【正文】 水平；二是對(duì)在用車(chē)搞好監(jiān)管，實(shí)行車(chē)輛排放的檢測(cè)／維護(hù)制度（I／M制度）。前者是機(jī)動(dòng)車(chē)低污染的前提條件，后者是為了保證車(chē)輛排放處于正常狀態(tài)。 　　由于以下原因，對(duì)在用車(chē)的排放檢測(cè)成為十分重要： 　　為保證在用車(chē)處于良好的技術(shù)狀態(tài)，把那些高排放“病”車(chē)抓出來(lái)，我國(guó)強(qiáng)制實(shí)行尾氣年檢，不合格者進(jìn)行調(diào)修、保養(yǎng)，達(dá)標(biāo)后方可行駛。 　　我國(guó)對(duì)在用車(chē)的尾氣檢測(cè)是在實(shí)施年檢制度中執(zhí)行的。通常用的檢測(cè)方法，汽油車(chē)為怠速法（或雙怠速法），柴油車(chē)為自由加速煙度法。都屬于無(wú)負(fù)載檢測(cè)法，測(cè)試價(jià)格便宜，試驗(yàn)方法簡(jiǎn)單快捷。 　　什么是怠速怠速工況是汽車(chē)多種工況的一種，指車(chē)輛變速箱位于空檔、離合器為接合位置、發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)松開(kāi)、低速空轉(zhuǎn)的狀態(tài)。在汽車(chē)啟動(dòng)后的穩(wěn)定、暖機(jī)時(shí)，十字路口等紅燈及交通堵車(chē)時(shí)，汽車(chē)為怠速工況。怠速檢測(cè)主要用于在用車(chē)。對(duì)于新車(chē)主要用于車(chē)間新車(chē)下線后的檢測(cè)。 　　，維持60s后降至怠速。將取樣探頭插入排氣管中，維持15s后開(kāi)始讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，取平均值。 　　怠速檢測(cè)特點(diǎn)只能反映車(chē)輛怠速狀態(tài)下空負(fù)荷排放情況，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)為貧氧偏濃燃燒，主要產(chǎn)生CO和HC，產(chǎn)生少量或不產(chǎn)生NOx。操作方便快捷，價(jià)錢(qián)便宜。廣泛使用于檢測(cè)場(chǎng)車(chē)輛年檢、環(huán)保部門(mén)進(jìn)行路檢以及修理廠對(duì)車(chē)輛的檢修工作等方面。幫助環(huán)境監(jiān)管人員、車(chē)輛維修人員判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于正常的工作狀態(tài)。 　　車(chē)輛正常的排放范圍正常排放的范圍見(jiàn)表1?？梢钥闯?，標(biāo)準(zhǔn)限值很寬松。如果排放接近或超標(biāo)，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重偏離正常燃燒。應(yīng)當(dāng)盡早檢修和保養(yǎng)。 　　怠速檢測(cè)法傳統(tǒng)的怠速測(cè)量法有很大的局限性，一些國(guó)家為了監(jiān)控因化油器量孔磨損、或因催化器轉(zhuǎn)化效率降低造成的汽車(chē)排放惡化，近年來(lái)，普遍采用雙怠速測(cè)量方法。ISO3929標(biāo)準(zhǔn)中也相應(yīng)制訂了雙怠速測(cè)量法。為滿足我國(guó)需要，GB／T3845－93《汽油車(chē)排氣污染物的測(cè)量（怠速法）》將ISO3929中的雙怠速測(cè)量程序列于附錄C，供各地環(huán)保系統(tǒng)參考使用。據(jù)此，北京市1994年就發(fā)布了汽油車(chē)雙怠速污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。 　　對(duì)于電噴加三元催化器汽車(chē)，需用五氣分析儀，由測(cè)量尾氣中的O2含量給出空氣過(guò)量系數(shù)（λ）。發(fā)動(dòng)機(jī)為高怠速轉(zhuǎn)速時(shí)，177。