【正文】 拉應(yīng)力高速公路的瀝青混凝土面層或半剛性材料基層、底基層，在進(jìn)行層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)，結(jié)構(gòu)層底面計(jì)算點(diǎn)的拉應(yīng)力應(yīng)小于或等于該層材料的容許彎拉應(yīng)力，即：≤容許彎拉應(yīng)力按下式列公式計(jì)算： （37）式中： —路面結(jié)構(gòu)層材料的容許彎拉應(yīng)力(MPa)；—瀝青混凝土或半剛性材料的劈裂強(qiáng)度(MPa)。對(duì)瀝青混凝土指15℃時(shí)的劈裂強(qiáng)度；對(duì)水泥穩(wěn)定類材料為齡期90d的劈裂強(qiáng)度(MPa)；對(duì)二灰穩(wěn)定類、石灰穩(wěn)定類的材料為齡期180d的劈裂強(qiáng)度(MPa)； —抗壓強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)。對(duì)瀝青混凝土面層： （38）式中： —瀝青混凝土級(jí)配類型系數(shù)，細(xì)、。對(duì)無機(jī)結(jié)合穩(wěn)定集料類： （39）對(duì)無機(jī)結(jié)合類穩(wěn)定細(xì)粒土類： （310）（1）瀝青混凝土上面層AC16＝=(20980000)=（2）瀝青混凝土中面層AC25＝=(20980000)=（3）5%水泥穩(wěn)定碎石＝= (20980000) = 路面厚度計(jì)算路面厚度是根據(jù)多層彈性理論、層間接觸條件為完全連續(xù)體系時(shí)，在雙圓均布荷載作用下，輪隙中心處實(shí)測(cè)路表彎沉值等于設(shè)計(jì)彎沉值的設(shè)計(jì)原則進(jìn)行計(jì)算（其力學(xué)圖式如圖31），即＝。圖31 路表彎沉值計(jì)算圖式路表彎沉值按下式計(jì)算： （311） （312） （313）式中： —路面實(shí)測(cè)彎沉值，；p、—標(biāo)準(zhǔn)車型的輪胎接地壓強(qiáng)(MPa)和當(dāng)量圓半徑，cm；F—彎沉綜合修正系數(shù)；—理論彎沉系數(shù)；或—土基回彈模量值，MPa；、—各層材料回彈模量值；、 —各結(jié)構(gòu)層厚度，cm。計(jì)算得：由式（312）得理論彎沉系數(shù)：這是一個(gè)多層體系，計(jì)算時(shí)可以先將多層體系轉(zhuǎn)換為當(dāng)量三層體系，求出中間層的厚度H，然后再求出基層厚度，轉(zhuǎn)換圖式如下：圖32 彎沉三層體系換算圖由，查《路基路面工程》（鄧學(xué)鈞主編 張登良主審，人民交通出版社）第360頁圖1414三層體系表面彎沉系數(shù)諾謨圖得。由，查《路基路面工程》（鄧學(xué)鈞主編 張登良主審，人民交通出版社）第360頁圖1414三層體系表面彎沉系數(shù)諾謨圖得。由于，所以再由，和查《路基路面工程》（鄧學(xué)鈞主編 張登良主審，人民交通出版社）第360頁圖1414三層體系表面彎沉系數(shù)諾謨圖得 ，得：根據(jù)等效路表彎沉的結(jié)構(gòu)層轉(zhuǎn)換公式：得： cm, 取35cm計(jì)。 驗(yàn)算彎拉應(yīng)力（1）上面層底面彎拉應(yīng)力驗(yàn)算先轉(zhuǎn)化成三層體系（模量采用15℃時(shí)的抗壓回彈模量），圖示如下：圖33 AC16上面層彎拉應(yīng)力三層體系換算圖上層厚度為。中層厚度為：對(duì)一級(jí)公路的瀝青混凝土面層和半剛性基層、低基層進(jìn)行拉應(yīng)力的驗(yàn)算時(shí)，各層按連續(xù)驗(yàn)算。