墩柱施工工藝及質(zhì)量控制-資料下載頁
2025-08-05 22:04本頁面
【正文】 2cm范圍。防止兩邊對稱裂紋出現(xiàn)此類現(xiàn)象原因主要是：混凝土入模采用串筒太少，放在兩側(cè)，中間部位不能直接泄混凝土。而是通過振搗棒趕到中間，因此墩柱中間混凝土石子含量少，坍落度大，與左右混凝土不一致。采取的措施：因墩柱橫向截面比較長，為防止墩柱橫向截面中間因應力集中而產(chǎn)生開裂，每個墩共配4個串筒，其中在距離墩柱中心線左右1m處各放一個串筒。防止溫度裂紋出現(xiàn)此類現(xiàn)象原因主要是：養(yǎng)護不到位，混凝土表面不規(guī)則的溫差裂紋。水化熱產(chǎn)生內(nèi)外溫差大，出現(xiàn)較大的裂紋。采取的措施：避免在高溫下拆模；避免混凝土長時間暴露在空氣中；混凝土采取內(nèi)部安設(shè)冷卻管循環(huán)水降溫；外部包裹土工布和塑料布；養(yǎng)護期間，混凝土表面始終要處于濕潤狀態(tài)。防止混凝土表面脫皮（1）選用好的脫模劑，涂抹時一定要均勻，不能漏涂。（2）灌注混凝土前先將模板面的舊灰渣清除干凈，并涂好脫模劑再灌注混凝土，避免舊灰渣粘在混凝土面影響光面。（3）盡量拆模時間延后，待表面混凝土的抗拉強度增長到大于混凝土面與模板面的黏結(jié)強度才能拆模?；炷帘砻媾c模板面的黏結(jié)強度可根據(jù)模板面的實際情況預先進行拉拔試驗測定，按試驗結(jié)果作依據(jù)進行施工控制。實驗證明，混凝土的抗拉強度約為抗壓強度的1/10，拆模時為不使混凝土表面粘模，要等到混凝土的抗拉強度大于混凝土表面的黏結(jié)強度時才能拆模。第六節(jié) 成品保護鋼筋成品保護（1）加工成型的鋼筋應按規(guī)格品種堆放整齊。用墊木墊起時，需安放足夠的墊木，保證鋼筋不被壓彎變形。（2）成型鋼筋的運輸保護。成型鋼筋在裝車及卸車的過程應按注意保護，分類捆扎裝車；當采用人工卸車時不能亂拋鋼筋，造成變形。（3）成型鋼筋需堆放較長時間時，須注意防雨，防止鋼筋銹蝕。（4）由于采用逆作法施工，在往下輸送鋼筋時，不得采用人工拋擲，造成鋼筋難以調(diào)整變形，影響鋼筋的綁扎的質(zhì)量。（5）澆灌砼時，砼輸送管應用鋼筋凳支起，拆管時不得將管亂拋，應輕放。 （6）鋼筋綁扎后，應盡快驗收并澆筑砼，防止暴露時間過長，造成銹蝕或人為破壞。墩柱拆模后保護（1）模板拆完后，從上向下先用土工布將墩柱包裹嚴實，再用塑料薄膜一層壓一層裹嚴實，接口用寬膠帶封死，再用繩子系牢。不能留有縫隙，以免被風吹開。養(yǎng)護期間派專人不定期地在頂帽上灑清水，確?；炷翝穸?，養(yǎng)護時間至少在14天以上。（2）體墩柱屬于大體積混凝土，需提前埋設(shè)降溫管、埋設(shè)測溫線?；炷两K凝后，立即開始循環(huán)水降溫，試驗員及時做好測溫記錄。（3）墩柱養(yǎng)護期間，始終保持墩身潮濕潤，水不能太多，勤澆少澆，合理控制水量，達到剛剛能流出墩身但又不流出墩柱邊緣，以免浸濕周圍回填土。影響現(xiàn)澆梁地基處理質(zhì)量。（4）墩柱養(yǎng)護至少14天后方可拆除覆蓋的塑料薄膜和土工布?；炷翝仓瓿芍辽?天且混凝土芯部與表層溫差小于15度時。后方可停止循環(huán)水降溫，停止循環(huán)水前，混凝土芯部溫度必須連續(xù)下降2天以上。第七節(jié) 安全控制要點就地澆筑墩柱混凝土，施工前，必須搭設(shè)好腳手架和作業(yè)平臺，墩身高度在2～10m時，平臺外側(cè)應設(shè)欄桿及上下扶梯。