【正文】 石灰。發(fā)射時點燃藥線，發(fā)射藥燃燒從筒內(nèi)噴出火焰，借反作用推力將武器射向敵方。然后發(fā)射藥引燃炸藥，發(fā)出巨響，紙筒炸裂使石灰散為煙霧，敵方人員睜不開眼而喪失戰(zhàn)斗力。霹靂炮的發(fā)射和爆炸同今天的“二踢腳”非常相似。1161年采石戰(zhàn)役宋軍使用霹靂炮攻擊金軍，是中國軍事史上第一次在戰(zhàn)爭中使用火箭武器。1223年(宋紹定五年、蒙古窩闊臺汗四年、金正大九年)4月，蒙古窩闊臺汗遣大將速不臺率大軍攻打金都城汴京，金守將赤盞合喜令部下以“震天雷”、“飛火槍”等兵器抵抗?！捌涫爻侵哂谢鹋诿鹛炖住撸F罐盛藥，以火點之，炮起大發(fā)，其聲如雷，聞百里外，所圍半畝之上，火點甲鐵皆透。大(蒙)兵又為牛皮洞，直至城下，掘城為龕，間可容人，則城上不可奈何矣。人有獻策者，以鐵繩懸‘震天雷’者，順城而下，至掘處發(fā)火，人與牛皮皆碎進無跡。又飛火槍，注藥以火發(fā)之，輒前燒十余步，人亦不敢近。大(蒙)兵惟畏此二物云。”雙方激戰(zhàn)六晝夜，金軍靠從宋軍那里得到的火器，成功地守住了都城，蒙軍遭到損失后撤兵，雙方暫訂議和。這就是歷史上有名的汴京之戰(zhàn)。明朝大將軍戚繼光的戚家軍素以使用火器著稱，尤其善于使用火箭兵器。他編著的《紀(jì)效新書》和《練兵紀(jì)實》詳細(xì)敘述了火藥和火器的制造、使用及操練等方面的內(nèi)容。除戚繼光外，還有趙士楨的《神器譜》、王鳴鶴的《登壇必究》、何汝賢的《兵錄》、李盤的《金湯借箸十二籌》、茅元儀的《武備志》、焦勖的《火攻挈要》等有關(guān)火藥、火器和火箭方面的專著。其中茅元儀的《武備志》，文圖并茂，不僅有各種火藥的配方，而且有單發(fā)火箭、集束火箭、火箭飛彈、二級火箭等多種火箭的構(gòu)造及使用，集中國古代火箭技術(shù)之大成。明朝年立，朝鮮國火銃都監(jiān)崔茂宜，曾邀請中國火器專家李元去朝鮮傳授火藥、火銃和火箭制造技術(shù)。明代的火箭種類多，并廣泛用于戰(zhàn)爭?；鸺矫娴膶Ｖ?，并將火箭技術(shù)首次傳到國外。這說明，明代的火箭技術(shù)已相當(dāng)發(fā)達(dá)。到了清代，除了在明代火箭技術(shù)的基礎(chǔ)上略有攻進和發(fā)展外一些西方列強國家的火箭制造技術(shù)，生產(chǎn)了一些近代火箭。在航空航天領(lǐng)域，有一個重要的實驗設(shè)備——風(fēng)洞。這是一種制造氣流的裝置，用動力設(shè)備驅(qū)動一股速度可控的氣流，對模型進行空氣動力實驗，以確定作用于飛機的空氣動力并推算飛行性能，進而設(shè)計出飛機外形。因此，風(fēng)洞常被叫做“航空的先行官”。世界上第一座風(fēng)洞是由英國人維納姆發(fā)明的。在航空史上，他與英國航空之父凱利齊名。維納姆，1824年生于英國倫敦市郊，從小就對機械問題著迷。少年時代，他對螺旋槳產(chǎn)生了極大興趣，并于1862年開始致力于螺旋槳推動輪船和航空器的研究。img13我國自主設(shè)計跨聲速風(fēng)洞1866年，世界上第一個航空研究團體——大不列顛航空學(xué)會(英國航空學(xué)會)成立，標(biāo)志著重于空氣飛行器發(fā)展進入一個新時代。