【正文】 測(cè)點(diǎn)實(shí)測(cè)應(yīng)變匯總表（181。ε）主梁編號(hào)測(cè)點(diǎn)編號(hào)試驗(yàn)工況工況1工況2工況3卸載12144 225 2637 330 56 57 39 412 19 18 6 26110 153 189 9 3881 118 205 8 41050 122 182 4 51126 43 121 7 6124 7 19 3 7131 10 30 2 8141 8 22 1 1151252116234211778150注：上表中同一梁體取各應(yīng)變測(cè)點(diǎn)的平均值。表311 試驗(yàn)工況下各斷面應(yīng)變的實(shí)測(cè)值和計(jì)算值比較（me）截面數(shù)值類型試驗(yàn)工況最大彈性應(yīng)變實(shí)測(cè)值/計(jì)算值（Se/Sstat）加載階段卸載階段工況3卸載AA實(shí)測(cè)值2637270計(jì)算值265/265 應(yīng)變測(cè)點(diǎn)在試驗(yàn)荷載作用下的計(jì)算值橫向分布曲線 應(yīng)變測(cè)點(diǎn)在試驗(yàn)荷載作用下的實(shí)測(cè)值橫向分布曲線 在試驗(yàn)工況3荷載作用下實(shí)測(cè)應(yīng)變值與理論值對(duì)比曲線（4）應(yīng)變與加載效率變化的關(guān)系檢測(cè)橋跨1梁梁底在工況1～，表明應(yīng)變隨荷載變化成良好的線性關(guān)系，結(jié)構(gòu)處于線性工作狀態(tài)。 1梁在工況1～3荷載作用下實(shí)測(cè)應(yīng)變與加載效率的關(guān)系曲線（5）殘余應(yīng)變和變形試驗(yàn)結(jié)束前對(duì)試驗(yàn)橋跨進(jìn)行了殘余變形觀測(cè)，由表37可知，檢測(cè)橋跨跨中截面的6，；由表310可知，檢測(cè)橋跨AA截面應(yīng)變測(cè)點(diǎn)最大應(yīng)變值為263me，相應(yīng)的殘余應(yīng)變值為7me，檢測(cè)橋跨的殘余變形值滿足《試驗(yàn)方法》中關(guān)于鋼筋混凝土橋梁 式中α=的要求，表明結(jié)構(gòu)處于彈性工作狀態(tài)。 靜載試驗(yàn)小結(jié)通過(guò)對(duì)的靜載試驗(yàn)可以得出如下結(jié)論：該橋的靜力工作性能一般，在試驗(yàn)過(guò)程中，檢測(cè)橋跨未見肉眼可觀測(cè)到的新裂縫出現(xiàn)，但既有裂縫有所擴(kuò)展，結(jié)構(gòu)基本處于線彈性工作狀態(tài)，試驗(yàn)橋跨的橋墩未產(chǎn)生可觀測(cè)到的沉降變位。橋梁的承載能力和正常使用狀態(tài)滿足汽車20和掛車100級(jí)設(shè)計(jì)活載等級(jí)的要求，但承載潛力小，安全儲(chǔ)備低。 四 動(dòng)載試驗(yàn) 動(dòng)載試驗(yàn)內(nèi)容及方法動(dòng)載試驗(yàn)主要內(nèi)容是測(cè)試橋梁結(jié)構(gòu)的自振特性、受迫振動(dòng)特性、以及加速度時(shí)程響應(yīng)。自振特性測(cè)試是在橋梁無(wú)荷載作用下所處的自然環(huán)境中進(jìn)行，自振特性測(cè)試采用地脈動(dòng)為激振源；受迫振動(dòng)測(cè)試采用跳車方式為激振源，即利用一輛重約100kN的汽車，使其后輪在一高約15cm的墊塊上自由下落。動(dòng)載試驗(yàn)采用DASP動(dòng)態(tài)測(cè)試與分析系統(tǒng)進(jìn)行。本次動(dòng)載試驗(yàn)對(duì)象為全部橋跨，在每跨均設(shè)置動(dòng)測(cè)測(cè)點(diǎn)。動(dòng)態(tài)測(cè)試的主要儀器為：（1）DASP 動(dòng)態(tài)測(cè)試與分析系統(tǒng)（北京東方振動(dòng)和噪聲技術(shù)研究所研制）；（2）加速度傳感器一批（國(guó)家地震局工程力學(xué)研究所研制）；（3）電荷放大器（河北秦皇島儀器廠生產(chǎn)）；（4）IBM便攜式筆記本計(jì)算機(jī)2套。 動(dòng)載試驗(yàn)主要結(jié)果及分析評(píng)定?！?。