10m以上時，還應加設(shè)安全網(wǎng)；模板就位后，應立即用撐木等固定其位置，以防傾倒砸人。用吊機吊模板合縫，模板底端應用撬棍等工具拔移，不得徒手操作。每節(jié)模板支立完畢，就在安好邊結(jié)緊固器，支好內(nèi)撐后，方可繼續(xù)作業(yè)；在樹立高橋墩的墩身模板過程中，安裝模板的作業(yè)人員必須系好安全帶，并拴于牢固地點。穿模板拉桿，應內(nèi)外呼應；整體模板吊裝前，模板要連接牢固，內(nèi)撐拉桿、箍筋應上緊。吊點要正確牢固。起吊時，應拴好溜繩，并聽從信號指揮。不得超載；用吊斗澆筑混凝土，吊斗提降，應設(shè)專人指揮。升降斗時，下部的作業(yè)人員必須躲開，上部人員不得身倚欄桿推吊斗，嚴禁吊斗碰撞模板及腳手架；鑿除混凝土浮漿及樁頭，作業(yè)人員必須按規(guī)定佩帶防護用品。人工鑿除，應經(jīng)常檢查錘頭是否牢固，使用高鎬鑿除樁頭，應先經(jīng)檢查，安全可靠，方可作業(yè)。嚴禁風槍對準人；拆除模板，應劃定禁行區(qū)，嚴禁行人通過；安設(shè)盆式橡膠支座或鋼支座，應按設(shè)計及施工組織設(shè)計的要求施工。第八節(jié) 沉降觀測一、墩臺沉降要求為滿足軌道高平順性、高可靠性和高穩(wěn)定性要求，根據(jù)《技術(shù)條件》、《暫規(guī)》中無碴軌道對線下結(jié)構(gòu)物的工后沉降要求，橋梁墩臺均勻沉降量≤20mm；相鄰墩臺沉降量之差≤5mm；路橋交界處的差異沉降≤5mm，有碴軌道工后沉降控制標準：一般地段工后沉降≤50mm，沉降速率小于20mm/年，橋臺臺尾過渡段工后沉降≤50mm。二、橋墩觀測標設(shè)置承臺觀測標為臨時觀測標，當墩身觀測標正常使用后，承臺觀測標隨基坑回填將不再使用。墩柱觀測標具體埋設(shè)原則如下：觀測點原則上應設(shè)在墩身上，數(shù)量、位置根據(jù)墩柱高度不同而設(shè)置不同。具體埋設(shè)位置如下圖。2；，橋墩觀測標可設(shè)置在對應墩身埋標位置的頂帽上埋設(shè)。特殊情況可按照確保觀測精度、觀測方便、利于測點保護的原則，確定相應的位置。第九節(jié)、結(jié) 語 在高墩施工中正確選用合理的施工工藝十分重要。架翻轉(zhuǎn)模板施工是一種新的、切實可行的施工工藝，它特別適用于跨度較大、地形條件比較復雜，大型機械設(shè)備無法進場施工的地方，它具有操作方便，易掌握，成本低，工期短，安全等特點。實踐表明，提升托架翻轉(zhuǎn)模板在薄壁空心高墩施工中是切實可行的，可進一步的、廣到其它橋梁高墩施工中。參 考 文 獻《客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》鐵建設(shè)[2005]160號《客運專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》TZ2132005[1]公路橋涵施工規(guī)范（JTJ041—2000）．北京：人民交通出版社，2003[2]橋梁施工工程師手冊[M]．北京：人民交通出版社，2006[3]林軍，鄭鵬武．酸刺溝特大橋空心高墩施工探討及質(zhì)量控制[J].山西建筑,2007,33(20):158159
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