維納姆加入航空學(xué)會后，在第一屆理事會上當(dāng)選為理事，負(fù)責(zé)制定學(xué)會章程。他的名望和從事工程研究的背景使他很快成為學(xué)會航空學(xué)研究與實驗的領(lǐng)導(dǎo)人物。他認(rèn)為學(xué)會的首要工作是積累與飛行有關(guān)的知識和科學(xué)事實，開展基礎(chǔ)性的試驗研究。為此，1871年，他設(shè)計并建造了世界上第一座風(fēng)洞。這是個四周封閉的矩形框，一端有一架鼓風(fēng)機，提供試驗用的氣流。中間的一個支桿上安裝試驗件，用彈簧秤測量氣動升力。這個風(fēng)洞雖然簡單，而且存在不少問題，但它開創(chuàng)了空氣動力學(xué)試驗研究設(shè)備的新時代。菲利普斯(1845～1912)，英國航空先驅(qū)者之一。他曾在1880年前后，設(shè)計和改進維納姆式風(fēng)洞，并于1884年制造成功。風(fēng)洞的最大特點是將試驗氣流由直射式改為引射式，并且加了過濾網(wǎng)，從而大大改善了試驗氣流的均勻性和平衡性。img14菲利普斯的奇特飛機不過，菲利普斯更大的貢獻在于對翼型的研究。他試驗過上百種翼型，單彎度、各種雙彎度，甚至還有菱形的。通過這些試驗，他發(fā)現(xiàn)雙彎度翼型即使沒有迎角也能產(chǎn)生升力。為了檢驗獲得的結(jié)論，菲利普斯建造了兩個靠蒸汽驅(qū)動的大型旋臂機。第一個旋臂機直徑約17米，中間靠導(dǎo)軌支承。從外表看，旋臂機顯得很笨重，但它似乎可以看成是當(dāng)時最先進的旋臂機，可以自動測量包括試驗件的速度、傾角、升力、阻力等數(shù)據(jù)?；谠囼灲Y(jié)果和對高展弦比機翼的偏愛，1893年，菲利普斯設(shè)計出一架樣子奇特的飛機。它上下排列著50個翼面，左右各對稱25個，但是，由于這架飛機的結(jié)構(gòu)十分脆弱，重心也太高，試飛沒有成功。菲利普斯的這項工作在當(dāng)時遭到了許多指責(zé)，被認(rèn)為是走上極端，陷入歧途。但我們必須承認(rèn)，他對翼型的研究和實驗是相當(dāng)充分的，并獲得了大量有價值的試驗結(jié)果?？諝鈩恿W(xué)之父——喬治凱利奧維爾萊特曾說:“我們的成功完全要感謝那位英國紳士喬治凱利，他寫的有關(guān)航空的原理，他出版的著作，可以說毫無錯誤，實在是科學(xué)上最偉大的文獻?！蔽鞣揭恍┭芯靠諝鈩恿W(xué)的專家稱喬治凱利為空氣動力學(xué)之父。喬治凱利于1773年12月27日生于英國的斯卡波諾撤，在約克和諾丁漢受過教育，但這位好學(xué)而具有天分的青年，主要是從一位家庭教師那里，得到了有關(guān)自然科學(xué)方面的知識。這位家庭教師就是當(dāng)時著名的數(shù)學(xué)家喬治瓦克。凱利10歲時，聽說法國人羅齊爾作了第一次載人氣球飛行，便開始對航空產(chǎn)生興趣和向往。1792年，他使用一種玩具直升機做了一連串試驗，這種玩具名叫“中國飛陀螺”。1804年，他寫了第一篇有關(guān)人類飛行原理的論文。凱利提出，現(xiàn)代飛機不應(yīng)模仿鳥類振翼而飛，而應(yīng)采取固定翼飛機加推進器的模式。