【正文】 家以上應(yīng)用單位協(xié)助開發(fā)并使用該課題研究成果。本方向擬安排國撥經(jīng)費 100 萬元，擬設(shè)課題 1 個，要求配套經(jīng)費與國撥經(jīng)費比例不低于 1:3。課題執(zhí)行年限為 2022－2022 年。 研究方向 25. 電機(jī)磁性材料應(yīng)用技術(shù)和性能穩(wěn)定性研究主要研究內(nèi)容：針對電動汽車用電機(jī)的惡劣環(huán)境與動態(tài)工況，研制適合汽車應(yīng)用的高溫、高性能、耐震動、抗氧化、低成本稀土永磁材料以及電機(jī)磁鋼的低成本、高質(zhì)量制造與充磁工藝。同時對研發(fā)成果在可靠性和性能穩(wěn)定性等方面進(jìn)行分析評價，得出結(jié)果。目標(biāo)： 通過原材料與制造工藝的研發(fā)改善汽車電機(jī)用稀土永磁體的長期可靠性，降低成本。具體指標(biāo)：矯頑力的溫度穩(wěn)定性（工作溫度能達(dá)到 180oC） ；抗29震強(qiáng)度達(dá)到汽車應(yīng)用要求（與電機(jī)系統(tǒng)單位商定） 。申報單位可由企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)、大學(xué)獨立或共同申報。本類課題應(yīng)有 2 家以上應(yīng)用單位協(xié)助開發(fā)并使用該課題研究成果。本方向擬安排國撥經(jīng)費 100 萬元，擬設(shè)課題 1 個，要求配套經(jīng)費與國撥經(jīng)費比例不低于 1:3。課題執(zhí)行年限為 2022－2022 年。 研究方向 26. 電動汽車控制算法與基礎(chǔ)技術(shù)研究主要研究內(nèi)容：動力系統(tǒng)優(yōu)化方法的研究，優(yōu)化系統(tǒng)的開發(fā)，優(yōu)化系統(tǒng)的應(yīng)用與優(yōu)化方法的評估；混合動力系統(tǒng)相關(guān)特征分析，混合動力系統(tǒng)動態(tài)能量管理算法的研究，混合動力系統(tǒng)動態(tài)能量管理算法的應(yīng)用與評估；軟件體系結(jié)構(gòu)的研究與驗證。目標(biāo) ：掌握混合動力總成優(yōu)化的基本規(guī)律，為不同形式混合動力總成的具體優(yōu)化工作和能量管理方法的具體確定提供算法基礎(chǔ)和仿真分析工具平臺，進(jìn)行整車軟件體系結(jié)構(gòu)方面的基礎(chǔ)研究工作，掌握車用軟件的共性關(guān)鍵技術(shù)，初步形成面向車型的符合國際標(biāo)準(zhǔn)的自主版權(quán)整車軟件技術(shù)規(guī)范。具體指標(biāo)：掌握混合動力總成優(yōu)化的基本規(guī)律，為不同形式混合動力總成的具體優(yōu)化工作提供方法基礎(chǔ)，基于該方法開發(fā)出適用于多種典型混合動力總成優(yōu)化的仿真系統(tǒng)。尋求能量管理的規(guī)律和共性方法，為不同形式動力總成能量管理方法的具體確定提供算法基礎(chǔ)，基于該算法開發(fā)出適用于多種典型混合動力總成的快速控制原型系統(tǒng)。設(shè)計一種針對整車車型的分布式軟件體系結(jié)構(gòu)，并設(shè)計車載軟件的典型應(yīng)用樣例系統(tǒng)，進(jìn)行系統(tǒng)測試分析、整車軟件體系30結(jié)構(gòu)試驗驗證和集成技術(shù)研究。申報單位可由企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)、大學(xué)獨立或共同申報。本類課題應(yīng)有應(yīng)用單位協(xié)助開發(fā)并使用該課題研究成果。本方向擬安排國撥經(jīng)費 200 萬元，擬設(shè)課題 23 個，要求配套經(jīng)費與國撥經(jīng)費比例不低于 1:3。課題執(zhí)行年限為 2022－2022 年。 研究方向 27. 