【正文】 不侵限和工程線的質(zhì)量。（5）卸載長鋼軌時，長鋼軌端頭控制夾片必須牢固，在長鋼軌拖出 50m 前不得失控。以保證既有線限界。（6）線上材料、機(jī)具堆碼必須整齊、牢固，不得侵限。改建鐵路遂寧至重慶增建二線工程潼南站站改實施性施工組織設(shè)計 32 （7）按規(guī)定設(shè)防護(hù)員。（8）任何人不得在既有線上行走。 （9）新鋪道岔完成后，工程車過岔之必須通過確認(rèn)。（10）利用既有線卸料，先確認(rèn)沿線既有設(shè)備的位置，不能卸到位的地方采用人工轉(zhuǎn)移就位。 封鎖施工安全措施（1）封鎖的施工項目，對施工組織及勞力安排進(jìn)行必要的演練，確保施工按期完成。（2）施工前做好充分的人力、物資準(zhǔn)備，嚴(yán)格檢查和控制軌料的質(zhì)量和外形尺寸，并落實應(yīng)急措施的準(zhǔn)備。認(rèn)真檢測設(shè)備的性能，保證達(dá)到要求并有備用設(shè)備。（3）要點(diǎn)封鎖線路施工，由現(xiàn)場負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮，隨時掌握施工進(jìn)度和質(zhì)量，杜絕違章指揮和違章作業(yè)，隨時與駐站聯(lián)絡(luò)員、防護(hù)員聯(lián)系，以確保安全和按時開通。（5）按《技規(guī)》要求設(shè)置防護(hù)。采用移動減速信號防護(hù)，在移動減速信號牌上，標(biāo)明規(guī)定的慢行速度。（6）施工完畢后，施工負(fù)責(zé)人在檢查各種行車設(shè)備符合放行列車條件，確定各種施工機(jī)具、材料不侵入限界，并通告駐站聯(lián)絡(luò)員向車站運(yùn)營部門匯報，要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)維修和巡守，確保行車設(shè)備運(yùn)行安全，直至交付運(yùn)營部門為止。 通信信號安全保證措施（1）施工前詳細(xì)了解地下設(shè)施情況，查明后再施工；不在有地下電纜的地面進(jìn)行機(jī)械化推土、堆放笨重物品、垃圾、礦碴。（2）施工需要挖坑、挖溝時，必須人工開挖。（3）嚴(yán)禁向電桿、電線、橫擔(dān)、拉 線、信號機(jī)、握柄、導(dǎo)線等設(shè)施上改建鐵路遂寧至重慶增建二線工程潼南站站改實施性施工組織設(shè)計 33 拋擲雜物，搭掛各種臨時線。（4）因施工造成既有設(shè)備零部件損壞、電線路線條被炸、地下設(shè)施外露或損壞，以及設(shè)備處于不正常狀態(tài)時，及進(jìn)采取措施，并立即通知車站和電務(wù)段派人員進(jìn)行修復(fù)。（5）對施工干擾內(nèi)信號通行、接觸網(wǎng)設(shè)備必須提前做好保護(hù)。（6）長軌放送時，必須提前放置長度和放置位置。不得放置在道岔轉(zhuǎn)轍器上。（7）既有線施工前，通過調(diào)查、走訪、 查閱設(shè)計資料，確認(rèn)既有設(shè)備的位置，待既有設(shè)備按設(shè)計拆遷后才能進(jìn)場施工，不拆遷的設(shè)備在施工作明顯的標(biāo)記，并設(shè)防護(hù)欄維護(hù)。 營業(yè)線施工人員人身安全保證措施（1）各施工點(diǎn)按規(guī)定設(shè)置防護(hù)，保證過往列車安全及所有施工人員安全。（2）安全防護(hù)員身著特殊顏色和標(biāo)志的衣帽，攜帶對講機(jī)和警哨，在規(guī)定距離處實施防護(hù)警戒。