【正文】 狹義上的概念，即托運(yùn)人 (發(fā)貨人 )將貨物裝船后將承運(yùn)人 (或其代理人 )所簽發(fā)的全套正本提單交回承運(yùn)人 (或其代理人 )，同時(shí)指定收貨人 (非記名提單的情況下 )；承運(yùn)人授權(quán) (通常是以電傳、電報(bào)等通訊方式通知 )其在卸貨港的代理人，在收貨人不出具正本提單 (已收回 )的情況下交付貨物。 ? 因此， “ 電放 ” 的法律原理是：在承運(yùn)人簽發(fā)提單的情況下，當(dāng)收回提單時(shí)即可交付貨物 (或簽發(fā)提貨單 )。由于承運(yùn)人收回提單的地點(diǎn)是在交付貨物 (卸貨港 )以外的地點(diǎn) (通常是在裝貨港 )，視其為特殊情況，所以收回全套正本提單。然而，目前有關(guān)的國(guó)際公約、各國(guó)的法律 (如中國(guó)的海商法 )和法規(guī)中均無(wú) “ 電放 ”的定義。 ? 海運(yùn)單規(guī)則 ? 較為簡(jiǎn)單的貿(mào)易程序通常會(huì)吸引更多的人來(lái)做生意。所以，簡(jiǎn)便的運(yùn)輸程序也是決定世界貿(mào)易發(fā)展速度的重要因素之一。與使用提單的情況相比，使用海運(yùn)單時(shí)收貨人提貨手續(xù)更簡(jiǎn)便、更及時(shí)、更安全。所以，20世紀(jì) 70年代以后海運(yùn)單開(kāi)始被銀行接受。國(guó)際商會(huì)(International Chamber Of Commerce， ICC) 制訂的 INCOTERMS將海運(yùn)單寫(xiě)入了運(yùn)輸單據(jù) (transport document)之中。 1990年 6月 29日在巴黎舉行的國(guó)際海事委員會(huì)第三十四屆大會(huì)上通過(guò)了 “ 國(guó)際海事委員會(huì)海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則 ” (CMI Uniform Rules for Sea Waybill)，使海運(yùn)單的使用更具規(guī)范性。 海運(yùn)單規(guī)則 ? 與提單的三個(gè)功能相對(duì)應(yīng)，海運(yùn)單也具有貨物收據(jù)的功能和運(yùn)輸合同證明的功能，但是，海運(yùn)單不是 “ 物權(quán)憑證 ” 。關(guān)于支配權(quán)的規(guī)定是：第一，除非托運(yùn)人行使其選擇權(quán)，否則托運(yùn)人是唯一有權(quán)就運(yùn)輸合同向承運(yùn)人發(fā)出指示的當(dāng)事人。除非準(zhǔn)據(jù)法禁止，否則在貨物運(yùn)抵目的地后、收貨人請(qǐng)求提取貨物之前的任何時(shí)候，托運(yùn)人有權(quán)改變收貨人的名稱 (條件是托運(yùn)人應(yīng)以書(shū)面形式或?yàn)槌羞\(yùn)人接受的其它方式，給承運(yùn)人以合理的通知，并就因此造成承運(yùn)人的額外費(fèi)用承擔(dān)賠償責(zé)任 )。第二，托運(yùn)人具有將支配權(quán)轉(zhuǎn)讓給收貨人的選擇權(quán)，但應(yīng)在承運(yùn)人收取貨物之前行使，并在海運(yùn)單上注明。選擇權(quán)一經(jīng)行使，則托運(yùn)人便終止了第一項(xiàng)中的權(quán)利，同時(shí)收貨人便具有了這種權(quán)利。承運(yùn)人只要盡合理謹(jǐn)慎的責(zé)任、確認(rèn)聲稱收貨人的當(dāng)事人，就可憑收貨人出示適當(dāng)?shù)纳矸葑C明交付貨物，而不需要出示正本海運(yùn)單。 電放提單的風(fēng)險(xiǎn)及防范 ? 當(dāng)然，海運(yùn)單還存在著一些問(wèn)題，而且它也無(wú)法替代提單。所以，許多船公司尚不具有自己的海運(yùn)單。但是在一些適用 “ 電放 ” 的情況下，通常都是可以使用海運(yùn)單的。 ? 承運(yùn)人的選擇 作為承運(yùn)人的集裝箱班輪公司都是以 “ 客戶是上帝 ”為其服務(wù)理念的，所以當(dāng)客戶提出使用 “ 電放 ” 或使用海運(yùn)單的要求時(shí)，除非該船公司沒(méi)有自己的海運(yùn)單，船公司都會(huì)滿足客戶的要求。然而，對(duì)于承運(yùn)人而言，應(yīng)該選擇使用海運(yùn)單。 ? 