【正文】 5 7 M W 0 . 3 0 0 M W / M I N 9 9 . 0 % 5 3 8 . 4 ℃ 0 . 1 0 0 M P a / M I N機(jī) 跟 爐控 制迫 升 迫降 無 效閉 鎖 升降 無 效協(xié) 調(diào)控 制定 壓運(yùn) 行機(jī) 爐手 動(dòng)迫 升 迫降 有 效閉 鎖 升降 有 效爐 跟 機(jī)控 制有 A D S 請(qǐng) 求汽 壓 變率 限 切自 動(dòng) 升降 切 除A G C 切 除頻 差 信號(hào) 解 除無 A D S 請(qǐng) 求汽 壓 變率 限 投自 動(dòng) 升降 投 入A G C 投 入頻 差 信號(hào) 投 入爐熱力機(jī)熱力過熱抽汽再熱甲給制粉乙給定排凝汽器汽包油系統(tǒng)空氣軸封煙氣除氧點(diǎn)火機(jī)本體高壓缸旁路中壓缸高加機(jī)法蘭低加爐閉環(huán)機(jī)閉環(huán)磨閉環(huán)發(fā)變組LMCC廠用電發(fā)電機(jī)報(bào) 警 區(qū)Ack Banner Ack Main4/21/2022 2:28:44 PM彈出按鈕實(shí)時(shí)趨勢(shì)報(bào)警確認(rèn)負(fù)荷指令 自動(dòng)升降目標(biāo)指令 主汽壓力設(shè)定值機(jī)前壓力負(fù)荷變化率設(shè)定機(jī)組實(shí)際功率自動(dòng)升降速率 同步器行程主汽溫度主汽壓力速度設(shè)定DCS改造后運(yùn)行操作人員要接觸這幅熱工操作畫面，應(yīng)能看懂 杭州電力教育培訓(xùn)中心 Page 91 MCS控制系統(tǒng) 概述 ?MCS系統(tǒng)的架構(gòu) 鍋爐子控制系統(tǒng) 汽機(jī)子控制系統(tǒng) 負(fù)荷控制回路 負(fù)荷指令限制回路 負(fù)荷指令運(yùn)算回路 AGC來的 ADS指令 A △ f MB MT p0 pT NE N0 NS 主控系統(tǒng) 負(fù)荷指令處理 （ LMCC） 協(xié)調(diào)控制級(jí) 基礎(chǔ)控制級(jí) ?最大最小負(fù)荷限制 ?負(fù)荷返回（ RB） ?負(fù)荷指令閉鎖增減（ BI/BD） ?負(fù)荷迫升迫降（ RU/RD） ?負(fù)荷快速切斷（ FCB） 杭州電力教育培訓(xùn)中心 Page 92 MCS控制系統(tǒng) 概述 ?MCS系統(tǒng)的組成 MCS 系統(tǒng) 主控 系統(tǒng) 子控制 系統(tǒng) 負(fù)荷指令處理（ LMCC） 負(fù)荷控制回路 負(fù)荷指令運(yùn)算 負(fù)荷指令限制 鍋爐子 控制系統(tǒng) 汽機(jī)子 控制系統(tǒng) 給水控制 燃燒控制 汽溫控制 除氧器水位、壓力 高、低加水位 DEH控制 杭州電力教育培訓(xùn)中心 Page 93 MCS控制系統(tǒng) 概述 ?MCS系統(tǒng)的出入口參數(shù) 設(shè)定值入口參數(shù) 主汽壓力定值 p0 （實(shí)際目標(biāo)負(fù)荷）功率定值 N0， 由LMCC回路綜合外部負(fù)荷要求產(chǎn)生 ADS A △ f 被調(diào)量入口參數(shù) 主汽壓力 pT 機(jī)組實(shí)發(fā)功率 NE 調(diào)節(jié)量出口參數(shù) 鍋爐主控指令MB 汽機(jī)主控指令MT 子系統(tǒng)是執(zhí)行級(jí) 杭州電力教育培訓(xùn)中心 Page 94 MCS控制系統(tǒng) 主控系統(tǒng) ?負(fù)荷指令處理（ LMCC） 由負(fù)荷指令運(yùn)算回路和負(fù)荷指令限制回路組成，其作用是對(duì)來自中調(diào)的 ADS負(fù)荷指令、機(jī)組值班員手動(dòng)給定的負(fù)荷指令、電網(wǎng)頻差信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算和處理，產(chǎn)生機(jī)組的實(shí)際目標(biāo)負(fù)荷指令（ N0）， 即功率控制定值。 杭州電力教育培訓(xùn)中心 Page 95 MCS控制系統(tǒng) 主控系統(tǒng) 負(fù)荷指令運(yùn)算 主要通過運(yùn)算形成： ADS指令 目標(biāo)負(fù)荷指令 Ns 杭州電力教育培訓(xùn)中心 Page 96 MCS控制系統(tǒng) 主控系統(tǒng) 1 ADS指令的形成 形成原理圖： T 1INC DEC來自RT UT 2A+ AA0%NC NONO 切除AG CNC∫≮≯ADS積分實(shí)現(xiàn)負(fù)荷的增減速度控制 與 DCS操作畫面上操作的對(duì)應(yīng)關(guān)系 實(shí)際實(shí)現(xiàn)時(shí)，只允許 引入一個(gè)切換信號(hào)至 T1 杭州電力教育培訓(xùn)中心 Page 97 MCS控制系統(tǒng) 主控系統(tǒng) 1 ADS指令的形成實(shí)例 實(shí)例分析： P36頁(yè) 杭州電力教育培訓(xùn)中心 Page 98 MCS控制系統(tǒng) 主控系統(tǒng) 2 目標(biāo)負(fù)荷指令 Ns的形成 A/MTTRACKIT∑V≯ADSf△F(x)Tf 00%AN S杭州電力教育培訓(xùn)中心 Page 99 MCS控制系統(tǒng) 主控系統(tǒng) 2 目標(biāo)負(fù)荷指令 Ns的形成分析 設(shè)置頻差校正的原因： 為了滿足一次調(diào)頻的需要（為了分析要具備下面概念，其具體分析見 p38， 靜態(tài)特性調(diào)整負(fù)荷分析、 MCS主控回路必須對(duì)一次調(diào)頻適應(yīng)） 二次調(diào)頻概念： 改變同步器位置來實(shí)現(xiàn)，相當(dāng)于平移汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)靜特性。