【正文】 A. ①②③④⑤⑥ B. ①②③④⑤ C. ②③④⑤ D. ①③④⑤ 。 ,裝卸開始時應(yīng)以低速進(jìn)行( 以下)，為防止產(chǎn)生靜電，裝卸的正常流速應(yīng)限制在 以下。，3m/s ，3m/s ，5m/s第十九章 特殊貨物運(yùn)輸 ，下列說法錯誤的是：A. 船舶運(yùn)輸?shù)募b箱、板材、托盤、便攜式容器屬于貨物單元B. 船舶運(yùn)輸?shù)能囕v（包括公路、鐵路車輛）屬于貨物單元C. 船舶運(yùn)輸?shù)乃械募s貨都是貨物單元D. 不是永久固定在船上的船舶自用裝載設(shè)備或其他部件不應(yīng)視作貨物單元《貨物系固手冊》中。 ：《貨物積載與系固安全操作規(guī)則》，關(guān)于機(jī)車、變壓器等重件貨物積載與系固的說法，錯誤的是 。A. 若積載在甲板上應(yīng)考慮其對船舶穩(wěn)性的影響B(tài). 為了防止貨件高度對艙蓋的影響，該類貨物不應(yīng)配置在二層艙C. 系固時正確使用鋼絲繩和夾具。鋼絲繩每端接頭所用繩夾不少于4個，且間距不小于15cmD. 貨件上的系固點(diǎn)應(yīng)具有適當(dāng)?shù)膹?qiáng)度，且具有明顯的標(biāo)志《貨物積載與系固安全操作規(guī)則》，關(guān)于錨鏈積載與系固的說法，錯誤的是 。A不必用墊木等增加摩擦力的材料來隔開錨鏈層，錨鏈可以直接就、在金屬表面的艙底板上積載、無油脂《貨物積載與系固安全操作規(guī)則》，關(guān)于撓性中型散裝容器積載與系固的說法，錯誤的是 。 ，空當(dāng)應(yīng)塞牢，以防止容器發(fā)生移動。 ，使空當(dāng)處于艙口中央 ，可在其下貨物表面上裝載一層中型散裝容器，但應(yīng)確定艙口圍板能否作為圍壁 ，使空當(dāng)處于一舷，便于塞緊。 。①單件貨物重量大；②單件貨物尺寸大；③貨物裝載難；④貨物批量大；⑤貨物裝運(yùn)要求高 A. ①②④⑤ B. 僅①②③ C. ①②③⑤ D. ①②③④⑤，一般在 風(fēng)左右時，應(yīng)對貨件的系固進(jìn)行一次檢查和調(diào)整。A .5級 B. 6級 C. 7級 D. 8級，以下錯誤的是： ，系固角應(yīng)適當(dāng) ，且方向不同，下列敘述正確的是 。 、我國沿海標(biāo)準(zhǔn)和國際標(biāo)準(zhǔn)完全相同 、我國沿海標(biāo)準(zhǔn)和國際標(biāo)準(zhǔn)均不相同。①原木；②膠合板；③木材制品；④纖維板；⑤成材A ①②③④⑤ B ①③⑤ C ①⑤ D ①②，其載貨容量能力體現(xiàn)為：①液艙容積；②貨艙容積；③上甲板允許裝載容積A ① B ② C ③ D ②③：①艙口大、艙內(nèi)無支柱；②雙層底較高；③甲板強(qiáng)度要求高，舷墻也較高；④起貨機(jī)安裝于桅樓平臺上 A. ①②③ B. ①③④ C. ②③④ D. ①②③④：①檢查系索并收緊；②定時測定污水井并排放；③避開惡劣氣候和海況；④保持船舶航行中無橫傾；⑤下艙時應(yīng)防止因艙內(nèi)缺氧引發(fā)危險 A. ①②③④⑤ B. ①③④⑤ C. ②③④⑤ D. ①②④⑤，表述正確的是：A. 木材甲板貨包括膠合板、木質(zhì)紙漿B. 木材甲板貨積載因數(shù)較大，極易吸收水分和散失水分C. 木材甲板貨積載因數(shù)較小，所以通常按照所運(yùn)貨物的噸數(shù)收取運(yùn)費(fèi)D. 