選擇使用 “ 電放 ” 的依據(jù)和風(fēng)險(xiǎn) 眾所周知，提單已有國(guó)際公約、各國(guó)的法律等賦予其定義、加以規(guī)范。而 “ 電放 ” 實(shí)際上是使用提單時(shí)的一種特殊情況。但這種情況非常特別，使得提單的“ 準(zhǔn)流通證券 ” 的性質(zhì)，即提單可以通過(guò)交付或背書(shū)加交付自由轉(zhuǎn)讓的性質(zhì)被消滅。目前還沒(méi)有國(guó)際公約或各國(guó)的法律給 “ 電放 ” 賦予定義和規(guī)范。如前所述，“ 電放 ” 的原理是異地收回提單，然后交付貨物。這種做法也是參照了在簽發(fā)提單時(shí)的特殊情況，即 “ 異地簽單 ” 的做法。但是， “ 異地簽單 ” 仍然是存在著問(wèn)題的，并且也有人對(duì)其做法提出過(guò)質(zhì)疑，可以說(shuō)“ 異地簽單 ” 做法的后果存在著不確定性。 ? 嚴(yán)格按照本文給予 “ 電放 ” 的定義操作，可以避免一些不確定因素造成的影響。然而，實(shí)踐中的一些做法仍然給 “ 電放 ” 以后承運(yùn)人承擔(dān)的相應(yīng)責(zé)任構(gòu)成風(fēng)險(xiǎn)。值得注意的問(wèn)題可以包括，但不局限于： (1)托運(yùn)人 (發(fā)貨人 )申請(qǐng) “ 電放 ” 時(shí)，承運(yùn)人不再簽發(fā)提單，此時(shí)，提單條款對(duì)當(dāng)事人是否具有約束力的問(wèn)題。 (2)提單可以適當(dāng)背書(shū) (duly endorsed)后轉(zhuǎn)讓， “ 電放 ” 時(shí)如何實(shí)施的問(wèn)題。 電放提單的風(fēng)險(xiǎn)及防范 ? (3)“電放 ” 情況下的托運(yùn)人和收貨人都是無(wú)船承運(yùn)人，作為實(shí)際承運(yùn)人的船公司將貨物交付給真正的貨主時(shí)，是否會(huì)承擔(dān)交錯(cuò)貨物的責(zé)任問(wèn)題，或者無(wú)船承運(yùn)人錯(cuò)誤交付貨物時(shí)，船公司應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任問(wèn)題。 (4)船公司與船舶代理人之間授權(quán)不明現(xiàn)象的發(fā)生及其責(zé)任的承擔(dān)問(wèn)題。 電放提單的風(fēng)險(xiǎn)及防范 ? 選擇使用海運(yùn)單的原因 海運(yùn)單無(wú)論是在國(guó)際貿(mào)易方面 (如國(guó)際商會(huì)制訂的INCOTERMS)還是在國(guó)際航運(yùn)方面 (如國(guó)際海事委員會(huì)的海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則 )都已經(jīng)有了十多年的慣例、規(guī)范可循。而 “ 電放 ” 實(shí)際上是在使用提單的情況下，基本上按照海運(yùn)單流程操作的一種方式。因此，必要時(shí)選擇使用海運(yùn)單對(duì)作為承運(yùn)人的船公司而言，可以在避免因使用 “ 電放 ” 而可能產(chǎn)生的問(wèn)題同時(shí)，又有慣例、規(guī)范可供當(dāng)事人遵守。所以，當(dāng)需要時(shí)，承運(yùn)人選擇使用海運(yùn)單是較為妥當(dāng)?shù)摹? 電放提單的風(fēng)險(xiǎn)及防范 ? 貨方的選擇 此處所指的貨方是買(mǎi)賣(mài)合同中的賣(mài)方和買(mǎi)方，通常他們也就是運(yùn)輸合同中的貨方，即托運(yùn)人 (發(fā)貨人 )和收貨人。對(duì)于托運(yùn)人和收貨人而言，在某些情況下，同樣存在著是選擇使用 “ 電放 ” 還是使用海運(yùn)單的問(wèn)題。正確的選擇將使其既能滿足流程上的需要，又能維護(hù)自身權(quán)益。 電放提單的風(fēng)險(xiǎn)及防范 ? 托運(yùn)人 (發(fā)貨人 )的選擇 首先，貨物買(mǎi)賣(mài)合同中的賣(mài)方、貨物運(yùn)輸合同中的托運(yùn)人 (發(fā)貨人 )應(yīng)該了解 “ 電放 ” 的基本概念。 “ 電放 ” 并非在任何情況下都可以使用。