表41自振頻率及振型計(jì)算結(jié)果階數(shù)自振頻率 (Hz)振型一階對(duì)稱豎彎二階橫向扭轉(zhuǎn)三階 對(duì)稱豎彎 (a) 一階振型圖 (c) 二階振型圖 (b) 三階振型圖 橋梁振型圖厚街大道跨東引運(yùn)河橋檢測(cè)跨在地脈動(dòng)、跑車20km/h、跑車40km/～?！　≡囼?yàn)工況:地脈動(dòng) 第 1 次試驗(yàn) 測(cè)點(diǎn)位置:第1跨L/2　　試驗(yàn)名:地脈動(dòng)1～3跨 試驗(yàn)號(hào):1 測(cè)點(diǎn)號(hào):1 測(cè)試日期:20091019 采樣頻率: Hz dt: ms df: Hz 工程單位:g 數(shù)據(jù)點(diǎn)數(shù):9K點(diǎn) 長(zhǎng)度: s 注: 1 K = 1024 光標(biāo)位置 頻 率： Hz 地脈動(dòng)第1跨L/2 加速度時(shí)程曲線及頻譜圖　　試驗(yàn)工況:地脈動(dòng) 第 1 次試驗(yàn) 測(cè)點(diǎn)位置:第2跨L/2　　試驗(yàn)名:地脈動(dòng)1～3跨 試驗(yàn)號(hào):1 測(cè)點(diǎn)號(hào):2 測(cè)試日期:20091019 采樣頻率: Hz dt: ms df: Hz 工程單位:g 數(shù)據(jù)點(diǎn)數(shù):9K點(diǎn) 長(zhǎng)度: s 注: 1 K = 1024 光標(biāo)位置 頻 率： Hz 阻尼比：% [半功率帶寬法] 地脈動(dòng)第2跨L/2 加速度時(shí)程曲線及頻譜圖　　試驗(yàn)工況:地脈動(dòng) 第 1 次試驗(yàn) 測(cè)點(diǎn)位置:第3跨L/2　　試驗(yàn)名:地脈動(dòng)1～3跨 試驗(yàn)號(hào):1 測(cè)點(diǎn)號(hào):3 測(cè)試日期:20091019 采樣頻率: Hz dt: ms df: Hz 工程單位:g 數(shù)據(jù)點(diǎn)數(shù):9K點(diǎn) 長(zhǎng)度: s 注: 1 K = 1024 光標(biāo)位置 頻 率： Hz 地脈動(dòng)第3跨L/2 加速度時(shí)程曲線及頻譜圖　　試驗(yàn)工況:跳車 第 1 次試驗(yàn) 測(cè)點(diǎn)位置:第1跨L/2　　試驗(yàn)名:跳車1～3跨 試驗(yàn)號(hào):1 測(cè)點(diǎn)號(hào):1 測(cè)試日期:20091019 采樣頻率: Hz dt: ms df: Hz 工程單位:g 數(shù)據(jù)點(diǎn)數(shù):1K點(diǎn) 長(zhǎng)度: s 注: 1 K = 1024 光標(biāo)位置 頻 率： Hz 阻尼比：% [半功率帶寬法] 跳車第1跨L/2 加速度時(shí)程曲線及頻譜圖　　試驗(yàn)工況:跳車 第 1 次試驗(yàn) 測(cè)點(diǎn)位置:第2跨L/2　　試驗(yàn)名:跳車1～3跨 試驗(yàn)號(hào):1 測(cè)點(diǎn)號(hào):2 測(cè)試日期:20091019 采樣頻率: Hz dt: ms df: Hz 工程單位:g 數(shù)據(jù)點(diǎn)數(shù):1K點(diǎn) 長(zhǎng)度: s 注: 1 K = 1024 光標(biāo)位置 頻 率： Hz 阻尼比：% [半功率帶寬法] 跳車第2跨L/2 加速度時(shí)程曲線及頻譜圖　　試驗(yàn)工況:跳車 第 1 次試驗(yàn) 測(cè)點(diǎn)位置:第3跨L/2　　試驗(yàn)名:跳車1～3跨 試驗(yàn)號(hào):1 測(cè)點(diǎn)號(hào):3 測(cè)試日期:20091019 采樣頻率: Hz dt: ms df: Hz 工程單位:g 數(shù)據(jù)點(diǎn)數(shù):1K點(diǎn) 長(zhǎng)度: s 注: 1 K = 1024 光標(biāo)位置 頻 率： Hz 阻尼比：% [半功率帶寬法] 跳車第3跨L/2 加速度時(shí)程曲線及頻譜圖 動(dòng)載試驗(yàn)小結(jié)動(dòng)測(cè)數(shù)據(jù)分析表明：，%~%，實(shí)測(cè)頻率與理論計(jì)算值吻合，說(shuō)明該橋的實(shí)際剛度較弱，振動(dòng)響應(yīng)較大，行車性能較差。五 結(jié)論與建議