【正文】 的項目為例，來說明Keil51開發(fā)項目的一般方法。單擊Project菜單項，選擇New Project項。第4步：此時彈出Create New Project對話框，選擇合適的路徑口，在文件名一欄中填入新工程的名字。單擊保存。第5步： 根據(jù)所用的器件，選擇CPU的型號，單擊確定。第6步：Keil51詢問是否生成默認的配置文件，這個可選可不選，這里選定。單擊Yes，觀察項目文件管理窗口的變化。第7步：在File菜單下單擊New選項，新建文件。此時在代碼窗口出現(xiàn)一“Text1”空白文檔。第8步： 在“Text1”中編輯完代碼后，單擊File菜單中的保存項，彈出保存對話框。單擊保存。注意在對文件命名時必須加擴展名。第9步： 在項目導航欄中Source Group 上單擊右鍵，選Add File to Group ‘Source Group 1’。第10步： 此時彈出Add File 對話框。單擊Add。 第11步： 單擊快捷菜單欄中的編譯按鈕，可以編譯程序。第12步： 單擊Project菜單項，選擇Option for Target ‘Target 1’選項。在彈出的對話框中可以對Project進行總體配置。第13步： 選擇Output 選項卡，單擊Create HEX File ,代碼輸出格式應為HEX80 。第14步： 單擊確定后，并重新編譯。可以看到編譯成功之后，Build 選項卡里又多了一項。這是生成的HEX 文件。第15步： 單擊Debug 菜單項中的Start/Stop Debug Session 命令或工具欄中的進入調試界面。第16步： 單擊調試界面Debug 菜單項中的Go命令或工具欄中的運行程序，單擊Stop Running 命令或來結束程序。觀察運行結果，若結果正確，便可通過下載軟件將它燒寫到目標板上去。這樣，一個簡單的Keil 51下的項目就完成了。注：Keil 51 對匯編語言文件的編譯調試步驟和對C語言的編譯調試基本上是一樣的，只是在第八步中用匯編語言進行代碼的編寫，并在保存文件時將擴展名加成 . asm。本系統(tǒng)中，最初采用把9個狀態(tài)分別設置成一個子函數(shù)的方法。在每個子函數(shù)中對在此狀態(tài)中需要點亮的LED單獨賦值，延時程序采用定時器延時，在主函數(shù)中設置調用子函數(shù)。但是在調試過程中遇到很多問題，比如，LED并未按照理想的方式點亮或熄滅，也沒有狀態(tài)變化。在經(jīng)過分析后，采用了另一種更為簡單的方法，即給P1口和P2口整體賦值，如P1=0xff、P2=0xff即表示所有LED不點亮。每個狀態(tài)只需賦一個或兩個值，需要延時時只需調用延時程序。此外，對延時程序也進行了修改，把原有方案改為用CPU延時，這樣，程序變得較為簡單易行。 模擬電路板的調試通過查找資料選擇了合適的LED和電阻，合適阻值的電阻和LED串聯(lián)能保證在通上電后LED的內部電流在允許范圍內，防止LED因內部電流過大而被燒毀。調試過程中，因不慎短路造成一個LED燒毀，相應的面包板的孔也燒毀。經(jīng)過分析發(fā)現(xiàn)，LED和電阻兩端的引線都過長，在調試過程中如果不慎碰一下會造成LED被燒毀。所以，剪短陰線后重新安插面包板，消除了隱患。調試過程中遇到不少問題問題一：上文邏輯調試中提到的問題，即LED并未按照預期的流程點亮，而且也沒有狀態(tài)變化。解決方案：經(jīng)過進一步分析后，發(fā)現(xiàn)把每個狀態(tài)設置成一個獨立的子函數(shù)然后在主函數(shù)中調用的方法并不能很好的按照理想狀態(tài)執(zhí)行。所以，對程序進行了整體修改，在主函數(shù)中直接給P1口賦值，如P1=0xff即表示所有LED不點亮。