驗(yàn)算層低拉應(yīng)力時(shí)根據(jù)多層彈性理論，層間接觸條件為完全連續(xù)體系，以雙圓荷載作用下按下式計(jì)算層低最大拉應(yīng)力。應(yīng)以下式計(jì)算： （314）式中： 、—系數(shù)。驗(yàn)算層低拉應(yīng)力時(shí)，應(yīng)滿足下式要求：式中： —容許拉應(yīng)力。由，查《路基路面工程》（鄧學(xué)鈞主編 張登良主審，人民交通出版社）第362頁圖1418得無具體的。由，查表無具體的值。由，查表無具體的值。說明上面層底面所受拉應(yīng)力較小，即可認(rèn)為：，從而，＜0＜=，滿足強(qiáng)度要求。（2）中面層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算三層體系轉(zhuǎn)化圖示如下：圖34 AC25中面層彎拉應(yīng)力三層體系換算圖上面層厚度：中層厚度： 同理，由，查諾謨圖得，從而,＜0＜=，滿足強(qiáng)度要求。（3）基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算三層體系轉(zhuǎn)化圖示如圖35所示：圖35 基層彎拉應(yīng)力三層體系換算圖上層厚度： ；由，查《路基路面工程》（鄧學(xué)鈞主編 張登良主審，人民交通出版社）第363頁圖1419；由，查表得n1=；由，查表得n2=；σ=n1n2=＜滿足強(qiáng)度要求。通過計(jì)算可知路面總厚度為6+10+35=51cm。綜合考慮材料、施工條件及經(jīng)濟(jì)等方面因素，最終確定路面類型和結(jié)構(gòu)層組合為道路面層上層選擇5cm AC－13細(xì)粒式瀝青混凝土抗滑表層，中面層選擇10cm AC25型中粒式瀝青混凝土,%水泥穩(wěn)定碎石加5cm厚石屑調(diào)平層；底基層為破碎后的水泥混凝土路面。在基層上設(shè)置瀝青透層，透層瀝青材料采用PC3，厚度為1cm如下頁圖36所示：圖36 瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)層 注：中央分隔帶及兩側(cè)加寬部分加鋪方案按上述方法同理求得，具體結(jié)構(gòu)方案見圖紙。4 道路與道路交叉 平面交叉 一般規(guī)定平面交叉口的交通組織通過平面布局來組織分配各交通流的通行路徑，通過交通管理來組織分配各交通流的通行次序。平面交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)包括平面布局方案及交通管理方式，本次編制中，結(jié)合交叉口平面布局方案及交通管理方式將平面交叉口分為三大類五小類。本條按相交道路的等級(jí)規(guī)定了宜采用的平面交叉口類型。但在城市道路設(shè)計(jì)中，一般情況下在道路規(guī)劃階段已確定平面交叉口類型及用地范圍。因此在具體設(shè)計(jì)中應(yīng)依據(jù)規(guī)劃條件，結(jié)合功能要求與控制條件，選定合適的交叉口類型。平面交叉口的形式有十字形、T 形、Y 形、X 形、環(huán)形交叉、多路交叉、錯(cuò)位交叉、畸形交叉等。通常采用最多的是十字形，形式簡(jiǎn)單，交通組織方便，適用范圍廣。由于交叉口形狀，在規(guī)劃階段已大體確定，設(shè)計(jì)階段應(yīng)在不影響總體布局的前提下予以優(yōu)化調(diào)整。道路交叉角度較小時(shí)，交叉口需要的面積較大，并使視線受到限制，行駛不安全且不方便。交叉口功能區(qū)的定義對(duì)交叉口本身的交通運(yùn)行的機(jī)動(dòng)性和安全性有著重要意義。