在他的論文中詳盡地描述了現(xiàn)代飛機的輪廓，為后來的空氣動力學(xué)奠定了基礎(chǔ)。他認(rèn)為適當(dāng)?shù)陌捕ㄐ裕谠O(shè)計翼面時取一點點角度而獲得，這就是現(xiàn)代飛機的上反角。機尾必須有垂直和水平的舵面，這同現(xiàn)代飛機完全相同。他認(rèn)為飛行器必須是流線型的，根據(jù)他的計算，如能減少l千克重的阻力，便可在不增加馬力的情況下，增加66千克的載重能力。他還討論過速度與升力的關(guān)系、翼負(fù)荷、如何減輕飛行器的重量，甚至以內(nèi)燃機作動力等問題。喬治凱利把自己設(shè)計的現(xiàn)代飛機方案于1799年刻在一個小銀盤上。小銀盤的一面刻著機翼上各種作用力的說明，另一面刻著飛機草圖，這個銀盤現(xiàn)藏于倫敦科學(xué)博物館。但困擾凱利多年的問題就是沒有合適的動力，當(dāng)時的蒸汽機又大又笨重，根本不可能將凱利的飛機送上天空，不得已他轉(zhuǎn)向了載人無動力滑翔的研究。1849年，已屆75歲高齡的凱利造了一架三翼滑翔機，一個10歲不知名的男孩乘坐著，從上至下飛行了幾碼(1碼=)的距離，這無疑是人類有史以來第一次載人滑翔機飛行。img15滑翔機示意圖1853年，他寫了一篇描述無人駕駛滑翔機飛行的文章，送到法國航空學(xué)會，題目是《改良型1853年有舵滑翔機》。1971年，一位英國飛行員史潑勞中校，完全依照凱利遺留下來的筆記，造了一架與當(dāng)年完全一樣的滑翔機，飛得十分成功，證明了118年前凱利的設(shè)計是如何的成功。凱利不但對航空有興趣，他還為大不列顛設(shè)計了海軍大炮炮彈，在拿破侖戰(zhàn)爭時期得到應(yīng)用。1807年，由他發(fā)明并獲專利的熱力發(fā)動機，為工業(yè)界所廣泛運用。1825年，凱利又設(shè)計了一種裝輻條的車輪用于滑翔機上，這一發(fā)明至今仍為自行車所采用。此外，他還發(fā)明過自動鐵道剎車裝置，且在聲學(xué)、光學(xué)、電學(xué)以及下水道工程等方面，做出了不少有價值的貢獻。滑翔機發(fā)明人——凱利和李林達(dá)爾氣球、飛艇等飛行器都不具有鳥類飛翔的特點。因此，在飛艇研究和出現(xiàn)的時代，飛機的研究也在進行。第一個寫出飛機空氣動力學(xué)論文的人就是英國人喬治凱利。這篇論文的貢獻不亞于達(dá)芬奇在航空方面的貢獻。它為以后的固定翼飛機和旋翼機奠定了理論基礎(chǔ)。凱利也從飛行機械原理，從重力、推力、動力和阻力之間關(guān)系進行研究，從而開創(chuàng)了現(xiàn)代航空的新紀(jì)元。在19世紀(jì)末葉，德國人奧托李林達(dá)爾先后制成了18架仿鳥式載人滑翔機，共做了2000多次懸掛滑翔飛行試驗，還完成180度轉(zhuǎn)彎動作。他的實踐和理論對后來萊特兄弟發(fā)明飛機有很大的作用。他對鳥類飛行原理的研究也是舉世聞名的，并寫有《鳥類飛行——航空的基礎(chǔ)》一書。這是一部航空經(jīng)典之作。1896年8月10日，他在試飛中遇難，年僅48歲。為紀(jì)念他，柏林為他建了紀(jì)念碑。根據(jù)凱利和李林達(dá)爾的理論，后來的英國人亨森繪出了飛機草圖。法國人阿代爾造出了蝙蝠式飛機。