木材甲板貨因表面常有衍生物，會使封閉艙內(nèi)產(chǎn)生一氧化碳等有毒氣體：①積載因數(shù)較大；②極易吸收水分和散失水分；③濕材、新伐材及某些樹種木材有氣味；④木材表面衍生物的呼吸作用易放出有毒氣體；⑤木材表層材質(zhì)的腐敗會產(chǎn)生有毒和甲烷氣體 A. ①②③④⑤ B. ①②④⑤ C. ①②③⑤ D. ②③④⑤，以下錯誤的是 。A. 卷鋼采用豎裝 B. 最上面一層卷鋼空隙處應(yīng)加以襯墊C. 卷鋼應(yīng)從艙底堆起 D. 卷鋼應(yīng)保持其軸線沿船長方向，說法錯誤的是： 。A. 積載因數(shù)較大 B. 密度較大 C. 多類鋼材怕潮濕，怕重壓變形 D. 多類鋼材摩擦系數(shù)小，易于移位 。A順著橫向堆裝 ：A. 要求作打底貨 B. 因其不易移動，故任何情況下無需平艙C. 貨物積載應(yīng)防止引起船舶重心過低 D. 可以考慮積載于船舶二層艙內(nèi)，下列表述錯誤的是：A 建筑用鋼筋等怕潮生銹 B 有些鋼構(gòu)件的積載因數(shù)較大C 轎車用冷軋卷鋼怕卷邊和生銹 D 鋼板因耐壓性大而不怕重壓 不當(dāng),會造成下層鋼板在重壓下成波浪樣變形. ，以下錯誤的是 。 、堿、鹽類及化肥等貨物同艙裝運(yùn) 。①積載因數(shù)較大；②滿載時貨艙的滲透率高；③怕潮濕；④船舶重心低，GM大；⑤怕重壓變形 A. ②③④⑤ B. ①②③④⑤ C. ①②④⑤ D. ①②③④，可將鋼材分為：①板材鋼；②型鋼；③管材鋼；④鑄鐵類；⑤絲卷類A．①②③④⑤ B．①②③⑤ C．①②④⑤ D．②③④⑤ ： A． B． C． D． ：①積載因數(shù)大，為提高重心可將部分貨物放在二層艙；②忌潮濕；③忌貨物變形；④忌酸堿鹽類腐蝕性貨物；⑤易移位；A．①②③④⑤ B．①②③⑤ C．①②④⑤ D．②③④⑤ ，說法錯誤的是： ，若裝載部位襯墊不當(dāng)易造成局部損傷 。 ，船舶滿載時貨艙的體積滲透率低。 ，易于移位，對船舶穩(wěn)性產(chǎn)生不利影響。：①采用臥裝；②其滾動軸的方向沿著船長方向；③在積載時從左右舷向中間積載，并保證整排裝貨，產(chǎn)生的空擋，應(yīng)留在艙中間；④各層之間采用壓縫堆碼方式，不得采用垂直堆碼方式。⑤在艙底和層間鋪設(shè)襯墊，不能堆積在船體構(gòu)件上，也不得與船體接觸。A．①②③④⑤ B．①②③⑤ C．①②④⑤ D．②③④⑤ 表示。 A CEU B TEU C FEU D EEL，系索只能系固于車輛的 上，每一個孔只能使用 根系索。A. 根據(jù)需要臨時布置的系固點(diǎn)，2 B. 專用系固點(diǎn)，2C. 根據(jù)需要臨時布置的系固點(diǎn)，1 D. 專用系固點(diǎn)，1，其每側(cè)最少的系固點(diǎn)數(shù)量 。A. 為2個 B. 為6個 C. 隨車輛總質(zhì)量的增加而增加 D. 為4個《海上滾裝船舶安全監(jiān)督管理規(guī)定》的規(guī)定，車在艙內(nèi)限制速度是 。A. 25km/h B. 5km/h C. 20km/h D. 15km/h，下述錯誤的是 。A 車輛在堆裝位置應(yīng)拉緊剎車裝置 B 滾裝貨物應(yīng)橫向堆裝C 車輛的輪子應(yīng)用楔子塞牢止動 D 系索的水平和垂直綁扎角最好控制在30176。~60176。之間 。 ，提出了附加要求 以內(nèi)，縱傾在 以內(nèi)。 A.177。5176。，177。176。 B.177。3176。，177。2176。 C.177。3176。，177。176。 D.177。2176。，177。1176。：①轎車②重型卡車③半掛車④集裝箱底盤車⑤半掛車A．①②③④⑤ B．①②③⑤ C．②③④ D．④ ：①轎車②客車③貨車④工程車 A．①②③④ B．①②③ C．②③④ D．④ 14