車載高壓供氫系統(tǒng)研究開發(fā)主要研究內(nèi)容：設(shè)計、開發(fā)滿足安全性、可靠性、規(guī)范性以及實用性的車載高壓供氣系統(tǒng)；高壓供氣系統(tǒng)安全性試驗,研究高壓供氣系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)體系，確定主要零部件的技術(shù)指標(biāo)和規(guī)格。設(shè)計研制高壓儲氫瓶容量鋁內(nèi)膽制造技術(shù)；碳纖維纏繞工藝與設(shè)施；試驗平臺（包括爆破設(shè)備、疲勞設(shè)備、水壓設(shè)備等）和標(biāo)準(zhǔn)體系；溫度/壓力傳感和電磁調(diào)壓一體式氣瓶閥門。目標(biāo) ：研制氫氣供應(yīng)與儲存系統(tǒng)和關(guān)鍵部件，降低成本，形成滿足整車需要的批量產(chǎn)品。具體指標(biāo)：? 供氫系統(tǒng)指標(biāo)工作壓力（MPa） ≥35抗震能力 滿足國家相關(guān)車用標(biāo)準(zhǔn)成本 比進(jìn)口產(chǎn)品低 50％以上? 儲氫瓶指標(biāo)氣瓶水容積（L） ≥60工作壓力（MPa） ≥35承壓能力 試驗水壓 ，保壓 30 秒不滲漏，容積殘余變形量≤5%最小爆破壓力（MPa） ≥應(yīng)力比 壽命 8000 次氫氣（35MPa）充放循環(huán)成本 比進(jìn)口產(chǎn)品低 50％以上31申報單位可由企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)、大學(xué)獨立或共同申報。本類課題應(yīng)有 2 家以上應(yīng)用單位協(xié)助開發(fā)并使用該課題研究成果。本方向擬安排國撥經(jīng)費 600 萬元，擬設(shè)課題 23 個，要求配套經(jīng)費與國撥經(jīng)費比例不低于 1:3。課題執(zhí)行年限為 2022－2022 年。 研究方向 28. 奧運用純電動客車整車產(chǎn)品開發(fā)主要研究內(nèi)容：整車產(chǎn)品的規(guī)劃和定義，整車集成優(yōu)化與可靠性，整車能量效率等綜合性能優(yōu)化，整車輕量化研究與新材料應(yīng)用，生產(chǎn)制造工藝工裝技術(shù)、檢測技術(shù)、調(diào)試技術(shù)研究等。目標(biāo)：研制生產(chǎn)北京奧運示范車隊用車，降低成本，完善生產(chǎn)工藝，實現(xiàn)較大批量的產(chǎn)品銷售。具體指標(biāo)：主要性能指標(biāo)與基于動力系統(tǒng)技術(shù)平臺的基本型樣車相當(dāng)，其它性能指標(biāo)滿足國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求；整車有較好的經(jīng)濟(jì)性，電池組使用壽命大于 15 萬公里；純電動汽車產(chǎn)品在達(dá)到經(jīng)濟(jì)批量時，扣除電池成本，與裝備國 4 發(fā)動機(jī)的同檔次汽車相比降低10％以上的成本。申報單位應(yīng)具有整車生產(chǎn)資質(zhì)。優(yōu)先考慮經(jīng)北京市有關(guān)部門推薦的課題。本類課題須與動力系統(tǒng)技術(shù)平臺課題聯(lián)合申報。本方向擬安排國撥經(jīng)費 800 萬元，擬設(shè)課題 2 個，要求配套經(jīng)費與國撥經(jīng)費比例不低于 9:1。課題執(zhí)行年限為 2022－2022 年。研究方向 29. 純電動客車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺研究開發(fā)主要研究內(nèi)容：動力系統(tǒng)技術(shù)平臺系統(tǒng)集成、優(yōu)化與控制技術(shù)，動力系統(tǒng)的優(yōu)化匹配，電池成組及管理技術(shù)研究，動力系統(tǒng)技術(shù)平32臺電磁兼容性研究，動力電池成組應(yīng)用技術(shù)，熱管理技術(shù)，電動輔助系統(tǒng)技術(shù)。