【正文】 ，然后把輪齒反轉(zhuǎn)回到原來的位置，在輪齒的背面做上記號，以便對接觸斑點進行觀察。得到的接觸斑點應(yīng)用照相、畫草圖或透明膠帶等方法記錄下來，以便保存。 動態(tài)方法 是指將齒輪徹底清洗干凈，去除油污，將小齒輪和大齒輪至少 3個以上的輪齒噴上劃線用的藍油，形成的膜應(yīng)薄而光滑，不能太厚。然后給齒輪副一個載荷增量作短時間運行，然后停止，將其斑點記錄下來，徹底清洗干凈齒輪后在下一個載荷增量下重復(fù)以上程序。整個操作過程至少應(yīng)在 3個不同載荷上重復(fù)進行。典型載荷增量為 5%、 25%、 50%、75%和 100%，用所得的接觸斑點進行比較，以保證在規(guī)定的工作條件下，觀察到齒輪逐漸發(fā)展的接觸面積達到設(shè)計的接觸面大小。 3) 接觸斑點的評定 檢測產(chǎn)品齒輪副在其箱體內(nèi)所產(chǎn)生的接觸斑點可以有助于對輪齒間的載荷分布情況進行評估。 產(chǎn)品齒輪與測量齒輪的接觸斑點，可用于評估裝配后的齒輪的螺旋線和齒廓精度。 下圖是指導(dǎo)性技術(shù)文件 GB/Z — 2022給出的齒輪裝配后 (空載 )檢測時，所預(yù)計的齒輪接觸斑點的分布情況，實際接觸斑點不一定與該圖所示的一致。 精度等級按 GB/T10095 bc1占齒寬 的百分比 hc1占有效齒面高度的百分比 bc2占齒寬的百分比 hc2占有效齒面高度的百分比 4級及更高 50 70 40 50 5和 6 45 50 35 30 7和 8 35 50 35 30 9至 12 25 50 25 30 直齒輪裝配后的接觸斑點 (摘自 GB/Z — 2022) 注： bc1— 接觸斑點的較大長度，單位為 %； bc2— 接觸斑點的較小長度，單位為 %； hc1— 接觸帶點的較大高度，單位為 %； hc2— 接觸帶點的較小高度，單位為 %。 精度等級按GB/T 10095 bc1占齒寬的百分比 hc1占有效齒面高度的百分比 bc2占齒寬的百分比 hc2占有效齒面高度的百分比 4級及更高 50 50 40 30 5和 6 45 40 35 20 7和 8 35 40 35 20 9至 12 25 40 25 20 斜齒輪裝配后的接觸斑點 (摘自 GB/Z — 2022) 3. 最小側(cè)隙和齒厚極限偏差的確定 1) 側(cè)隙的定義及分類 側(cè)隙 j是指相互嚙合的齒輪工作齒面相接觸時，在兩個非工作齒面之間所形成的間隙，也就是在節(jié)圓上齒槽寬度超過相嚙合輪齒齒厚的量，如圖所示。側(cè)隙可以在法向平面上或沿嚙合線測量，但是它是在端平面上或嚙合平面 (基圓切平面 )上計算和規(guī)定的。 用塞尺測量側(cè)隙 (法向平面 ) 圓周側(cè)隙、法向側(cè)隙和徑向側(cè)隙 圓周側(cè)隙 jwt：是當固定兩個相嚙合齒輪中的一個時，另一個齒輪所能轉(zhuǎn)過的節(jié)圓弧長的最大值。 法向側(cè)隙 jbn：是當兩個齒輪的工作齒面相互接觸時，其非工作齒面之間的最短距離。它與圓周側(cè)隙的關(guān)系如下： 式中： 為端面壓力角； 為法向螺旋角。 wt? b?徑向側(cè)隙 jr：將兩個相配齒輪的中心距縮小，直到左側(cè)齒面和右側(cè)齒面都接觸時，這個縮小的量即為徑向側(cè)隙。它與圓周側(cè) jwt的關(guān)系如下。 決定側(cè)隙大小的齒輪副尺寸要素有：小齒輪的齒厚 s大齒輪的齒厚 s2和箱體孔的中心距 a。 我國實現(xiàn)側(cè)隙的方法是采用減小單個齒輪齒厚的方法， 而有的國家是通過改變中心距的方法來實現(xiàn)的。 所有相互嚙合的齒輪必定都有些側(cè)隙。必須要保證非工作齒面不會相互接觸。在一個已定的嚙合中，在齒輪傳動中側(cè)隙會隨著速度、溫度、負載等的變化而變化。在靜態(tài)可測量的條件下，必須有足夠的側(cè)隙，以保證在帶負載運行于最不利的工作條件下仍有足夠的側(cè)隙。