【正文】 5 7 M W 0 . 3 0 0 M W / M I N 9 9 . 0 % 5 3 8 . 4 ℃ 0 . 1 0 0 M P a / M I N機 跟 爐控 制迫 升 迫降 無 效閉 鎖 升降 無 效協(xié) 調(diào)控 制定 壓運 行機 爐手 動迫 升 迫降 有 效閉 鎖 升降 有 效爐 跟 機控 制有 A D S 請 求汽 壓 變率 限 切自 動 升降 切 除A G C 切 除頻 差 信號 解 除無 A D S 請 求汽 壓 變率 限 投自 動 升降 投 入A G C 投 入頻 差 信號 投 入爐熱力機熱力過熱抽汽再熱甲給制粉乙給定排凝汽器汽包油系統(tǒng)空氣軸封煙氣除氧點火機本體高壓缸旁路中壓缸高加機法蘭低加爐閉環(huán)機閉環(huán)磨閉環(huán)發(fā)變組LMCC廠用電發(fā)電機報 警 區(qū)Ack Banner Ack Main4/21/2022 2:28:44 PM彈出按鈕實時趨勢報警確認負荷指令 自動升降目標(biāo)指令 主汽壓力設(shè)定值機前壓力負荷變化率設(shè)定機組實際功率自動升降速率 同步器行程主汽溫度主汽壓力速度設(shè)定DCS改造后運行操作人員要接觸這幅熱工操作畫面，應(yīng)能看懂 杭州電力教育培訓(xùn)中心 Page 91 MCS控制系統(tǒng) 概述 ?MCS系統(tǒng)的架構(gòu) 鍋爐子控制系統(tǒng) 汽機子控制系統(tǒng) 負荷控制回路 負荷指令限制回路 負荷指令運算回路 AGC來的 ADS指令 A △ f MB MT p0 pT NE N0 NS 主控系統(tǒng) 負荷指令處理 （ LMCC） 協(xié)調(diào)控制級 基礎(chǔ)控制級 ?最大最小負荷限制 ?負荷返回（ RB） ?負荷指令閉鎖增減（ BI/BD） ?負荷迫升迫降（ RU/RD） ?負荷快速切斷（ FCB） 杭州電力教育培訓(xùn)中心 Page 92 MCS控制系統(tǒng) 概述 ?MCS系統(tǒng)的組成 MCS 系統(tǒng) 主控 系統(tǒng) 子控制 系統(tǒng) 負荷指令處理（ LMCC） 負荷控制回路 負荷指令運算 負荷指令限制 鍋爐子 控制系統(tǒng) 汽機子 控制系統(tǒng) 給水控制 燃燒控制 汽溫控制 除氧器水位、壓力 高、低加水位 DEH控制 杭州電力教育培訓(xùn)中心 Page 93 MCS控制系統(tǒng) 概述 ?MCS系統(tǒng)的出入口參數(shù) 設(shè)定值入口參數(shù) 主汽壓力定值 p0 （實際目標(biāo)負荷）功率定值 N0， 由LMCC回路綜合外部負荷要求產(chǎn)生 ADS A △ f 被調(diào)量入口參數(shù) 主汽壓力 pT 機組實發(fā)功率 NE 調(diào)節(jié)量出口參數(shù) 鍋爐主控指令MB 汽機主控指令MT 子系統(tǒng)是執(zhí)行級 杭州電力教育培訓(xùn)中心 Page 94 MCS控制系統(tǒng) 主控系統(tǒng) ?負荷指令處理（ LMCC） 由負荷指令運算回路和負荷指令限制回路組成，其作用是對來自中調(diào)的 ADS負荷指令、機組值班員手動給定的負荷指令、電網(wǎng)頻差信號進行運算和處理，產(chǎn)生機組的實際目標(biāo)負荷指令（ N0）， 即功率控制定值。 杭州電力教育培訓(xùn)中心 Page 95 MCS控制系統(tǒng) 主控系統(tǒng) 負荷指令運算 主要通過運算形成： ADS指令 目標(biāo)負荷指令 Ns 杭州電力教育培訓(xùn)中心 Page 96 MCS控制系統(tǒng) 主控系統(tǒng) 1 ADS指令的形成 形成原理圖： T 1INC DEC來自RT UT 2A+ AA0%NC NONO 切除AG CNC∫≮≯ADS積分實現(xiàn)負荷的增減速度控制 與 DCS操作畫面上操作的對應(yīng)關(guān)系 實際實現(xiàn)時，只允許 引入一個切換信號至 T1 杭州電力教育培訓(xùn)中心 Page 97 MCS控制系統(tǒng) 主控系統(tǒng) 1 ADS指令的形成實例 實例分析： P36頁 杭州電力教育培訓(xùn)中心 Page 98 MCS控制系統(tǒng) 主控系統(tǒng) 2 目標(biāo)負荷指令 Ns的形成 A/MTTRACKIT∑V≯ADSf△F(x)Tf 00%AN S杭州電力教育培訓(xùn)中心 Page 99 MCS控制系統(tǒng) 主控系統(tǒng) 2 目標(biāo)負荷指令 Ns的形成分析 設(shè)置頻差校正的原因： 為了滿足一次調(diào)頻的需要（為了分析要具備下面概念，其具體分析見 p38， 靜態(tài)特性調(diào)整負荷分析、 MCS主控回路必須對一次調(diào)頻適應(yīng)） 二次調(diào)頻概念： 改變同步器位置來實現(xiàn)，相當(dāng)于平移汽輪機調(diào)速系統(tǒng)靜特性。