（或制造廠規(guī)定的范圍）。 　?。?993《柴油車(chē)自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)》，相應(yīng)的測(cè)試方法為GB／T3846－1993《柴油車(chē)自由加速煙度的測(cè)量（濾紙煙度法）》。 　　自由加速工況與濾紙式煙度指柴油發(fā)動(dòng)機(jī)于怠速、將油門(mén)迅速踏到底，維持4s后松開(kāi)。在該工況下，從排氣管抽取規(guī)定長(zhǎng)度的排氣柱所含的碳煙，用光電法確定清潔濾紙染黑的程度。 　　濾紙式煙度計(jì)的工作原理由取樣系統(tǒng)和測(cè)量系統(tǒng)組成。抽氣泵將一定容量的柴油車(chē)排氣吸入，排出的污染顆粒被阻隔在濾紙上，形成污斑。將一束光照射在濾紙上，上方放置硒光電池。污斑越黑，照射光的反射越少，光電池光電壓較小，儀表有示值顯示。濾紙?jiān)胶?。煙度?jì)示值越大。 　　測(cè)試方法將取樣探頭固定于排氣管內(nèi)，插深于300mm以上，并使其中心線與排氣管軸線平行。將抽氣泵開(kāi)關(guān)置于油門(mén)踏板上。完成濾紙走位、清除排氣管殘存的碳煙之后，將油門(mén)踏板迅速踏到底，維持4s后松開(kāi)。按儀表指示讀數(shù)。15秒后執(zhí)行同一操作，連續(xù)測(cè)量4次，取后3次讀數(shù)的算術(shù)平均值即為所測(cè)煙度值。 　　自由加速煙度測(cè)試特點(diǎn)該方法具有檢測(cè)操作簡(jiǎn)便易行、測(cè)試儀器價(jià)格便宜和便于攜帶、以及檢測(cè)時(shí)間短等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用與柴油車(chē)的年檢、路檢。 　　車(chē)輛正常的煙度排放范圍2001年，前生產(chǎn)的柴油車(chē)，在車(chē)況正常情況下，～。近年生產(chǎn)的柴油車(chē)。中等冒黑煙的車(chē)，；嚴(yán)重冒黑煙的車(chē)。 隨著環(huán)保要求的提高，當(dāng)前的在用車(chē)排放檢測(cè)方法已顯示出以下問(wèn)題：　　 　　。一些排放達(dá)到歐Ⅰ或歐Ⅱ的車(chē)行駛了僅兩萬(wàn)多公里，有負(fù)載的工況法檢測(cè)表明其排放已超標(biāo)，但怠速檢測(cè)的CO和HC結(jié)果卻仍然很低，達(dá)標(biāo)并遠(yuǎn)有富余。甚至一些新車(chē)作排放匹配試驗(yàn)時(shí)，也出現(xiàn)過(guò)怠速排放很好，工況法檢測(cè)卻達(dá)不到歐Ⅰ或歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)。化油器車(chē)也有類似情況：工況法檢測(cè)CO很高，超出了新車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，但怠速檢測(cè)結(jié)果卻正常。 　　，不能反映NOX的排放。對(duì)于那些NOX排放已經(jīng)很高的車(chē)，怠速法檢測(cè)法無(wú)能為力。 　　。檢測(cè)超標(biāo)的車(chē)本應(yīng)通過(guò)維修、保養(yǎng)，使車(chē)況正常，從而降低CO、HC濃度。但一些車(chē)主在年檢前自己將化油器怠速螺釘、節(jié)氣門(mén)螺釘向混合氣偏稀調(diào)整，偏離正常的怠速濃混合氣設(shè)計(jì)狀態(tài)?；爝^(guò)年檢后，為不使車(chē)輛啟動(dòng)困難，再將化油器調(diào)整恢復(fù)到原狀態(tài)。 　　，“將油門(mén)踏板迅速踏到底”中速度與力度的掌握不同，“維持4s后松開(kāi)”中時(shí)間長(zhǎng)短的掌握，使得測(cè)量的不確定性較大，重復(fù)性差； 　　，不是汽車(chē)行駛的真實(shí)工況，也不是汽車(chē)短時(shí)間停駛維持怠速的工況。 　　，這時(shí)測(cè)不到最大煙度值．