在“十五”研制成果的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步開展整車的可靠性、耐久性、安全性和舒適性研究，研制以新一代純電動汽車動力系統(tǒng)平臺為核心的基本型樣車，達(dá)到規(guī)定技術(shù)指標(biāo)。目標(biāo)：掌握純電動汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺集成優(yōu)化匹配核心技術(shù)，整車網(wǎng)絡(luò)與控制技術(shù)、電池成組技術(shù)、高壓系統(tǒng)安全性技術(shù)、電磁兼容技術(shù)、線控技術(shù)，提高動力性、能量效率、可靠性、安全性。進(jìn)一步提高純電動汽車技術(shù)水平，滿足產(chǎn)業(yè)化需求并帶動高能量動力蓄電池技術(shù)的發(fā)展。為特色純電動客車整車產(chǎn)品開發(fā)提供核心技術(shù)支撐，為北京奧運會研制出高水平的電動客車，在奧運期間和奧運會后提供服務(wù)。配合北京市進(jìn)行電動汽車示范運營和推廣應(yīng)用。具體指標(biāo)：基于純電動汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺研制基本型樣車，達(dá)到以下技術(shù)指標(biāo)?？己酥笜?biāo) 測試標(biāo)準(zhǔn) 客車最高車速（km/h） ≥80加速時間（s） ≤25（050 km/h）動力性最大爬坡度（%）GB 18385202220能量消耗率（kwh/100km） ≤120經(jīng)濟(jì)性* 續(xù)駛里程（km） GB 183862022 ≥200噪聲 加速行駛車外噪聲（dB(A) ） GB 14952022 低于限值 2－5可靠性 平均故障間隔里程（km） GB 183882022 ≥3000耐久性 首次大修里程（萬公里） —— ≥8*工況法、不帶空調(diào)或電暖氣申報單位應(yīng)具有自主開發(fā)和集成能力，檢測和試驗試制能力，以及一定規(guī)模的研發(fā)隊伍。優(yōu)先考慮經(jīng)北京市有關(guān)部門推薦的課題。本類課題須與整車產(chǎn)品課題、關(guān)鍵零部件課題聯(lián)合申報。33本方向擬安排國撥經(jīng)費 2022 萬元，擬設(shè)課題 1 個，要求配套經(jīng)費與國撥經(jīng)費比例不低于 1:1。課題執(zhí)行年限為 2022－2022 年。研究方向 30. 奧運電動車輛運行考核主要研究內(nèi)容：根據(jù)奧運會實際需求，研究提供節(jié)能與新能源汽車定型車型；完成相關(guān)配套設(shè)施研究與建設(shè)工作；制定前期車輛運營準(zhǔn)備計劃和考核運行技術(shù)方案，開展示范運行與考核。目標(biāo)：通過運行考核，進(jìn)一步優(yōu)化車輛設(shè)計，降低成本，提高與車輛可靠性、耐久性和安全性，為北京 2022 奧運會節(jié)能與新能源汽車車隊提供定型車型，實現(xiàn)科技奧運、綠色奧運的相關(guān)目標(biāo)。申報單位應(yīng)具有電動汽車示范運營基礎(chǔ)，并具有一定組織協(xié)調(diào)能力、試運行考核能力的單位。優(yōu)先考慮經(jīng)北京市有關(guān)部門推薦的課題。本方向擬安排國撥經(jīng)費 1000 萬元，擬設(shè)課題 1 個，要求配套經(jīng)費與國撥經(jīng)費比例不低于 1:1。課題執(zhí)行年限為 2022－2022 年。34第二部分 代用燃料汽車代用燃料汽車共設(shè)置 18 個研究方向課題，課題采取自由申報、專家評議、競爭擇優(yōu)的方式確定承擔(dān)單位。鼓勵在已有科研成果的基礎(chǔ)上進(jìn)行集成與研究開發(fā)。優(yōu)先考慮具有研發(fā)業(yè)績、隊伍穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)合理的產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的研發(fā)團(tuán)隊。