需要的側(cè)隙量與齒輪的大小、精度、安裝和應(yīng)用情況有關(guān)。 2) 最小法向側(cè)隙的確定 最小法向側(cè)隙是當一個齒輪的輪齒以最大允許實效齒厚與一個也具有最大允許實效齒厚的相配齒在最緊的允許中心距相嚙合時，在靜態(tài)條件下存在的最小允許側(cè)隙。這是設(shè)計者所提供的傳統(tǒng) “ 允許間隙 ” ，以補償下列情況。 (1) 箱體、軸和軸承的偏斜。 (2) 由于箱體的偏差和軸承的間隙導(dǎo)致齒輪軸線的不對準。 (3) 由于箱體的偏差和軸承的間隙導(dǎo)致齒輪軸線的歪斜。 (4) 安裝誤差，例如，軸的偏心。 (5) 軸承徑向跳動。 (6) 溫度影響 (箱體與齒輪零件的溫度差、中心距和材料差異所致 )。 (7) 旋轉(zhuǎn)零件的離心脹大。 (8) 其他因素，例如，由于潤滑劑的允許污染以及非金屬齒輪材料的溶脹。 mn 最小中心距 ai 50 100 200 400 800 1600 — — — 2 — — — 3 — — 5 — — — 8 — — 12 — — — 18 — — — 對于中、大模數(shù)齒輪最小側(cè)隙的推薦值 (摘自 GB/Z — 2022) mm 最小法向側(cè)隙也可用下式進行計算： jbn min= (++) 式中： ai是最小中心距，但必須是絕對值。 23如何獲得所需要的側(cè)隙？ —— 通過對齒厚進行減薄來實現(xiàn)，因而需要確定齒厚偏差。 齒厚偏差是指分度圓柱面上，實際齒厚與公稱齒厚之差(對于斜齒輪指法向平面的齒厚 )。公稱齒厚是指一個齒的兩側(cè)理論齒廓之間的分度圓弧長，常稱為分度圓弧齒厚，該弧齒厚所對應(yīng)的弦長則稱為分度圓弦齒厚。 齒厚極限偏差可以用計算法或者類比法確定（ 略 ） 下面介紹齒厚和公法線的檢測方法 齒厚的測量 弦齒厚的測量多用齒厚游標卡尺和光學(xué)測齒卡尺。測量時以齒頂圓為基準，按計算出的弦齒高 ha調(diào)整高度尺的位置，先松開螺釘 11并鎖緊螺釘 10，再調(diào)整微調(diào)螺母 8使高度游標尺的示值為 ha，然后固緊螺釘 11；將支撐板 5置于被測齒頂上，并使卡尺的量爪 2垂直于齒輪的軸線，再用同樣方法調(diào)整水平游標卡尺的微調(diào)螺母，使可動量爪和固定量爪與齒面對稱接觸，這時，水平游標尺示值即為實際齒厚值。 1— 主尺； 2— 水平量爪； 3— 水平尺尺框； 4— 高度尺尺框； 5—高度尺； 6— 游標； 7— 微調(diào)螺桿；8— 微調(diào)螺母； 9— 微調(diào)裝置；10— 微調(diào)鎖緊螺釘； 11— 尺框鎖緊螺釘 公稱弦齒厚和齒高按下面公式計算 齒厚偏差測量示意圖 測量齒厚以齒頂圓為基準，測量結(jié)果受齒頂圓偏差影響較大，因此需提高齒頂圓精度或改用測量公法線平均長度偏差的辦法。 測量時注意調(diào)零和準確讀數(shù) 對于小模數(shù)的齒輪，還可采用投影儀或萬能工具顯微鏡以影像法進行測量。 數(shù)顯齒厚卡尺 公法線長度的測量 由于直接法測量齒厚一般難以達到較高的測量精度，因而還可用另一等效的檢驗項目 —— 公法線平均長度偏差，它是指在齒輪一周內(nèi)的公法線平均長度值對其公稱值之差。 公法線長度的測量是使用公法線千分尺按計算出的跨齒數(shù) K進行測量。合理的跨齒數(shù)使測量時的切點位于齒高中部，即分度圓上或其附近。 K≈+(取最接近的整數(shù) ) 通常跨齒數(shù) K可近似地取為齒數(shù)的 1/9。 公法線千分尺可測量模數(shù)大于 1mm的直齒和斜齒公法線長度。公法線千分尺的結(jié)構(gòu)與外徑千分尺相似，區(qū)別僅在于測量砧的尺寸不同。讀數(shù)與使用方法也與外徑千分尺 相同。 公法線公稱值的計算 當 α =20186。時 公稱W = m[ (2k－ 1)＋ ] 注意： K是跨齒數(shù)，一定是整數(shù) 用測得值的平均值減去公稱值即得到公法線平均長度偏差 公法線杠桿千分尺