汽車(chē)尾氣檢測(cè)新方法為進(jìn)一步控制機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染，改善大氣環(huán)境質(zhì)量，目前機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣檢測(cè)開(kāi)始采用新方法，停止使用怠速法檢測(cè)排氣污染物，改用穩(wěn)態(tài)工況法檢測(cè)輕型汽油車(chē)的排氣污染物，采用雙怠速法檢測(cè)在用中、重型汽油車(chē)排氣污染物，采用不透光煙度法檢測(cè)在用柴油車(chē)排氣污染物。 　　“怠速法”只能對(duì)尾氣中的一氧化碳和碳?xì)浠衔镞M(jìn)行檢測(cè)，而對(duì)于汽車(chē)要在實(shí)際路面運(yùn)行才會(huì)產(chǎn)生的氮氧化物的檢測(cè)顯得無(wú)能為力。而且在實(shí)際操作中，檢查人員還發(fā)現(xiàn)“怠速法”給了部分車(chē)主“作弊”的機(jī)會(huì)。因?yàn)椤暗∷俜ā睓z測(cè)是在汽車(chē)空檔怠速時(shí)檢測(cè)的，即不是汽車(chē)真實(shí)行駛時(shí)的情況，更不是汽車(chē)加載時(shí)運(yùn)行的情況。檢測(cè)人員發(fā)現(xiàn)，“怠速法”檢測(cè)尾氣時(shí)，有的司機(jī)會(huì)把汽車(chē)怠速降低，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)時(shí)用油就減少了，自然尾氣排放就少了，于是就出現(xiàn)了“檢測(cè)過(guò)關(guān)，上路超標(biāo)”的情況。　　而“工況法”是通過(guò)測(cè)功機(jī)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè)，能夠模擬汽車(chē)在道路行駛情況下怠速、減速、加速、換檔等實(shí)際工況，監(jiān)視車(chē)輛連續(xù)運(yùn)行下每個(gè)瞬間的尾氣成分，在一個(gè)測(cè)試循環(huán)結(jié)束后，給出以克／公里為單位的汽車(chē)尾氣實(shí)際排放值。檢測(cè)過(guò)程中，被檢車(chē)輛首先開(kāi)上檢測(cè)場(chǎng)站內(nèi)的檢測(cè)臺(tái)固定，電腦控制檢測(cè)儀器給被檢車(chē)輛加上負(fù)載，車(chē)開(kāi)始分別以60公里時(shí)速，在輪胎不著地的情況下空轉(zhuǎn)，模擬出車(chē)輛正常工作時(shí)的狀況，此時(shí)檢測(cè)出的尾氣減少了人為誤差。而且，汽車(chē)在行駛過(guò)程中才能產(chǎn)生的氮氧化物也難逃其“法眼”?！　I(yè)人士預(yù)計(jì)，啟用新的檢測(cè)方法后，將有10％現(xiàn)有達(dá)標(biāo)車(chē)輛難以通過(guò)環(huán)保年檢，必須強(qiáng)制治理。第三章:總結(jié) 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，汽車(chē)對(duì)環(huán)境所造成的污染已經(jīng)成為人民和政府共同面臨的挑戰(zhàn)。為治理該污染，我國(guó)政府已先后頒布了多項(xiàng)法律法規(guī)及相關(guān)的治理辦法，以法律為依據(jù)，有效地實(shí)現(xiàn)汽車(chē)尾氣排放噪聲等級(jí)的控制與管理。在政府的領(lǐng)導(dǎo)下，各大企業(yè)積極響應(yīng)，向社會(huì)提供高效低耗、低排放的環(huán)保車(chē)型，提供高品質(zhì)的燃油、燃?xì)?，提供高效耐用的尾氣凈化產(chǎn)品。這是相關(guān)企業(yè)提高自身競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑，也是相關(guān)企業(yè)為防治汽車(chē)污染應(yīng)盡的職責(zé)和貢獻(xiàn)。