二次調(diào)頻可由操作員就地控制，也可由電網(wǎng)調(diào)度中心遙控（即 AGC控制） 頻差校正信號的產(chǎn)生： 按函數(shù) f（ x） 進行 ?f f（ x） 形成的 Ns必須經(jīng)負荷指令限制回路的處理才最終產(chǎn)生實際目標(biāo)負荷指令N0 n NT n2 n1 N2 N1 一次調(diào)頻概念： 靠汽輪機自身的調(diào)速系統(tǒng)自動改變部分負荷，以減小 f的波動。一次調(diào)頻是系統(tǒng)固有的，它由汽輪機的調(diào)速系統(tǒng)靜態(tài)特性決定 速率限制器 V的分析： 限制值根據(jù)汽輪機的熱應(yīng)力自動設(shè)定，對于要求不高的場合也可手動設(shè)定 杭州電力教育培訓(xùn)中心 Page 100 MCS控制系統(tǒng) 主控系統(tǒng) 2 目標(biāo)負荷指令 Ns的形成實例 實例 P37 組成： 函數(shù)回路： f1（ x） f2（x） 與小選構(gòu)成的回路相當(dāng)于 f（ x） UM的跟蹤： 加法器 1保證 LMCC回路產(chǎn)生的實際目標(biāo)負荷指令 N0跟蹤機組實際功率 NT， 相當(dāng)于消除頻差校正信號對跟蹤的影響。 T4的切換操作： 速率限制器 V的分析： 杭州電力教育培訓(xùn)中心 Page 101 MCS控制系統(tǒng) 主控系統(tǒng) 負荷指令限制 作用 對主輔機和設(shè)備的運行狀況進行監(jiān)視，一旦發(fā)生故障就要對目標(biāo)負荷指令 NS進行必要的限制，以形成單元機組的實際目標(biāo)負荷指令 N0 主輔設(shè)備不同，故障類型不同， 采用的限制方法不同 單元機組主輔機故障類型 I類故障：跳閘或切除 （來源明確，根據(jù)切投狀況直接確定） II類故障：設(shè)備工作異常 （無法直接確定，根據(jù)運行參數(shù)的偏差間接確定） 單元機組負荷指令限制 ?最大最小負荷限制 （是最基本的負荷限制，與主輔機的故障無關(guān)） ?負荷返回（ RB） （ 適用于一類故障，輔機故障處理） ?負荷指令閉鎖增減（ BI/BD） （ 適用于二類故障處理） ?負荷迫升迫降（ RU/RD） （ 適用于二類故障處理） ?負荷快速切斷（ FCB） （ 適用于一類故障，主設(shè)備故障處理） 杭州電力教育培訓(xùn)中心 Page 102 MCS控制系統(tǒng) 子系統(tǒng)（燃燒控制系統(tǒng)） 其它負荷限制都通過最大/最小負荷限制回路來實現(xiàn) ＞ ＜ A A N S N 0 N max N min 1≮≯ AN minAN max＜ 1N0 方法二 方法一 Ns 最大最小負荷限制 杭州電力教育培訓(xùn)中心 Page 103 MCS控制系統(tǒng) 子系統(tǒng)（燃燒控制系統(tǒng)） T 1 T 2 T 3＜T 4100%50%8%0%空預(yù)器空預(yù)器跳閘邏輯送風(fēng)機引風(fēng)機送風(fēng)機跳閘邏輯引風(fēng)機跳閘邏輯發(fā)電機側(cè)跳閘邏輯解列跳閘FCBV≯1機組最大可能出力V≯AAA 跳閘輔機類型選擇邏輯確定輔機的類型數(shù)量，機組類型與容量不同，輔機也不同。 為了保證 RB的負荷返回速率，除了設(shè)置速率外，還可考慮把 RB回路放在負荷控制回路中實現(xiàn)，避免參與 PID運算具體把“ 1”信號引入負荷控制回路的輸出中。 T5 負荷返回（ RB） 杭州電力教育培訓(xùn)中心 Page 104 MCS控制系統(tǒng) 子系統(tǒng)（燃燒控制系統(tǒng)） 負荷指令處理回路（ LMCC） 回路的邏輯運算 杭州電力教育培訓(xùn)中心 Page 105 MCS控制系統(tǒng) 子系統(tǒng)（燃燒控制系統(tǒng)）