此后，俄國人、德國人、關(guān)國人等都相繼研究不同型號和形式的飛機(有螺旋槳式的，有撲翼式的，有翅膀式的)，在世界范圍內(nèi)出現(xiàn)了飛機研究熱潮。最終人們明白了，在空中獲得推力的最佳裝置是螺旋槳而不是蒸汽發(fā)動機。動力飛機的嘗試者——阿代爾飛機這個詞，想必大家都不陌生。這一名稱的發(fā)明者是法國人阿代爾──最早嘗試動力飛機的航空先驅(qū)之一。19世紀(jì)的航空發(fā)展主要在四個方面進行探索:一是氣球與飛艇研制，二是滑翔機研制與試驗，三是動力飛機試制，四是空氣動力學(xué)研究。而當(dāng)時最為活躍的領(lǐng)域──動力飛機研制主要集中在法國，阿代爾正是法國在這一領(lǐng)域的主要代表人物之一。阿代爾，電氣工程師。1889年前后，在法國官方資助下，他設(shè)計制造了一架蝙蝠式飛機，取名“風(fēng)神”。1890年10月9日，“風(fēng)神”在靠近格雷茨湖的阿美因小山村進行了一次秘密試飛，由于軍方保密，結(jié)果不得而知。1892年，阿代爾開始制造第二架飛機，但工作尚未完成就放棄了。緊接著他制造了第三架飛機。這次，一個我們熟悉的名稱誕生了──飛機(Airplane)。這架按順序被命名為“飛機3號”的飛機曾進行過兩次秘密試飛，試飛結(jié)果仍然不為人知。阿代爾飛機的主要缺點是:采用撲翼實現(xiàn)升舉。飛機本身不具有穩(wěn)定性和可操縱性。發(fā)動機功率也嫌不足。早期的動力飛機雖然阿代爾本人和法國政府都曾宣稱阿代爾是首次完成飛機研制和飛行試驗并取得成功的人，但隨著考證深入，人們普遍認(rèn)為他的飛機是無法實現(xiàn)持續(xù)飛行的。阿代爾的試飛試驗成為航空史上爭議最大的事件之一。18世紀(jì)初，人們根據(jù)熱空氣比冷空氣輕的原理，便以熱空氣作為浮升氣體來制作氣球升空。1709年8月8日，在葡萄牙國王的王宮里，一位基督教牧師古斯芒曾進行過一次熱氣球的表演。1731年，俄國人克良庫特諾也制造過一個布質(zhì)熱氣球，浮升到了一株樺樹頂?shù)母叨?。又?jīng)過幾十年的試驗，到1783年，熱氣球終于載人飛上了天空。制造這一載人熱氣球的是法國的蒙特哥菲爾兄弟。1783年6月5日，他們的熱氣球第一次升空，上升高度約1800米，10分鐘后降落，飄移了約2千米的距離。法國學(xué)術(shù)協(xié)會曾邀請他們到巴黎去表演。此后又經(jīng)過多次研究和改進，到1783年9月19日，兄弟倆決心表演載“乘客”的飛行。這一天，觀眾有10萬多人，法國國王路易十六和瑪麗皇后也親臨御覽。這只熱氣球直徑約12米，是用輕質(zhì)紗和紙做成的。氣球下面吊掛的籠子里載著一只羊、一只鴨和一只公雞。這只熱氣球飛到500米的空中，8分鐘后在3千米以外降落。3個“乘客”落地后神氣昂然，看來毫無損傷。于是，兄弟2人興高采烈地宣布，下一次試驗所載的乘客，將是活生生的人。路易十六為表彰兩兄弟的功績，特授予他們圣米歇爾勛章。國王考慮這種試驗危險性太大，想讓已被判處死刑的囚犯來充當(dāng)乘客，并聲稱，有愿意乘坐氣球試驗者，成功后即恢復(fù)他們的自由。當(dāng)時，一位勇敢的法國青年羅齊爾挺身而出，向國王稟道，不能把人類第一次升空的榮譽給一名罪犯，我本人愿充當(dāng)乘客，即使死去也在所不惜。