磷酸鐵鋰電池特性報告-資料下載頁
2025-08-15 23:53本頁面
【正文】 lebrand博士談到磷酸鋰鐵電池低溫性能的時候，他用 terrible來形容，他們對磷酸鐵鋰型鋰離子電池測試結(jié)果表明表明磷酸鐵鋰電池在低溫下（ 0℃ 以下）無法使電動汽車行駛。盡管也有廠家宣稱磷酸鋰鐵電池在低溫下容量保持率還不錯，但是那是在放電電流較小和放電截止電壓很低的情況下。在這種狀況下，設(shè)備根本就無法啟動工作。 材料的制備成本與電池的制造成本較高，電池成品率低，一致性差。磷酸鐵鋰的納米化和碳包覆盡管提高了材料的電化學(xué)性能，但是也帶來了其它問題，如能量密度的降低、合成成本的提高、電極加工性能不良以及對環(huán)境要求苛刻等問題。盡管磷酸鐵鋰中的化學(xué)元素 Li， Fe與 P很豐富，成本也較低，但是制備出的磷酸鐵鋰產(chǎn)品成本并不低，即使去掉前期的研發(fā)成本，該材料的工藝成本加上較高的制備電池的成本，會使得最終單位儲能電量的成本較高。 產(chǎn)品一致性差。目前國內(nèi)還沒有一家磷酸鐵鋰材料廠能夠解決這一問題。從材料制備角度來說，磷酸鐵鋰的合成反應(yīng)是一個復(fù)雜的多相反應(yīng)，有固相磷酸鹽、鐵的氧化物以及鋰鹽，外加碳的前驅(qū)體以及還原性氣相。在這一復(fù)雜的反應(yīng)過程中，很難保證反應(yīng)的一致性。 知識產(chǎn)權(quán)問題。最早的有關(guān)磷酸鐵鋰專利申請在 1993年 6月 25日由 F X MITTERMAIER amp。 SOEHNE OHG (DE)獲得，并于同年 8月 19日公布申請結(jié)果。磷酸鐵鋰的基礎(chǔ)專利被美國德州大學(xué)所有，而碳包覆專利被加拿大人所申請。這兩個基礎(chǔ)性專利是無法繞過去的，如果成本中計算上專利使用費(fèi)的話，那產(chǎn)品成本將會進(jìn)一步提高。 ◎電池應(yīng)用 由于 磷酸鐵鋰動力電池具有上述特點(diǎn)，并且生產(chǎn)出各種不同容量的電池，很快得到廣泛地應(yīng)用。它主要應(yīng)用領(lǐng)域有： 大型 電動車輛：公交車、電動汽車、景點(diǎn)游覽車及混合動力車等； 輕型 電動車：電動自行車、高爾夫球車、小型平板電瓶車、鏟車、清潔車、電動輪椅等； 電動工具 ：電鉆、電鋸、割草機(jī)等； 遙控 汽車、船、飛機(jī)等玩具； 太陽能 及風(fēng)力發(fā)電的儲能設(shè)備； UPS及應(yīng)急燈、警示燈及礦燈（安全性最好）； 替代 照相機(jī)中 3V的一次性鋰電池及 9V的鎳鎘或鎳氫可充電電池（尺寸完全相同）； 小型 醫(yī)療儀器設(shè)備及便攜式儀器等。 這里 舉一個用磷酸鐵鋰動力電池替代鉛酸電池的應(yīng)用實(shí)例。采用 36V/10Ah（ 360Wh）的鉛酸電池，其重量 12kg，充一次電可行走約 50km，充電次數(shù)約 100次，使用時間約 1年。若采用磷酸鐵鋰動力電池，采用同樣的 360Wh能量（ 12個 10Ah電池串聯(lián)組成），其重量約 4kg，充電一次可行走 80km左右，充電次數(shù)可達(dá) 1000次，使用壽命可達(dá) 3～ 5年。雖然說磷酸鐵鋰動力電池的價格較鉛酸電池高得多，但總的經(jīng)濟(jì)效果還是采用磷酸鐵鋰動力電池更好，并且在使用上更輕便。
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