同時(shí)，人們應(yīng)該遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，節(jié)能減排，用自己的行動(dòng)，保護(hù)自己賴以生存的自然環(huán)境，這樣才能成為最終的受益者。環(huán)境污染并不是一天兩天造成的，想要治理好它，更不可能在短期內(nèi)完成。況且環(huán)保不是一種口號(hào)，而是需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，依靠國(guó)家的政策，指定一系列法律、法規(guī)并通過(guò)社會(huì)和個(gè)人的努力來(lái)完成。相信只要人人從自我做起，從今天做起，樹(shù)立環(huán)保意識(shí)，積極加入保護(hù)環(huán)境的行列，那么蔚藍(lán)的天空、清澈的河流將會(huì)再次展現(xiàn)在世人的面前。致謝通過(guò)蘇晨老師的悉心指導(dǎo)和幫助，我對(duì)汽車(chē)的污染和防治有了更深的認(rèn)識(shí)。寫(xiě)作過(guò)程中在圖書(shū)館參考了大量相關(guān)的文獻(xiàn)和書(shū)籍，并得到了蘇老師及班級(jí)同學(xué)的熱情指導(dǎo)和幫助，特別是蘇老師嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)的工作態(tài)度，對(duì)我論文的寫(xiě)作給予了很大的幫助。導(dǎo)師淵博的專業(yè)知識(shí)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，精益求精的工作作風(fēng)，誨人不倦的高尚師德，嚴(yán)以律己、寬以待人的崇高風(fēng)范，樸實(shí)無(wú)華、平易近人的人格魅力對(duì)我影響深遠(yuǎn)。不僅使我樹(shù)立了遠(yuǎn)大的學(xué)術(shù)目標(biāo)、掌握了基本的研究方法，還使我明白了許多待人接物與為人處世的道理。本論文從選題到完成，每一步都是在導(dǎo)師的指導(dǎo)下完成的，傾注了導(dǎo)師大量的心血。在此，謹(jǐn)向?qū)煴硎境绺叩木匆夂椭孕牡母兄x！ 感謝老師們課上對(duì)我們的教導(dǎo),你們豐富的授課內(nèi)容拓寬了我的視野,讓我能更順利的完成這篇文章；感謝我的同學(xué)們,你們不僅讓我感受到友情的力量,也讓我感覺(jué)到了生活的愉悅,通過(guò)課堂討論學(xué)到的思維方式將使我受益終生；還要感謝河南機(jī)電高等?？茖W(xué)校汽車(chē)工程系汽車(chē)教研室的各位領(lǐng)導(dǎo),沒(méi)有你們的幫助,這篇論文是無(wú)法完成的。最后,我要向我的家人表示深深的謝意。你們的理解、支持、鼓勵(lì)和鞭策催我更加上進(jìn),我竭盡全力的努力,更希望的是能夠讓你們高興和滿意。由于我的經(jīng)驗(yàn)和水平有限，難免有遺漏及不足，敬請(qǐng)各位專家老師批評(píng)指正。參考文獻(xiàn)[1]胡秀蓮主編；《中國(guó)溫室氣體減排技術(shù)選擇及對(duì)策評(píng)價(jià)》； 北京：中國(guó)環(huán)境科學(xué)出版社；2001.[2]蔣德明編；《內(nèi)燃機(jī)燃燒與排放學(xué)》； 西安：西安交通大學(xué)出版社；2001.[3]吳中標(biāo)編；《大氣環(huán)境和污染控制基礎(chǔ)》；北京：化學(xué)工業(yè)出版社；2002.[4]李興虎編；《汽車(chē)環(huán)境保護(hù)技術(shù)》；北京：北京航空航天工業(yè)大學(xué)出版社；2004.[5]蔡鳳田編；《汽車(chē)節(jié)能與環(huán)保實(shí)用技術(shù)》；北京：人民交通出版社；2007[6]張鐵柱主著；《汽車(chē)安全、節(jié)能與環(huán)?！?；北京：國(guó)防工業(yè)出版社2010[7]松本廉平編；曹秉剛等譯；《汽車(chē)環(huán)保新技術(shù)》；西安：西安交通大學(xué)出版社；200525