機(jī)動(dòng)進(jìn)入交叉口要進(jìn)行一系列復(fù)雜的操作：反應(yīng)、減速、排隊(duì)等待、轉(zhuǎn)向或穿越、加速等等，功能區(qū)則是實(shí)施這一系列復(fù)雜操作的面積范圍，或者說是交叉口對(duì)其相交道路的影響區(qū)域范圍。在交叉口功能區(qū)之外，車輛以正常速度行駛，其特征符合路段交通特征。因此，對(duì)于交叉口的功能區(qū)的設(shè)計(jì)指標(biāo)要求高于路段的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。 交叉口豎向設(shè)計(jì)平面交叉范圍內(nèi)，兩相交道路的縱面應(yīng)盡量平緩?？v面線形應(yīng)大于最小停車視距要求，并有利于車輛制動(dòng)停車，保證機(jī)動(dòng)車的安全性和機(jī)動(dòng)性。平面交叉縱坡過大，上坡方向車輛爬坡困難，使車輛位于交叉口沖突區(qū)的時(shí)間過長，而下坡方向使車輛行駛速度過高，進(jìn)入交叉口前減速困難，且頻繁制動(dòng)易導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)破壞，影響道路路面使用壽命?？v坡過小，造成交叉口處排水 。相交道路的縱坡和橫坡調(diào)整必須適應(yīng)行車舒適性和交叉口路面排水的要求。因此，%~3%的范圍內(nèi)。%~%的上坡連接，此坡段至主要道路的路緣至少25m。 交叉口豎向設(shè)計(jì)原則① 相同等級(jí)道路相交時(shí)，一般維持各自的縱坡不變，而改變其橫坡度。通常改變縱坡較小道路的橫斷面形狀，將路脊線逐漸向縱坡較大道路的行車道邊線移動(dòng)，使其橫斷面的橫坡度與縱坡較大道路的縱坡一致。② 主要道路與次要道路相交時(shí)，主要道路的縱橫斷面均維持不變，而將次要道路雙坡橫斷面，逐漸過渡到與主要道路縱坡相一致的單坡橫斷面，以保證主要道路的交通便利。③設(shè)計(jì)時(shí)至少應(yīng)有一條道路的縱坡方向背離交叉口，以利于排水。如遇特殊地形，所有道路縱坡方向都向著交叉口時(shí)，必須在交叉口內(nèi)設(shè)置雨水口和排水管道，以保證排水要求。④交叉口范圍布置雨水口時(shí)，一條道路的雨水不應(yīng)流過交叉口的人行橫道，或流入另外一條道路，也不應(yīng)使交叉口內(nèi)產(chǎn)生積水。雨水口應(yīng)設(shè)在人行哼道之前或低洼處。⑤ 交叉口豎向設(shè)計(jì)高程應(yīng)與周圍建筑物的地坪高程協(xié)調(diào)一致。本次交叉口豎向設(shè)計(jì)選擇對(duì)嘉郁大道與銀城路交叉口進(jìn)行豎向設(shè)計(jì)，采用鴻業(yè)道路設(shè)計(jì)系統(tǒng)輔助設(shè)計(jì)，具體詳見圖紙。立交主線橫斷面可由車行道、路緣帶、分車帶、路側(cè)帶、集散車道、變速車道以及防撞設(shè)施等組成。主線橫斷面車行道布置宜與主線路段相同。立交主線平面線形技術(shù)要求應(yīng)與路段一致。在進(jìn)出立交口的主線路段。當(dāng)設(shè)計(jì)速度為60km/h時(shí)，最大推薦縱坡為5%，最大限制縱坡為7%。最小坡長為150m。立交匝道橫斷面應(yīng)由車道、路緣帶、停車帶、和防撞護(hù)欄或路肩組成。此立交匝道設(shè)計(jì)采用單車道。本立交匝道橫斷面寬度7m，，；。本互通式立體交叉口屬于城市道路立體交叉口，匝道除跨主線部分設(shè)計(jì)橋梁外，其他部分均采用填土路基，因此，在匝道橫斷面設(shè)計(jì)中有土路肩。