水泥混凝土路面的施工管理與養(yǎng)護管理-資料下載頁
2025-08-10 22:30本頁面
【正文】 破損并形成有一定深區(qū)的洞穴，即孔洞，面層骨料局部脫落成坑洞，叫坑槽，兩者產(chǎn)生的主要原因是由于集料含泥量過大或含有其他雜物。接縫包括縱、橫向施工縫和縱、橫向縮縫等，接縫病害產(chǎn)生的原因：灌縫材料老化、脫落、軟化和溢出也就是說混凝土路面板受熱膨脹，致使填縫材料被擠出不能正常復(fù)原等。接縫碎裂，致使泥、砂等雜物進(jìn)入，造成了接縫處剝落或脹裂。填縫材料和接縫板質(zhì)量較差科學(xué)地進(jìn)行水泥混凝土路面調(diào)查與分析，對舊水泥混凝土路面修復(fù)方案的制定與實施，具有重要意義。取得調(diào)查數(shù)據(jù)后，可進(jìn)行定性分析與定量計算。為獲取較詳細(xì)的分析資料，對現(xiàn)有水泥混凝土路面，就設(shè)計、施工、養(yǎng)護及使用狀況從以下幾個方面進(jìn)行全面的調(diào)查：路面結(jié)構(gòu)；路面破損狀況；排水狀況；施工資料；養(yǎng)護資料；交通狀況。不同時期修建的水泥混凝土路面，其設(shè)計指標(biāo)、施工工藝及施工控制技術(shù)各異。使用過程中受到自然、行車等影響及破壞情況也不盡相同。因此在按上述調(diào)查內(nèi)容進(jìn)行全面調(diào)查前，必須將現(xiàn)有混凝土路面劃分為若干不同的段落，以便通過調(diào)查，分析不同損壞原因，采取相應(yīng)的養(yǎng)護對策。路段劃分考慮的原則有：；設(shè)計交通量和設(shè)計使用年限一致；路面面層、基層設(shè)計厚度、結(jié)構(gòu)類型一致；路面縱坡接近:路基填挖類型、干濕類型和土質(zhì)、水文地質(zhì)條件一致。、施工時間及竣工時間接近；施工單位相同。：同一(縣級)養(yǎng)護單位養(yǎng)護；現(xiàn)有交通量和軸載狀況基本一致；路段主要路面病害種類及數(shù)量接近?？蓮囊韵聨讉€方面開展工作:結(jié)構(gòu)調(diào)查；損壞狀況調(diào)查；排水狀況調(diào)查。施工資料調(diào)查。養(yǎng)護資料調(diào)查；交通狀況調(diào)查。灌縫材料有環(huán)氧樹脂類、聚氨脂與改性聚氨脂類、烯類及瀝青橡膠類。環(huán)氧樹脂類灌縫材料有耐熱、活性高、內(nèi)聚力高、粘附力強，收縮率較低等優(yōu)點，但它本身延伸率低，脆性大，因此需對環(huán)氧樹脂進(jìn)行改性，加入低分子液體改性劑、增柔劑、增韌劑等。常用的改性環(huán)氧樹脂類材料有聚硫改性環(huán)氧灌縫材料，雙組分快速固化灌縫材料。對出現(xiàn)錯臺的板塊，先采用壓漿調(diào)整，恢復(fù)平順，調(diào)整后仍有高差，且錯臺量小于10mm，可用建筑磨平機打磨掉高出的部分或人工鑿除高出部分，鑿除(打磨)寬度一般為10～30cm。錯臺量大于10mm的，在低的一側(cè)用瀝青砂或細(xì)粒式瀝青碎石襯平，襯補長度按高差的1～2%。大面積麻面、露骨、平整度差等結(jié)構(gòu)性病害，常采用瀝青混凝土罩面處理，施工應(yīng)滿足《瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》要求，罩面前要對破碎板及整個路面進(jìn)行修補和壓漿處理。