（3）對參加施工的人員進(jìn)行嚴(yán)格的體檢，開工前對全體職工進(jìn)行安全教育，提高安全意識，確保人身安全，杜絕身體條件不合格者上崗作業(yè)，（4）在營業(yè)線旁施工，若鄰線來車，立即停止作業(yè)，人員和機(jī)具全部撤出行車限界以外。（5）作好施工范圍內(nèi)的安全保衛(wèi)工作。施工人員不得在軌道上行走，若在兩旁路肩行走時，攜帶工具不得侵入限界；橫過車站股道或通過無人看守道口時， “一停、二看、三通 過”；不得在車底避雨乘涼，不得從車底下鉆過或遞送工具；列車開動時嚴(yán)禁抓車、爬車、跳車；冬季施工不得戴無孔遮耳防寒帽。改建鐵路遂寧至重慶增建二線工程潼南站站改實施性施工組織設(shè)計 34 1應(yīng)急預(yù)案 應(yīng)急預(yù)案遵循原則當(dāng)施工現(xiàn)場發(fā)生嚴(yán)重危及行車安全的險情時，要本著“先防護(hù)、后處理”、 “寧可錯攔、不可錯放” 、“寧停勿放”的原則，有效防止和杜絕旅客列車，尤其是動車行車安全事故發(fā)生。既有線安全是既有線行車的根本保證，施工中要把既有設(shè)備的保護(hù)放在首位。 重大安全事故分析根據(jù)本標(biāo)段的工程情況和所處的地理環(huán)境位置，以下事故屬于防范重點(diǎn)：封鎖頂點(diǎn)、行車擠岔、斷軌暴軌、挖斷電纜。 應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)小組根據(jù)工程實際情況及環(huán)境，成立應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，有針對性地制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。項目部成立既有線安全事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，由項目經(jīng)理漆家福擔(dān)任組長，總 工、副 經(jīng)理擔(dān)任副組長，施工 員、安全 員、各班組長為組員，主要負(fù)責(zé)對發(fā)生既有線運(yùn)營安全突發(fā)事故的應(yīng)急處理。 事故現(xiàn)場搶險組（1）職責(zé)：負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場的緊急搶險工作，包括封鎖區(qū)間、通知車站聯(lián)絡(luò)員、通知相關(guān)設(shè)備管理單位。落實有關(guān)資金、機(jī)械、材料和搶險人員， 組織 事故搶險方案的實施。（2）人員：漆家福（負(fù)責(zé)人）、線路工 2 人、電焊工 2 人、電工 1 人、修理工 2 人、其他人員 30 人。 事故現(xiàn)場救護(hù)組（1）職責(zé)：負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場的緊急救護(hù)工作，及時組織護(hù)送重危傷員到醫(yī)療中心救治。（2）人員：伍新科、衛(wèi)生員 1 人、其他人員 5 人。改建鐵路遂寧至重慶增建二線工程潼南站站改實施性施工組織設(shè)計 35 事故現(xiàn)場保護(hù)組（1）職責(zé)：負(fù)責(zé)事故第一現(xiàn)場保護(hù)、人員清點(diǎn)及疏散工作，及時劃分并隔離危險區(qū)域，防止事故進(jìn)一步擴(kuò)大，收集事故發(fā)生部位工程相關(guān)的行車記錄，事故相關(guān)人員的聲像證據(jù)，車輛部位的錄像等圖片資料。