【正文】 狹義上的概念，即托運人 (發(fā)貨人 )將貨物裝船后將承運人 (或其代理人 )所簽發(fā)的全套正本提單交回承運人 (或其代理人 )，同時指定收貨人 (非記名提單的情況下 )；承運人授權 (通常是以電傳、電報等通訊方式通知 )其在卸貨港的代理人，在收貨人不出具正本提單 (已收回 )的情況下交付貨物。 ? 因此， “ 電放 ” 的法律原理是：在承運人簽發(fā)提單的情況下，當收回提單時即可交付貨物 (或簽發(fā)提貨單 )。由于承運人收回提單的地點是在交付貨物 (卸貨港 )以外的地點 (通常是在裝貨港 )，視其為特殊情況，所以收回全套正本提單。然而，目前有關的國際公約、各國的法律 (如中國的海商法 )和法規(guī)中均無 “ 電放 ”的定義。 ? 海運單規(guī)則 ? 較為簡單的貿易程序通常會吸引更多的人來做生意。所以，簡便的運輸程序也是決定世界貿易發(fā)展速度的重要因素之一。與使用提單的情況相比，使用海運單時收貨人提貨手續(xù)更簡便、更及時、更安全。所以，20世紀 70年代以后海運單開始被銀行接受。國際商會(International Chamber Of Commerce， ICC) 制訂的 INCOTERMS將海運單寫入了運輸單據(jù) (transport document)之中。 1990年 6月 29日在巴黎舉行的國際海事委員會第三十四屆大會上通過了 “ 國際海事委員會海運單統(tǒng)一規(guī)則 ” (CMI Uniform Rules for Sea Waybill)，使海運單的使用更具規(guī)范性。 海運單規(guī)則 ? 與提單的三個功能相對應，海運單也具有貨物收據(jù)的功能和運輸合同證明的功能，但是，海運單不是 “ 物權憑證 ” 。關于支配權的規(guī)定是：第一，除非托運人行使其選擇權，否則托運人是唯一有權就運輸合同向承運人發(fā)出指示的當事人。除非準據(jù)法禁止，否則在貨物運抵目的地后、收貨人請求提取貨物之前的任何時候，托運人有權改變收貨人的名稱 (條件是托運人應以書面形式或為承運人接受的其它方式，給承運人以合理的通知，并就因此造成承運人的額外費用承擔賠償責任 )。第二，托運人具有將支配權轉讓給收貨人的選擇權，但應在承運人收取貨物之前行使，并在海運單上注明。選擇權一經行使，則托運人便終止了第一項中的權利，同時收貨人便具有了這種權利。承運人只要盡合理謹慎的責任、確認聲稱收貨人的當事人，就可憑收貨人出示適當?shù)纳矸葑C明交付貨物，而不需要出示正本海運單。 電放提單的風險及防范 ? 當然，海運單還存在著一些問題，而且它也無法替代提單。所以，許多船公司尚不具有自己的海運單。但是在一些適用 “ 電放 ” 的情況下，通常都是可以使用海運單的。 ? 承運人的選擇 作為承運人的集裝箱班輪公司都是以 “ 客戶是上帝 ”為其服務理念的，所以當客戶提出使用 “ 電放 ” 或使用海運單的要求時，除非該船公司沒有自己的海運單，船公司都會滿足客戶的要求。然而，對于承運人而言，應該選擇使用海運單。 ? 選擇使用 “ 電放 ” 的依據(jù)和風險 眾所周知，提單已有國際公約、各國的法律等賦予其定義、加以規(guī)范。而 “ 電放 ” 實際上是使用提單時的一種特殊情況。但這種情況非常特別，使得提單的“ 準流通證券 ” 的性質，即提單可以通過交付或背書加交付自由轉讓的性質被消滅。目前還沒有國際公約或各國的法律給 “ 電放 ” 賦予定義和規(guī)范。如前所述，“ 電放 ” 的原理是異地收回提單，然后交付貨物。這種做法也是參照了在簽發(fā)提單時的特殊情況，即 “ 異地簽單 ” 的做法。但是， “ 異地簽單 ” 仍然是存在著問題的，并且也有人對其做法提出過質疑，可以說“ 異地簽單 ” 做法的后果存在著不確定性。 ? 嚴格按照本文給予 “ 電放 ” 的定義操作，可以避免一些不確定因素造成的影響。然而，實踐中的一些做法仍然給 “ 電放 ” 以后承運人承擔的相應責任構成風險。值得注意的問題可以包括，但不局限于： (1)托運人 (發(fā)貨人 )申請 “ 電放 ” 時，承運人不再簽發(fā)提單，此時，提單條款對當事人是否具有約束力的問題。 (2)提單可以適當背書 (duly endorsed)后轉讓， “ 電放 ” 時如何實施的問題。 電放提單的風險及防范 ? (3)“電放 ” 情況下的托運人和收貨人都是無船承運人，作為實際承運人的船公司將貨物交付給真正的貨主時，是否會承擔交錯貨物的責任問題，或者無船承運人錯誤交付貨物時，船公司應承擔的責任問題。 (4)船公司與船舶代理人之間授權不明現(xiàn)象的發(fā)生及其責任的承擔問題。 電放提單的風險及防范 ? 選擇使用海運單的原因 海運單無論是在國際貿易方面 (如國際商會制訂的INCOTERMS)還是在國際航運方面 (如國際海事委員會的海運單統(tǒng)一規(guī)則 )都已經有了十多年的慣例、規(guī)范可循。而 “ 電放 ” 實際上是在使用提單的情況下，基本上按照海運單流程操作的一種方式。因此，必要時選擇使用海運單對作為承運人的船公司而言，可以在避免因使用 “ 電放 ” 而可能產生的問題同時，又有慣例、規(guī)范可供當事人遵守。所以，當需要時，承運人選擇使用海運單是較為妥當?shù)摹? 電放提單的風險及防范 ? 貨方的選擇 此處所指的貨方是買賣合同中的賣方和買方，通常他們也就是運輸合同中的貨方，即托運人 (發(fā)貨人 )和收貨人。對于托運人和收貨人而言，在某些情況下，同樣存在著是選擇使用 “ 電放 ” 還是使用海運單的問題。正確的選擇將使其既能滿足流程上的需要，又能維護自身權益。 電放提單的風險及防范 ? 托運人 (發(fā)貨人 )的選擇 首先，貨物買賣合同中的賣方、貨物運輸合同中的托運人 (發(fā)貨人 )應該了解 “ 電放 ” 的基本概念。 “ 電放 ” 并非在任何情況下都可以使用。例如，當采取信用證方式作為支付貨款的方式、并遵守ICC的 “ 跟單信用證統(tǒng)一慣例 ” (Uniform Customs and Practice for Documentary Credits， UCP)時，就不能使用 “ 電放 ” ，因為 UCP600規(guī)定的海運提單要求是全套正本，而 “ 電放 ”卻要求托運人 (發(fā)貨人 )將全套提單交回承運人 (注：實踐中，由于承運人對 “ 電放 ” 的概念不明確，所以會有在 “ 電放 ” 的同時，承運人再簽一份正本提單的錯誤做法等，千萬不能效仿 )。 電放提單的風險及防范 ? 但是，如果買賣雙方選擇匯付作為支付貨款方式時，由于買賣雙方互相信任，且不需要以提單作為收取貨款的保證，所以此時就可以使用 “ 電放 ” 。但是，如果賣方對收取貨款存在任何疑問，就應注意能否在 “ 電放 ” 后，安全、及時地收到貨款。 其次，托運人應了解在使用 “ 電放 ” 的情況下，由于必須將全套提單交回給承運人，所以，在某些情況下，例如，主管機關檢查時要求提供或者當與承運人發(fā)生爭議時，托運人會因拿不出提單而影響其維護自身的權益。 由于可以使用 “ 電放 ” 的情況都可以使用海運單，而使用海運單比使用 “ 電放 ” 更安全，更能引起托運人對維 護自身權益的注意力。所以，對于托運人 (發(fā)貨人 )而言，應該選擇使用海運單。 ? 收貨人的選擇 買賣合同中的買方，在洽談買賣合同時，通常處于主導地位。而當其作為運輸合同中的收貨人時，卻經常處于被動地位。因此，在買賣合同中約定使用 “ 電放 ” 還是使用海運單對收貨人來說更顯重要。實踐中，買賣合同偶然也會約定 “ 電放 ” ，但大多數(shù)情況下卻是賣方提議、買方予以接受。 ? 買方作為收貨人也應了解 “ 電放 ” 的基本概念。由于 “ 電放 ” 情況下，承運人將接受托運人 (發(fā)貨人 )的指示來確定收貨人 (記名提單除外 )，并且在收貨人提取貨物之前，收貨人的名稱可能被改變。因此，對于收貨人而言，如果是收到貨物以后再支付貨款，則不存在提貨的風險。但是，如果是收貨人先支付貨款，然后才有權提貨，則就存在著付款后無權提貨的風險。 另外， “ 電放 ” 情況下，收貨人同樣不能取得提單，當出現(xiàn)糾紛時，也會因拿不出提單而可能無法維護自身權益。 ? 使用海運單是根據(jù)買賣合同、運輸合同的約定，而使用 “ 電放 ” 則可能是臨時的決定。因此，對于收貨人而言，選擇使用海運單既可以按照海運單的規(guī)則保護自身利益，又可以注意到使用海運單的條件和風險。所以，收貨人同樣應該選擇使用海運單。 電放提單的風險及防范 ? “電放 ” 實踐在我國國際班輪運輸中已經有了近十年的歷史，并在實踐中起到了一定作用。但是，其存在的問題也是顯而易見的。由于許多船公司不擁有自己的海運單，而貨方在絕大多數(shù)情況下也不存在故意欺詐的行為，所以，使得 “ 電放 ” 在實踐中廣為流傳。當承運人、無船承運人以及托運人 (發(fā)貨人 )和收貨人都了解了 電放 的原理和海運單規(guī)則、承運人也擁有了自己的海運單后，大家就會逐漸棄用 “ 電放 ” 而采用海運單了。當然，使用電子提單的程序建立后，班輪運輸實踐中使用的單證狀況又將會發(fā)生變化。