一般的麻面可不作處理，只對露骨嚴(yán)重部分作整段處理，可用聚合物砂漿作薄層處理，其配合比為水泥：砂=1：2，用J6型膠液拌和至均勻稠度，在清洗干凈的混凝土表面涂上IV型超早強界面劑，待稍干后，將聚合物砂漿均勻攤鋪在路面上，厚度在15mm以下，抹平、整形、拉紋、養(yǎng)生8h即可開放交通。路面使用期間出現(xiàn)的裂縫、破碎板幾乎都與板底脫空有關(guān):即使一些當(dāng)時看來既沒有破碎又沒有裂縫的板塊，其板底仍可能存在脫空，這種病害較隱蔽，但其危害性卻非常之大。在路面修復(fù)中，若脫空板若不處理，即使加鋪層達(dá)到20cm以上，也無法防止反射裂縫的出現(xiàn)。舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層的施工與新建公路瀝青路面的施工基本相同，施工中主要環(huán)節(jié)為:：將原路面嚴(yán)重破碎板、嚴(yán)重裂縫、板角斷裂等破碎板塊挖除，用早強路面的施工基本相同，施工中主要環(huán)節(jié)為:：將原路面嚴(yán)重破碎板、嚴(yán)重裂縫、板角斷裂等破碎板塊挖除，用早強混凝土或早強鋼筋混凝土進(jìn)行修補至與原路面齊平，原路涵洞蓋板鋪裝層出現(xiàn)破碎的也應(yīng)一并處理。：對唧泥、脫空的混凝土面板及輕微、中等裂縫的面板進(jìn)行板底壓漿處理，使混凝土面板處于穩(wěn)定狀態(tài)。對使用時間較長，原路面基層為石灰土等水穩(wěn)定性不良結(jié)構(gòu)的路段，為保險起見，可對全部原有的混凝土面板進(jìn)行壓漿處理。:對所有縮縫、縱縫、裂縫清縫后，用填縫料灌縫?！?，不做隔離層的應(yīng)灑布粘層油，以減少路表水下滲并提高加鋪層與原路面的結(jié)合能力。：在隔離層(粘層)上加鋪瀝青混凝土面層一般應(yīng)分為二層,下面層較厚(一般4～8cm)，采用熱穩(wěn)定性較好的開級配粗粒式或中粒式瀝青碎石或瀝青混凝土，上面層較薄(一般厚2～9cm)，采用防水性能較好的密級配細(xì)粒式或中粒式瀝青混凝土。原水泥混凝土路面橫坡較小時。橋面部分可僅加鋪上面層，橋頭兩端50m內(nèi)的下面層應(yīng)進(jìn)行調(diào)坡。面層原材料技術(shù)要求、配合比設(shè)計、拌和、攤鋪等與常規(guī)瀝青類路面施工相同。只是碾壓時，選擇壓實機具噸位應(yīng)考慮瀝青層的厚度，防止過振引起瀝青混合料二次細(xì)?；?。為防止瀝青層滲水導(dǎo)致混凝土路面加鋪后再次卿泥問題，可在舊板與瀝青層間鋪筑玻璃纖維布隔離層，方法是在混凝土路面上均勻澆灑一層乳化瀝青,，,，其上再均勻灑布一層乳化瀝青及石屑，,，碾壓成形后再攤鋪瀝青面層。實驗檢測表明，此種隔離層透水率為零，對唧泥現(xiàn)象有明顯效果。四、結(jié)束語水泥混凝土路面的施工管理，質(zhì)量控制、檢查與驗收應(yīng)貫穿整個設(shè)計、施工過程，根據(jù)質(zhì)量病害產(chǎn)生的原因有針對性地對各工藝過程、技術(shù)環(huán)節(jié)嚴(yán)格把關(guān)，保證路面質(zhì)量，充分發(fā)揮其技術(shù)、經(jīng)濟、社會效益。對于水泥混凝土路面應(yīng)從建、管、養(yǎng)三個方面來共同管理以提高其使用壽命，養(yǎng)護更加至關(guān)重要，對已經(jīng)出現(xiàn)和形成的病害，對癥處理，同時，路政管理對超載等人為的因素進(jìn)行管理，綜合治理，延長混凝土路面使用壽命，保障道路正常運
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