關(guān)過(guò)渡段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及技術(shù)條件(標(biāo)準(zhǔn))與車輛性能、線路標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)速度等的關(guān)系卻很難從一般的資料和交流中了解到。必須開(kāi)展以車輛/線路系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)為基礎(chǔ)的理論研究，分析各種不平順因素對(duì)列車運(yùn)行的影響規(guī)律，并參考國(guó)內(nèi)外的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)才能制定出符合我國(guó)車輛、線路條件等具體情況的過(guò)渡段設(shè)計(jì)參數(shù)。 路橋求職 路橋招聘 路橋英才網(wǎng) 英才網(wǎng)
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