具體指南內(nèi)容：研究方向 31. CNG 轎車產(chǎn)品開發(fā)主要研究內(nèi)容：研制開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的電控單燃料 CNG轎車。包括發(fā)動機(jī)、燃料供給系統(tǒng)與底盤的優(yōu)化匹配及標(biāo)定；催化轉(zhuǎn)換器的選型與匹配；整車可靠性研究。具體指標(biāo)：整車燃料消耗率達(dá)到國際先進(jìn)水平；排放達(dá)到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)；可靠性達(dá)到原燃油車的水平；成本增加不超過 萬元人民幣；一次充氣續(xù)駛里程不低于 200 公里；驗收時研制樣車不少于 3臺；擁有 2 個以上專利。申報單位應(yīng)為整車生產(chǎn)企業(yè)，并鼓勵其與高等院校、研究機(jī)構(gòu)、零部件企業(yè)等單位共同申報。本方向擬安排國撥經(jīng)費 400 萬元，擬設(shè)課題 2 個，要求配套經(jīng)費與國撥經(jīng)費比例不低于 9:1。課題執(zhí)行年限為 2022－2022 年。研究方向 32. LPG 轎車產(chǎn)品開發(fā)主要研究內(nèi)容：研制開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的電控單燃料 LPG轎車。包括發(fā)動機(jī)、燃料供給系統(tǒng)與底盤的優(yōu)化匹配及標(biāo)定；催化35轉(zhuǎn)換器的選型與匹配；整車可靠性研究。具體指標(biāo)：整車燃料消耗率達(dá)到國際先進(jìn)水平；排放達(dá)到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)；可靠性達(dá)到原燃油車的水平；驗收時研制樣車不少于 3 臺；擁有 2 個以上專利。申報單位應(yīng)為整車生產(chǎn)企業(yè)，并鼓勵其與高等院校、研究機(jī)構(gòu)、零部件企業(yè)等單位共同申報。本方向擬安排國撥經(jīng)費 400 萬元，擬設(shè)課題 2 個，要求配套經(jīng)費與國撥經(jīng)費比例不低于 9:1。課題執(zhí)行年限為 2022－2022 年。研究方向 33. 重、中型 LNG 商用車產(chǎn)品開發(fā)主要研究內(nèi)容：開發(fā)或選用國內(nèi)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的電控單燃料天然氣發(fā)動機(jī)；進(jìn)行發(fā)動機(jī)、燃料供給系統(tǒng)與底盤的優(yōu)化匹配及標(biāo)定；整車的安全性設(shè)計；催化轉(zhuǎn)換器的選型與匹配；整車可靠性研究。具體指標(biāo)：整車燃料消耗率達(dá)到國際先進(jìn)水平；排放達(dá)到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)；可靠性達(dá)到同類型燃油車的水平；驗收時研制樣車不少于 3臺；擁有 2 個以上專利。申報單位應(yīng)為整車生產(chǎn)企業(yè)，并鼓勵其與高等院校、研究機(jī)構(gòu)、零部件企業(yè)等單位共同申報。本方向擬安排國撥經(jīng)費 400 萬元，擬設(shè)課題 2 個，要求配套經(jīng)費與國撥經(jīng)費比例不低于 9:1。課題執(zhí)行年限為 2022－2022 年。研究方向 34. 生物柴油汽車適應(yīng)性研究主要研究內(nèi)容：我國生物柴油的組分與特性評價（包括低溫流動性能、氧化安定性、燃料噴射與霧化特性） ；金屬、橡膠、塑料等36材料在生物柴油中的腐蝕性、溶漲性及其影響因素研究；國外生物柴油配比狀況研究；不同比例的生物柴油燃料對發(fā)動機(jī)的動力性、燃料經(jīng)濟(jì)性、排放性（常規(guī)排放及非常規(guī)排放） 、可靠性、耐久性的影響評估，生物柴油燃料配比方案優(yōu)選；改善生物柴油燃料性能的專用添加劑的開發(fā)與研究；優(yōu)選配比生物柴油燃料的整車可靠性耐久性試驗；適于我國現(xiàn)階段的生物柴油燃料的標(biāo)準(zhǔn)研究。 