（2）人員：伍新科、其他人員 5 人。 事故現(xiàn)場通訊組（1）職責(zé)：負(fù)責(zé)收集相關(guān)單位部門的通信方式，保證各級通訊聯(lián)系暢通，做好 聯(lián)絡(luò)工作。（2）人員：唐兵榮、調(diào)度 1 人、其他 2 人。 事故善后工作組（1）職責(zé)：負(fù)責(zé)通知、通報相關(guān)單位和個人，組織處理傷亡人員的安撫、 賠償 等善后工作，并及時與保險公司聯(lián)系，提供相關(guān)的索賠資料，進(jìn)行理 賠等相關(guān)的具體工作。（2）人員：袁鑒、財務(wù) 1 人、勞資 1 人、其他人員 3 人。 事故方案處置組（1）職責(zé)：織編制事故現(xiàn)場及相關(guān)工作的清理、恢復(fù)運(yùn)輸?shù)鹊膶嵤┓桨?，并督促事故單位認(rèn)真落實方案，確保工程正常運(yùn)輸路料。（2）人員：嚴(yán)杰、技術(shù)人員 3 人、領(lǐng)工員 3 人。 應(yīng)急救援物資準(zhǔn)備應(yīng)急求援物資分現(xiàn)場救援和后備應(yīng)急兩種?，F(xiàn)場救援物資表：序號 名稱 種類或規(guī)格 單位 數(shù)量 備注1 鋼軌 P60/25m 根 4改建鐵路遂寧至重慶增建二線工程潼南站站改實施性施工組織設(shè)計 36 2 電纜 φ30 m 1003 切割機(jī) 內(nèi)燃 臺 24 鉆孔機(jī) 內(nèi)燃 臺 25 起道機(jī) 液壓 臺 46 發(fā)電機(jī) 內(nèi)燃 臺 17 撬棍 把 10 大小各 5 8 保險螺絲 顆 509 冰柜 臺 110 信號燈 個 213 抬杠 副 4后備應(yīng)急物資表：序號 名稱 種類或規(guī)格 單位 數(shù)量 備注1 急救生活車 輛 12 止血膠布 卷 503 扎綁鐵線 φ8 圈 14 安全帶 副 65 救生圈 個 2 應(yīng)急預(yù)案 應(yīng)急預(yù)案應(yīng)對原則**二線施工以既有線運(yùn)營保證為本施工組織設(shè)計應(yīng)急預(yù)案的組要原則。針對影響既有線運(yùn)營采用應(yīng)急預(yù)案原則：工地防護(hù)應(yīng)立即做好攔下列車的防護(hù)措施?，F(xiàn)場和跟車防護(hù)在第一時間通知相鄰兩端車站駐站聯(lián)絡(luò)員和施工負(fù)責(zé)人，駐站聯(lián)絡(luò)員第一時間通知車站封鎖事故區(qū)間，改建鐵路遂寧至重慶增建二線工程潼南站站改實施性施工組織設(shè)計 37 如已經(jīng)有列車進(jìn)入此區(qū)間，要求車站立即通知列車停車待命；由施工負(fù)責(zé)人報告上級領(lǐng)導(dǎo)部門及設(shè)備管理單位，啟動應(yīng)急預(yù)案。各小組按照分工進(jìn)入救援狀態(tài)。針對不影響既有線運(yùn)營（但有安全隱患）采用應(yīng)急預(yù)案原則：第一時間消除安全隱患。根據(jù)**二線**車站在施工過程中，可能主要存在的安全應(yīng)隱患：封鎖頂點(diǎn)、行 車擠岔、斷軌脹軌、挖斷 電纜等 級個方面。我局特制定以下應(yīng)急預(yù)案。 封鎖頂點(diǎn)應(yīng)急預(yù)案發(fā)生封鎖頂點(diǎn)，不能按時開通線路的時候，應(yīng)采用以下應(yīng)急措施：（1）現(xiàn)場防護(hù)人員及時通知相鄰兩端車站駐站聯(lián)絡(luò)員和車站調(diào)度，請求車站延長封鎖時間，如果有列車進(jìn)入該事故區(qū)間，要求車站命令該列車原地停車待命。