【正文】
基本上是每站設殘疾人電梯,直通站廳層或站臺層。地鐵出入口卻沒有設施,這會令弱勢人群出入地鐵十分困難,比起發(fā)達國家來說,有許多需要學習的地方。在地鐵出入口樓梯處,許多發(fā)達國家設置輪椅平臺式升降機,這種設備可以在各出入口安裝,經(jīng)濟實用。 ,應多考慮人在地鐵出入口都有哪些需求盡可能的在設計當中有所體現(xiàn)滿足人的需求。例如,在日本和韓國地鐵中,有的站在車站出入口通道中留有儲物箱嵌在墻內(nèi),乘客若買了東西,不想拿著它,可先儲存在儲物箱內(nèi),乘地鐵去辦事回來后再取出來,方便乘客。這說明該設計考慮到人的需求,而儲物箱的設置在國內(nèi)的地鐵車站設計中是沒有考慮的。盡量縮短地鐵水平通道,充分發(fā)揮電扶梯的使用效率,減少乘客地下步行距離,方便使用,節(jié)省投資,一般不宜超過100 m ,如超過100 m 應設自動步道?! ? 結語 長期以來,建筑學界一直沒有重視地鐵車站的設計,沒有為此開展大量深入細致的工作,乃至把地鐵車站推至建筑設計的邊緣。但是近期,由于地鐵車站的大量建設,人們的目光又重新轉向這一設計領域,并取得了進步,本文正是基于這些前人的研究成果,對地鐵出入口的現(xiàn)狀進行了調(diào)查研究,提出了一些當前設計中的問題,可為今后地鐵出入口的建筑設計提供一定的參考。3