具體指標(biāo)：完成我國主要生物柴油的燃料特性分析評價；完成典型生物柴油對汽車金屬、橡膠、塑料等材料的腐蝕性、溶漲性試驗研究；通過典型發(fā)動機(jī)試驗及綜合分析，完成生物柴油燃料的優(yōu)選配比研究；通過不少于 3 輛商用車與 3 輛轎車的 5 萬公里行駛試驗，評價生物柴油燃料的整車適應(yīng)性；提出適于我國現(xiàn)階段的生物柴油燃料的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建議。申報單位應(yīng)為相關(guān)研究機(jī)構(gòu)或高校，并鼓勵其與燃料生產(chǎn)企業(yè)、整車和發(fā)動機(jī)生產(chǎn)企業(yè)等單位共同申報。本方向擬安排國撥經(jīng)費 300 萬元，擬設(shè)課題 1 個，要求配套經(jīng)費與國撥經(jīng)費比例不低于 1:1。課題執(zhí)行年限為 2022－2022 年。研究方向 35. 甲醇汽油汽車適應(yīng)性研究主要研究內(nèi)容：金屬、橡膠、塑料等材料在甲醇汽油中的腐蝕性、溶漲性及其影響因素研究；不同比例甲醇汽油對發(fā)動機(jī)燃料供給系統(tǒng)運動部件的摩擦、磨損性能的影響評估；不同比例的甲醇汽油對發(fā)動機(jī)的動力性、燃料經(jīng)濟(jì)性、排放性（常規(guī)排放及非常規(guī)排放，特別是啟動與低負(fù)荷工況） 、可靠性的影響評估；不同比例的甲醇汽油對發(fā)動機(jī)潤滑油穩(wěn)定性影響研究；甲醇汽油燃料發(fā)動機(jī)的燃料配比方案優(yōu)選；對發(fā)動機(jī)進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計；甲醇汽油燃料的整車動37力性、燃料經(jīng)濟(jì)性、排放、可靠性和耐久性試驗評價；甲醇汽油燃料的標(biāo)準(zhǔn)研究。 具體指標(biāo)：完成不少于 3 種配比的甲醇汽油對發(fā)動機(jī)動力性、燃料經(jīng)濟(jì)性、排放、可靠性、耐久性的試驗分析；提出甲醇汽油燃料的優(yōu)選配比（包括添加劑）方案；完成甲醇汽油對汽車金屬、橡膠、塑料等材料的腐蝕性、溶漲性試驗研究；完成甲醇汽油發(fā)動機(jī)的改造；通過不少于 3 輛轎車的 5 萬公里行駛試驗，驗證選擇的甲醇汽油的整車適應(yīng)性；提出適于我國現(xiàn)階段的甲醇汽油的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建議，提出使用甲醇汽油時汽車發(fā)動機(jī)與加油站設(shè)備的技術(shù)措施。申報單位應(yīng)為相關(guān)研究機(jī)構(gòu)或高校，并鼓勵其與燃料生產(chǎn)企業(yè)、整車和發(fā)動機(jī)生產(chǎn)企業(yè)等單位共同申報。本方向擬安排國撥經(jīng)費 300 萬元，擬設(shè)課題 1 個，要求配套經(jīng)費與國撥經(jīng)費比例不低于 1:1。課題執(zhí)行年限為 2022－2022 年。研究方向 36. 煤合成燃油（CTL）汽車適應(yīng)性研究主要研究內(nèi)容：我國合成柴油的組分與特性評價（包括低溫流動性能、氧化安定性、燃料噴射與霧化特性） ；金屬、橡膠、塑料等材料在生物柴油中的腐蝕性、溶漲性及其影響因素研究；不同比例的合成柴油對發(fā)動機(jī)的動力性、燃料經(jīng)濟(jì)性、排放性（常規(guī)排放及非常規(guī)排放） 、可靠性、耐久性的影響評估，合成柴油發(fā)動機(jī)的燃料配比方案優(yōu)選；改善合成柴油性能的專用添加劑的開發(fā)與研究；優(yōu)選配比合成柴油的整車可靠性耐久性試驗；合成柴油標(biāo)準(zhǔn)研究。 具體指標(biāo)：完成我國合成柴油特性分析評價；完成合成柴油對汽車金屬、橡膠、塑料等材料的腐蝕性、溶漲性試驗研究；通過典型發(fā)動機(jī)試驗及綜合分析，進(jìn)行合成柴油、合成柴油與石化柴油不38同配比混合油