這樣，程序變得精簡而且易行，不用調用太多子函數(shù)，減少出錯。問題二：個別狀態(tài)LED的點亮狀態(tài)和理想的狀態(tài)并不相符。個別不該點亮的卻點亮了，而該點亮的卻未亮。解決方案：參考表21仔細檢查P1口賦值情況，發(fā)現(xiàn)有賦值錯誤的情況，及時改正，最終實現(xiàn)了使LED按照理想狀態(tài)點亮。問題三：在調試過程中經(jīng)過觀察發(fā)現(xiàn)，本系統(tǒng)設置的交通燈點亮規(guī)律有漏洞，比如最初在狀態(tài)4時只設置東西左轉綠燈和所有右轉綠燈以及南北紅燈亮，沒有考慮到對東西方向直行車輛和行人的指示。狀態(tài)8也有類似的問題。解決方案：在有漏洞的地方修復漏洞。比如，給狀態(tài)4重新賦值，使其在原有基礎上再點亮東西直行方向紅燈和人行道紅燈。 本章小結本章主要介紹本論文的調試分析。文中除較為詳細地介紹Keil51軟件系統(tǒng)外，重點介紹了關于本設計的調試過程和在調試過程中遇到的問題以及最終的解決方案。通過本章，使我對Keil51軟件有了更深入的了解和學習，使我熟練了調試程序的方法，更重要的是，深刻體會到如何發(fā)現(xiàn)問題和解決問題。下圖為本系統(tǒng)的運算結果： 仿真運算結果圖 結論與展望 結論本論文在深入探討分析交通控制原理的基礎上設計出了一套基于單片機控制之下的交通控制系統(tǒng)，通過閱讀大量相關文獻，對當前交通控制技術有了比較深入的了解，并在此基礎上進行了硬件選型和軟件系統(tǒng)的設計，經(jīng)過在實驗室調試，分析及驗證了設計方案的可行性。在開發(fā)過程中，運用了Protel開發(fā)軟件、Keil51開發(fā)軟件，在編程方面使用了C語言。課題完成的主要工作與結論如下：（1）閱讀了大量資料，對交通控制系統(tǒng)進行了綜合分析，明確了論文的方向，確定了基于80C51單片機的研究與設計的總體設計方案；（2）分析了具體要求，題注硬件總體設計方案，對硬件進行了選型。（3）深入分析、總結了系統(tǒng)軟件部分的原理，基于Keil51進行了軟件系統(tǒng)的設計。（4）經(jīng)過實驗驗證，本系統(tǒng)準確達到了本次設計的要求，進而驗證了系統(tǒng)的可行性。不足之處：因設計要求中沒有對倒計時顯示時間進行要求，也因個人能力有限，沒有將倒計時顯示時間實現(xiàn)在系統(tǒng)中，所做外接電路也比較粗糙，希望將來能夠改進！展望本次設計經(jīng)歷讓我對交通控制系統(tǒng)有了更深入的認識，也了解到現(xiàn)有交通控制系統(tǒng)存在的不足。希望通過努力，最終能將本系統(tǒng)修改為可以指揮交通的應用型系統(tǒng)，彌補現(xiàn)有交通控制系統(tǒng)的不足。致謝首先誠摯的感謝我的指導老師，老師悉心的教導使我學到很多關于單片機的知識，不時的討論并指點我正確的方向，使我在這段時間中獲益匪淺。老師對學問的嚴謹更是我學習的典范。感謝各位老師對我的指導，不厭其煩的指出我學習中的缺失，且總能在我迷惘時為我解惑，他們細心指導我的學習與研究，才能讓我在有限時間內完成了設計。參考文獻[1]楊栓科，[M].北京：高等教育出版社，.[2]張克農，[M].北京：高等教育出版社，.[3]申忠如， 申淼 ，譚亞麗. MCS51單片機原理及系統(tǒng)設計[M].西安：西安交通大學出版社，.[4][M].北京：北京大學出版社，.[5]范立南， [M].北京：北京大學出版社，.[6][M].北京：清華大學出版社，.[7]薛鈞義，[M].西安：西安交通大學出版社，.[8][M].西安：西安交通大學出版社，.[9]David Conger. 軟件開發(fā)：編程與設計（C語言版）.：清華大學出版社，.[10]，：機械工業(yè)出版社，.