例如，當(dāng)采取信用證方式作為支付貨款的方式、并遵守ICC的 “ 跟單信用證統(tǒng)一慣例 ” (Uniform Customs and Practice for Documentary Credits， UCP)時(shí)，就不能使用 “ 電放 ” ，因?yàn)?UCP600規(guī)定的海運(yùn)提單要求是全套正本，而 “ 電放 ”卻要求托運(yùn)人 (發(fā)貨人 )將全套提單交回承運(yùn)人 (注：實(shí)踐中，由于承運(yùn)人對(duì) “ 電放 ” 的概念不明確，所以會(huì)有在 “ 電放 ” 的同時(shí)，承運(yùn)人再簽一份正本提單的錯(cuò)誤做法等，千萬(wàn)不能效仿 )。 電放提單的風(fēng)險(xiǎn)及防范 ? 但是，如果買(mǎi)賣(mài)雙方選擇匯付作為支付貨款方式時(shí)，由于買(mǎi)賣(mài)雙方互相信任，且不需要以提單作為收取貨款的保證，所以此時(shí)就可以使用 “ 電放 ” 。但是，如果賣(mài)方對(duì)收取貨款存在任何疑問(wèn)，就應(yīng)注意能否在 “ 電放 ” 后，安全、及時(shí)地收到貨款。 其次，托運(yùn)人應(yīng)了解在使用 “ 電放 ” 的情況下，由于必須將全套提單交回給承運(yùn)人，所以，在某些情況下，例如，主管機(jī)關(guān)檢查時(shí)要求提供或者當(dāng)與承運(yùn)人發(fā)生爭(zhēng)議時(shí)，托運(yùn)人會(huì)因拿不出提單而影響其維護(hù)自身的權(quán)益。 由于可以使用 “ 電放 ” 的情況都可以使用海運(yùn)單，而使用海運(yùn)單比使用 “ 電放 ” 更安全，更能引起托運(yùn)人對(duì)維 護(hù)自身權(quán)益的注意力。所以，對(duì)于托運(yùn)人 (發(fā)貨人 )而言，應(yīng)該選擇使用海運(yùn)單。 ? 收貨人的選擇 買(mǎi)賣(mài)合同中的買(mǎi)方，在洽談買(mǎi)賣(mài)合同時(shí)，通常處于主導(dǎo)地位。而當(dāng)其作為運(yùn)輸合同中的收貨人時(shí)，卻經(jīng)常處于被動(dòng)地位。因此，在買(mǎi)賣(mài)合同中約定使用 “ 電放 ” 還是使用海運(yùn)單對(duì)收貨人來(lái)說(shuō)更顯重要。實(shí)踐中，買(mǎi)賣(mài)合同偶然也會(huì)約定 “ 電放 ” ，但大多數(shù)情況下卻是賣(mài)方提議、買(mǎi)方予以接受。 ? 買(mǎi)方作為收貨人也應(yīng)了解 “ 電放 ” 的基本概念。由于 “ 電放 ” 情況下，承運(yùn)人將接受托運(yùn)人 (發(fā)貨人 )的指示來(lái)確定收貨人 (記名提單除外 )，并且在收貨人提取貨物之前，收貨人的名稱可能被改變。因此，對(duì)于收貨人而言，如果是收到貨物以后再支付貨款，則不存在提貨的風(fēng)險(xiǎn)。但是，如果是收貨人先支付貨款，然后才有權(quán)提貨，則就存在著付款后無(wú)權(quán)提貨的風(fēng)險(xiǎn)。 另外， “ 電放 ” 情況下，收貨人同樣不能取得提單，當(dāng)出現(xiàn)糾紛時(shí)，也會(huì)因拿不出提單而可能無(wú)法維護(hù)自身權(quán)益。 ? 使用海運(yùn)單是根據(jù)買(mǎi)賣(mài)合同、運(yùn)輸合同的約定，而使用 “ 電放 ” 則可能是臨時(shí)的決定。因此，對(duì)于收貨人而言，選擇使用海運(yùn)單既可以按照海運(yùn)單的規(guī)則保護(hù)自身利益，又可以注意到使用海運(yùn)單的條件和風(fēng)險(xiǎn)。所以，收貨人同樣應(yīng)該選擇使用海運(yùn)單。 電放提單的風(fēng)險(xiǎn)及防范 ? “電放 ” 實(shí)踐在我國(guó)國(guó)際班輪運(yùn)輸中已經(jīng)有了近十年的歷史，并在實(shí)踐中起到了一定作用。但是，其存在的問(wèn)題也是顯而易見(jiàn)的。由于許多船公司不擁有自己的海運(yùn)單，而貨方在絕大多數(shù)情況下也不存在故意欺詐的行為，所以，使得 “ 電放 ” 在實(shí)踐中廣為流傳。當(dāng)承運(yùn)人、無(wú)船承運(yùn)人以及托運(yùn)人 (發(fā)貨人 )和收貨人都了解了 電放 的原理和海運(yùn)單規(guī)則、承運(yùn)人也擁有了自己的海運(yùn)單后，大家就會(huì)逐漸棄用 “ 電放 ” 而采用海運(yùn)單了。當(dāng)然，使用電子提單的程序建立后，班輪運(yùn)輸實(shí)踐中使用的單證狀況又將會(huì)發(fā)生變化。