（2）施工負(fù)責(zé)人及時通知上一級領(lǐng)導(dǎo)，并迅速組織人力、物力進(jìn)行搶險。施工 負(fù)責(zé)人組織穩(wěn)定人員情緒，協(xié)調(diào)好現(xiàn)場人力、物力資料，盡可能快地溝通端口，恢復(fù)線路、慢行開通。（3）列車通過后，再對線路進(jìn)行維修、養(yǎng)護(hù)，達(dá)到開通條件后，再放行列車。 行車擠岔應(yīng)急預(yù)案發(fā)生行車擠岔，影響行車安全的時候，應(yīng)采取以下應(yīng)急措施：（1）隨車防護(hù)人員和現(xiàn)場防護(hù)人員及時通知相鄰兩端車站駐站聯(lián)絡(luò)員和車站調(diào)度，封鎖該事故區(qū)間，如果有列車進(jìn)入該事故區(qū)間，要求車站命令該列車原地停車待命。施工負(fù)責(zé)人第一時間通知設(shè)備管理單位和工務(wù)人員趕赴現(xiàn)場進(jìn)行配合。改建鐵路遂寧至重慶增建二線工程潼南站站改實施性施工組織設(shè)計 38 （2）施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人迅速有效地組織人力、物力趕赴施工現(xiàn)場搶險。首先，協(xié)調(diào)行車單 向退出道岔，然后再勘察事故發(fā)生原因。是否是保險螺絲斷裂，還是道岔尖軌不密貼。待調(diào)查清楚事故原因后，迅速組織搶險，更 換保險螺絲或調(diào)整道岔尖軌，電務(wù)人員進(jìn)行調(diào)式，工務(wù)人員進(jìn)行道岔檢察，待確認(rèn)能夠開通后，才能開通。 脹軌應(yīng)急預(yù)案（1）對鐵路的防護(hù)：現(xiàn)場防護(hù)員或班組安全員發(fā)現(xiàn)脹軌后,立即通知駐站防護(hù)員和運(yùn)營單位調(diào)度室,同時分別在線路的兩個方向作出安全警示。運(yùn)營單位調(diào)度室得知情況后,各自向其上級機(jī)關(guān)、領(lǐng)導(dǎo)匯報并封鎖區(qū)間。如遇此時區(qū)間有來車時,現(xiàn)場防護(hù)員立刻先發(fā)出緊急停車信號攔停列車,再執(zhí)行上面步驟。（2）對鐵路的緊急搶修：現(xiàn)場應(yīng)急指揮部在得知情況后,立即組織人員對鋼軌灑水并覆蓋冰塊降溫,同時組織人員撥正線路并上碴搗固,加寬并堆高碴肩，以防止再次脹軌。處理完畢,經(jīng)施工負(fù)責(zé)人檢查確認(rèn)線路達(dá)到放行列車條件后,再由施工負(fù)責(zé)人向運(yùn)營單位調(diào)度室匯報情況,請求開通線路[限速 25km/h]。慢行期間現(xiàn)場防護(hù)員 24 小時不間斷防護(hù)接車。 挖斷電纜應(yīng)急預(yù)案（1）及時通知，現(xiàn)場防護(hù)員或班組安全員發(fā)現(xiàn)挖斷電纜后,立即通知駐站防護(hù)員和運(yùn)營單位調(diào)度室及電務(wù)專業(yè)人員，運(yùn)營單位調(diào)度室得知情況后,各自向其上級機(jī)關(guān)、領(lǐng)導(dǎo)匯報并封鎖區(qū)間，電務(wù)專業(yè)及時派人前來搶修。 （2）緊急搶修，先預(yù)計用的電纜、規(guī)格、 長度（兩頭各加 3 米），挖溝，掏出壞電纜，放新加的電纜。新 電纜穿護(hù) 管，盒內(nèi)作頭，斷舊電纜穿護(hù)管，校 線，盒內(nèi)作頭。