可靠性工程基礎(chǔ)一ppt課件-資料下載頁(yè)
2025-08-22 22:40本頁(yè)面
【正文】 產(chǎn)品故障原因的各 種可能組合方式和 (或 )其發(fā)生概率。 分析方法有： 定性分析 定量分析 1. FTA目的 ? 幫助判明可能發(fā)生的故障模式和原因，發(fā)現(xiàn)可靠性和安全性薄弱環(huán)節(jié)，采取改進(jìn)措施，以提高產(chǎn)品可靠性和安全性； ? 計(jì)算故障發(fā)生概率； ? 發(fā)生重大故障或事故后， FTA是故障調(diào)查的一種有效手段，可以系統(tǒng)而全面地分析事故原因，為故障“歸零”提供支持； ? 指導(dǎo)故障診斷、改進(jìn)使用和維修方案等。 2. FTA特點(diǎn) ? 是一種自上而下的圖形演繹方法； ? 有很大的靈活性； ? 綜合性：硬件、軟件、環(huán)境、人為因素等； ? 主要用于安全性分析。 FTA工作要求 FTA，以便早發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并進(jìn)行改進(jìn)。隨設(shè)計(jì)工作進(jìn)展， FTA應(yīng)不斷補(bǔ)充、修改、完善。 2.“ 誰(shuí)設(shè)計(jì)，誰(shuí)分析” ? 故障樹(shù)應(yīng)由設(shè)計(jì)人員在 FMEA基礎(chǔ)上建立?？煽啃詫?zhuān)業(yè)人員協(xié)助、指導(dǎo)，并由有關(guān)人員審查，以保證故障樹(shù)邏輯關(guān)系的正確性。 FMEA工作相結(jié)合 ? 應(yīng)通過(guò) FMEA找出影響安全及任務(wù)成功的關(guān)鍵故障模式作為頂事件，建立故障樹(shù)進(jìn)行多因素分析，找出各種故障模式組合，為改進(jìn)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。 ，必須落實(shí)到圖紙和有關(guān)技術(shù)文件中 FTA ? 由于故障樹(shù)定性、定量分析工作量十分龐大，因此建立故障樹(shù)后，應(yīng)采用計(jì)算機(jī)輔助進(jìn)行分析，以提高其精度和效率。 故障樹(shù)分析步驟 準(zhǔn)備工作選 擇合 理的 頂事 件建造故障樹(shù)? 求 最 小 割 集? 最 小 割 集 比 較故 障 樹(shù) 定 性 分 析? 求 頂 事 件 發(fā) 生 概 率? 重 要 度 分 析故 障 樹(shù) 定 量 分 析確 定設(shè) 計(jì)上 的薄 弱環(huán) 節(jié)采 取 措施 ， 提 高產(chǎn) 品 可 靠性 和 安 全性F T A報(bào)告 故障樹(shù)常用事件符號(hào) 符號(hào) 說(shuō)明 底事件 元、部件在設(shè)計(jì)的運(yùn)行條件下發(fā)生的隨機(jī)故障事件。 ?實(shí)線(xiàn)圓 —— 硬件故障 ?虛線(xiàn)圓 —— 人為故障 未探明事件 表示該事件可能發(fā)生，但是概率較小，勿需再進(jìn)一步分析的故障事件，在故障樹(shù)定性、定量分析中一般可以忽略不計(jì)。 頂 事 件 人們不希望發(fā)生的顯著影響系統(tǒng)技術(shù)性能、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和安全性的故障事件。頂事件可由 FMECA分析確定。 中間事件 故障樹(shù)中除底事件及頂事件之外的所有事件。 符號(hào) 說(shuō)明 開(kāi)關(guān)事件：已經(jīng)發(fā)生或必將要發(fā)生的特殊事件。 條件事件：描述邏輯門(mén)起作用的具體限制的特殊事件。 ?入三角形：位于故障樹(shù)的底部，表示樹(shù)的 A部分分支在另外地方。 ?出三角形：位于故障樹(shù)的頂部，表示樹(shù) A是在另外部分繪制的一棵故障樹(shù)的子樹(shù)。 A 常用邏輯門(mén)及其符號(hào) 示例 M開(kāi) 關(guān)電 機(jī)電 源a . 電 機(jī) 工 作 原 理 圖馬 達(dá) 不 轉(zhuǎn)+線(xiàn) 路 上 無(wú) 電 流 馬 達(dá) 故 障開(kāi) 關(guān) 未 合 開(kāi) 關(guān) 合 上 后 線(xiàn) 路 無(wú) 電 流+人 誤 使 開(kāi)關(guān) 未 合開(kāi) 關(guān) 故 障合 不 上電 源故 障線(xiàn) 路故 障+b . “ 馬 達(dá) 不 轉(zhuǎn) ” 故 障 樹(shù)頂 事 件邏 輯 門(mén)中 間 事 件底 事 件泰坦尼克海難 船 體 斷 裂T a t a n i c 號(hào) 船 體 沉 沒(méi) ， 船 上 三分 之 二 人 員 死 亡與 門(mén)與 門(mén)42 13海難后果 頂事件 邏輯門(mén) 中間事件 底事件 船體鋼材不適應(yīng)海水低溫環(huán)境，造成船體裂紋 距其僅 20海里的 California號(hào)無(wú)線(xiàn)電設(shè)備處于關(guān)閉狀態(tài)，收不到求救信號(hào)，不能及時(shí)救援 船上的救生設(shè)備不足，使大多數(shù)落水者被凍死 觀察員、駕駛員失誤，造成船體與冰山相撞 可靠性預(yù)計(jì)方法 典型可靠性模型分類(lèi) 串聯(lián)模型 定義 組成系統(tǒng)的所有單元中任一單元的故障都會(huì)導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng) 故障的稱(chēng)為串聯(lián)系統(tǒng)。串聯(lián)系統(tǒng)是最常用和最簡(jiǎn)單的模型之一。 串聯(lián)系統(tǒng)的邏輯圖如下圖所示： 串聯(lián)系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型 串聯(lián)系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型 ? 當(dāng)各單元的壽命分布均為指數(shù)分布時(shí)，系統(tǒng)的壽命也服從指數(shù)分布，系統(tǒng)的故障率為單元的故障率之和： ? 系統(tǒng)的平均故障間隔時(shí)間： 在設(shè)計(jì)時(shí)，為提高串聯(lián)系統(tǒng)的可靠性，可從下列三方面考慮： (a) 盡可能減少串聯(lián)單元數(shù)目 (b) 提高單元可靠性，降低其故障率 (c) 縮短工作時(shí)間 并聯(lián)模型 并聯(lián)模型 組成系統(tǒng)的所有單元都發(fā)生故障時(shí)，系統(tǒng)才發(fā)生故障的稱(chēng) 為并聯(lián)系統(tǒng)。并聯(lián)系統(tǒng)是最簡(jiǎn)單的冗余系統(tǒng)（有貯備模型） 并聯(lián)系統(tǒng)的邏輯圖如圖所示，其數(shù)學(xué)模型為 某元件可靠性為 ，求下列系統(tǒng)的可靠性？ 求下列系統(tǒng)的可靠性？
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