二次調(diào)頻可由操作員就地控制，也可由電網(wǎng)調(diào)度中心遙控（即 AGC控制） 頻差校正信號(hào)的產(chǎn)生： 按函數(shù) f（ x） 進(jìn)行 ?f f（ x） 形成的 Ns必須經(jīng)負(fù)荷指令限制回路的處理才最終產(chǎn)生實(shí)際目標(biāo)負(fù)荷指令N0 n NT n2 n1 N2 N1 一次調(diào)頻概念： 靠汽輪機(jī)自身的調(diào)速系統(tǒng)自動(dòng)改變部分負(fù)荷，以減小 f的波動(dòng)。一次調(diào)頻是系統(tǒng)固有的，它由汽輪機(jī)的調(diào)速系統(tǒng)靜態(tài)特性決定 速率限制器 V的分析： 限制值根據(jù)汽輪機(jī)的熱應(yīng)力自動(dòng)設(shè)定，對(duì)于要求不高的場(chǎng)合也可手動(dòng)設(shè)定 杭州電力教育培訓(xùn)中心 Page 100 MCS控制系統(tǒng) 主控系統(tǒng) 2 目標(biāo)負(fù)荷指令 Ns的形成實(shí)例 實(shí)例 P37 組成： 函數(shù)回路： f1（ x） f2（x） 與小選構(gòu)成的回路相當(dāng)于 f（ x） UM的跟蹤： 加法器 1保證 LMCC回路產(chǎn)生的實(shí)際目標(biāo)負(fù)荷指令 N0跟蹤機(jī)組實(shí)際功率 NT， 相當(dāng)于消除頻差校正信號(hào)對(duì)跟蹤的影響。 T4的切換操作： 速率限制器 V的分析： 杭州電力教育培訓(xùn)中心 Page 101 MCS控制系統(tǒng) 主控系統(tǒng) 負(fù)荷指令限制 作用 對(duì)主輔機(jī)和設(shè)備的運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)視，一旦發(fā)生故障就要對(duì)目標(biāo)負(fù)荷指令 NS進(jìn)行必要的限制，以形成單元機(jī)組的實(shí)際目標(biāo)負(fù)荷指令 N0 主輔設(shè)備不同，故障類型不同， 采用的限制方法不同 單元機(jī)組主輔機(jī)故障類型 I類故障：跳閘或切除 （來源明確，根據(jù)切投狀況直接確定） II類故障：設(shè)備工作異常 （無法直接確定，根據(jù)運(yùn)行參數(shù)的偏差間接確定） 單元機(jī)組負(fù)荷指令限制 ?最大最小負(fù)荷限制 （是最基本的負(fù)荷限制，與主輔機(jī)的故障無關(guān)） ?負(fù)荷返回（ RB） （ 適用于一類故障，輔機(jī)故障處理） ?負(fù)荷指令閉鎖增減（ BI/BD） （ 適用于二類故障處理） ?負(fù)荷迫升迫降（ RU/RD） （ 適用于二類故障處理） ?負(fù)荷快速切斷（ FCB） （ 適用于一類故障，主設(shè)備故障處理） 杭州電力教育培訓(xùn)中心 Page 102 MCS控制系統(tǒng) 子系統(tǒng)（燃燒控制系統(tǒng)） 其它負(fù)荷限制都通過最大/最小負(fù)荷限制回路來實(shí)現(xiàn) ＞ ＜ A A N S N 0 N max N min 1≮≯ AN minAN max＜ 1N0 方法二 方法一 Ns 最大最小負(fù)荷限制 杭州電力教育培訓(xùn)中心 Page 103 MCS控制系統(tǒng) 子系統(tǒng)（燃燒控制系統(tǒng)） T 1 T 2 T 3＜T 4100%50%8%0%空預(yù)器空預(yù)器跳閘邏輯送風(fēng)機(jī)引風(fēng)機(jī)送風(fēng)機(jī)跳閘邏輯引風(fēng)機(jī)跳閘邏輯發(fā)電機(jī)側(cè)跳閘邏輯解列跳閘FCBV≯1機(jī)組最大可能出力V≯AAA 跳閘輔機(jī)類型選擇邏輯確定輔機(jī)的類型數(shù)量，機(jī)組類型與容量不同，輔機(jī)也不同。 為了保證 RB的負(fù)荷返回速率，除了設(shè)置速率外，還可考慮把 RB回路放在負(fù)荷控制回路中實(shí)現(xiàn)，避免參與 PID運(yùn)算具體把“ 1”信號(hào)引入負(fù)荷控制回路的輸出中。 T5 負(fù)荷返回（ RB） 杭州電力教育培訓(xùn)中心 Page 104 MCS控制系統(tǒng) 子系統(tǒng)（燃燒控制系統(tǒng)） 負(fù)荷指令處理回路（ LMCC） 回路的邏輯運(yùn)算 杭州電力教育培訓(xùn)中心 Page 105 MCS控制系統(tǒng) 子系統(tǒng)（燃燒控制系統(tǒng)）