安裝盒子、加固。埋電纜溝。 試驗。使用。改建鐵路遂寧至重慶增建二線工程潼南站站改實施性施工組織設(shè)計 39 其他站改過程中應(yīng)急預(yù)案 發(fā)生險情情況 應(yīng)急處理措施 執(zhí)行人 檢查人 備注抬道施工發(fā)生魚尾板折斷時立即拆下折斷魚尾板,更換備用魚尾板施工員材料員施工負(fù)責(zé) 人現(xiàn)場備用60kg,50kg 普通魚尾板各4 套插入預(yù)配短軌尺寸過短影響線路開通時當(dāng)封鎖時間已到急需開通線路時,在大軌縫間插入短軌頭上花魚尾板后臨時開通線路,之后再根據(jù)實際尺寸配軌,并利用行車間隙時間重新請點(diǎn)更換.施工員材料員施工負(fù)責(zé) 人現(xiàn)場準(zhǔn)備不同長度的短軌頭 5 個花魚尾板 2 套插入預(yù)配短軌尺寸過長影響線路開通時當(dāng)封鎖時間已到急需開通線路時,采用氧乙炔割鋸切軌燒孔上普通魚尾板后開通線路,之后再根據(jù)實際尺寸配軌,并利用行車間隙時間重新請點(diǎn)更換.施工員材料員施工負(fù)責(zé) 人現(xiàn)場準(zhǔn)備氧乙炔割鋸一套封鎖施工期間軌道車輛或機(jī)車壓道作業(yè)下道時即刻采用急救器起復(fù)軌道車輛或機(jī)車,同時岔改施工領(lǐng)導(dǎo)小組成員與車站針對起復(fù)擔(dān)誤的時間共同協(xié)商,對原定岔改封鎖作業(yè)時間和運(yùn)輸作業(yè)計劃立刻作出臨時調(diào)整,并隨時向路局總調(diào)度科匯報情況.施工員材料員指揮長封鎖施工前安排使用急救器起復(fù)軌道車輛和起復(fù)機(jī)車演練各一次1施工質(zhì)量措施（1）所有砼枕的錨固均采用反錨作業(yè)方式集中錨固，螺旋道釘用模具定位，以克服道釘憑手感控制形位的缺點(diǎn)，錨固漿從枕底注入孔內(nèi)，凝固后翻下脫模。并應(yīng)做到標(biāo)準(zhǔn)化、 規(guī)范化、程序化錨固（2）在錨固孔頂面、螺紋道釘圓臺及其下部四周涂上絕緣防銹涂料。將道釘 上的螺紋桿涂上機(jī)油，用塑料布包好，搬移軌枕時，不得碰撞螺紋道釘。（3）嚴(yán)禁采用撬棍撥移道岔，采用專用轉(zhuǎn)轍器進(jìn)行道岔的岔尖撥移。加強(qiáng)對進(jìn)場施工的職工、民工進(jìn)行質(zhì)量教育和有關(guān)文件學(xué)習(xí)。（4）加強(qiáng)施工測量。配軌必須反復(fù)核對無誤。在施工撥接線路時，改建鐵路遂寧至重慶增建二線工程潼南站站改實施性施工組織設(shè)計 40 為了以防萬一，保證正點(diǎn)開通不影響運(yùn)營，在兩端撥接口各準(zhǔn)備兩付（4 塊）花魚尾板和三付短頭（每付長為 30mm、50mm、80mm）和兩根不短于 6m 長的鋼軌及其斷軌的切割設(shè)備兩套。（5）封鎖區(qū)間施工時，在車站《行車設(shè)備檢查登記薄》內(nèi)登記，施工負(fù)責(zé)人接到調(diào)度命令，確認(rèn)封鎖（慢行）施工起訖時間和命令號碼后，設(shè)置施工防護(hù)，嚴(yán)格按批準(zhǔn)的施工方案施工，保證在規(guī)定時間內(nèi)完成施工。在開通線路前，施工負(fù)責(zé)人和安全監(jiān)督人員經(jīng)檢查確認(rèn)達(dá)到放行列車的條件，材料機(jī)具無侵入限界，并按需要和規(guī)定設(shè)置新的防護(hù)信號后，方可申請辦理開通線路。因故不能按時開通線路時，立即向車站值班員、 調(diào)度員陳述原因，請求延長封鎖時間。