這位青年在巴黎也有點名氣，他有一項當(dāng)時認(rèn)為是驚人的雜技表演，就是他先吸一口氫氣，含在口中，然后趁吐出之際，用一支雪茄把它點燃。羅齊爾又找到他的一位朋友阿蘭德斯，兩人決心同去冒險。國王鑒于兩位青年的熱情，終于同意他們兩人乘熱氣球升空。這個人類歷史上第一次載人的氣球，上下長約24米，球體中間最寬處直徑約15米，呈橢圓形。氣球下方懸一金屬火盆，環(huán)繞火盆的則是用柳條編的載乘客的吊籃，乘客坐在吊籃里，能不斷向盆中添加燃料。1783年11月21日，人類第一次載人氣球升空，這一驚人之舉轟動了當(dāng)時的巴黎，一時十室九空，途為之塞，人們一齊擁向邦龍試驗場。只見一黃藍(lán)二色的巨大氣球，懸掛于兩桅之間，下面正燃著熊熊烈火。下午1時45分，路易十六的攻城大炮一聲巨響，立在氣球下的蒙哥菲爾兄弟揮舞大刀砍斷纜索，氣球向空中飄去。根據(jù)記載，這一氣球在空中飛行了25分鐘，飛行高度約900米，最后在巴黎近郊一塊麥地里安全降落。兩人從塌縮的球囊下爬出，毫無損傷，兩人彼此握手，互相道賀終于又活著回來了。羅齊爾和阿蘭德斯成了世界上第一次飛上天空的人。自此以后，載人氣球飛行便在巴黎和其他歐洲大城市中盛行起來。但阿蘭德斯對此興趣大減。從此不再參加此項試驗。羅齊爾卻樂此不疲，置未婚妻的苦苦哀求于不顧，繼續(xù)進行飛行試驗，他甚至立下雄心壯志要橫越英吉利海峽。不幸的是，1785年6月15日，羅齊爾在試用熱氣和氫氣共同浮升氣球時，氣球起火墜毀，結(jié)果羅齊爾獲得了航空史上的另一個第一——第一個死于航空器事故的人。第一位紐約—巴黎直航的飛行員將東半球和西半球隔開的大西洋，過去一直是歐洲與美洲進行貿(mào)易的障礙。自從飛機開始作為遠(yuǎn)程運輸工具后，人們就千方百計地想利用飛機來逾越這一障礙。早期飛越大西洋的活動，主要是設(shè)法使飛機能夠從歐美之間距離最短的水面上飛過去。從北美到歐洲大陸的北航線，要飛越3220千米，而且經(jīng)常要在強逆風(fēng)和不良?xì)庀髼l件下飛行。南航線是從非洲塞內(nèi)加爾的達(dá)喀爾到南美洲巴西的納域爾，距離約3050千米，氣象條件較好。為了建立這兩條空中直達(dá)航線，一些航空先驅(qū)們曾做過多種飛行試驗，有的人為此而捐軀。img17查爾斯林白和他的妻子早在1919年，美國人奧特格就設(shè)立了一項獎金，這項獎金規(guī)定:“該款將贈給第一位駕駛重于空氣的航空器，由紐約至巴黎或法國海岸，或由巴黎或法國海岸至紐約，而不在中途著陸的飛行員?！敝钡?927年，這一獎金才被一個25歲的美國飛行員得到，他的名字叫查爾斯林白。林白的這一次飛行，是由他獨自一人，駕駛一架稱為“圣路易斯精神號”的單發(fā)動機、單翼飛機完成的。這架“圣路易斯精神”號，是由圣地亞哥的瑞安飛機公司花了60天時間，專門為林白趕制出來，用于飛越大西洋的飛機。這架飛機的主要特點，就是載油量大，除了能容納一個飛行員的狹窄的座艙外，機身、機翼凡有一點空隙的地方，都裝上了油箱。1927年5月20日晨，紐約的羅斯福機場，因前一夜下了大雨，草地上還是濕漉漉的，人們擔(dān)心恐怕飛不成了，再加上那天飛機上竟裝載了950加侖(約3410升)汽油，飛機幾乎成了一個會飛的大油箱。還有，大家記憶猶新的是在8個月前，為了同一目的，就在同一地點