【正文】 首和船尾吃水改變量曲線 D. 船舶等吃水差曲線和船舶吃水差第十一章 船舶強(qiáng)度： A. 重力 B. 剪力 C .載荷 D. 彎矩，受力最大的一層甲板稱：A. 強(qiáng)力甲板 B. 艙壁甲板 C. 干舷甲板 D. 量噸甲板，可能產(chǎn)生：①橫傾角；②扭轉(zhuǎn)力矩；③橫向彎曲變形 A. ①②③ B. ①③ C. ②③ D. ①②？A. 適當(dāng)減小舊船的許用負(fù)荷量 B. 艙內(nèi)貨重分布盡量均勻C. 重大件合理配載和襯墊 D. 按照艙容比分配貨物的質(zhì)量？ ？ 、集中載荷、船底載荷 、車輛載荷、船底載荷 、車輛載荷、壓載平臺載荷 、集中載荷、車輛載荷 不是保證船舶局部強(qiáng)度不受損的措施 ，應(yīng)適當(dāng)減小堆裝層數(shù) ，卷鋼的滾動方向應(yīng)順船舶左右方向 ，或不裝重貨？ ，合理安排裝卸順序。/t的三票貨物，則作用于艙底的單位面積實(shí)際負(fù)荷量為面積實(shí)際負(fù)荷量為 。①重量增加法；②排水量固定法；③浮力損失法 A. ①②③ B. ②③ C. ① D. ③7.《船舶破損控制手冊》不包括 內(nèi)容。①駕駛臺 ②貨控室③艇甲板走廊 A ① B ①③C ①② D①②③。④繪圖比例不小于1：200.⑤內(nèi)容應(yīng)包括船內(nèi)的輪廓、甲板俯視圖、必要區(qū)域的橫剖面圖⑥客船和92年以后的干貨船必須攜帶本控制圖和手冊。①船內(nèi)的輪廓②每層甲板俯視圖③必要區(qū)域的橫剖面圖④限制區(qū)域橫剖面圖⑤型線圖A ①②③④⑤ B ①②③④ C ①②④ D ①②③ 16．船舶破損控制圖由那些內(nèi)容組成： ①船舶相關(guān)技術(shù)資料 ②船舶破損控制 ③船舶破損控制須知 ④附錄 A ①③④ B ①②③④ C ②③④ D①②③：①船舶的水密分割。⑤主管機(jī)關(guān)接受的限制進(jìn)一步進(jìn)水的管系、導(dǎo)管和軸隧⑥艙壁甲板以上和最低露天甲板上所有的風(fēng)雨密閉裝置及控制開關(guān)。 A ① B ①②③ C ②③ D①② ：①了解掌握其資料及計劃，一旦發(fā)生破損事故時能根據(jù)破損控制圖與控制手冊的要求及自身的業(yè)務(wù)水平進(jìn)行自救。④管理級與操作級船員對破損控制圖與控制手冊內(nèi)容不熟悉或不掌握，PSC檢察官可以滯留船舶 A① B①②③④ C②③ D①② 20. 關(guān)于破損控制手冊，以下說法錯誤的是____。D根據(jù)破損控制手冊，船舶發(fā)生破損進(jìn)水時應(yīng)不惜消耗儲備浮力換取穩(wěn)性以贏得時間，以便做好必要的搶救和脫險工作。 ，僅適合裝40ft集裝箱的箱位有350個，20ft與40ft集裝箱均能裝的箱位2020個，冷藏箱箱位有240個，則該輪最多可裝載40ft集裝箱多少個。 ~ ~ ~ ~，應(yīng) 。A. ①②③④⑤ B. ①②③⑤ C.①②③④ D.①②③： ①對照船員名單，除值班人員外確信其他船員全部離船；②值班人員應(yīng)集中于安全場所；③采用硫磺熏艙時準(zhǔn)備好消防器材；④系帶浮筒或錨泊薰艙時應(yīng)準(zhǔn)備好救生艇以防萬一；⑤按照港口規(guī)定懸掛熏艙信號，嚴(yán)禁無關(guān)人員登船 A ①②③⑤ B ①②④⑤ C ①③④⑤ D ①②③④⑤： ，除值班人員外確信其他船員全部離船 ，準(zhǔn)備好消防器材 ，嚴(yán)禁無關(guān)人員登船，做好貨艙的清潔和準(zhǔn)備工作時獲得 的重要一環(huán)。A 保證船舶具有適度的穩(wěn)性B 保證船舶的縱向強(qiáng)度，避免船體產(chǎn)生過大彎矩C 保證船舶具有適度的吃水差，確保船舶的操作性能D 確保各艙均衡裝載，有利于減少平艙時間：A 《BC規(guī)則》 B 《CSS規(guī)則》 C 《IMSBC規(guī)則》 D 《CSS規(guī)則》和《IMSBC規(guī)則》，下列　　是保證船舶局部強(qiáng)度不受損傷的措施。A. 配裝貨物的艙室應(yīng)保持水密性B. 應(yīng)使用裝有特殊設(shè)備或具有特殊結(jié)構(gòu)的船舶裝運(yùn)C. 盡可能將易流態(tài)化貨物集中配置D. 應(yīng)與忌潮濕貨分艙裝載 ，因其具有和散裝谷物一樣的散裝性，因此，應(yīng)按谷物的平艙要求執(zhí)行。的粘性散貨 D. 小于或等于30176。A. 3000 B. 2500 C. 1250 D. 1000，采取的主要措施是：A. 控制加溫溫度 B. 留出適當(dāng)?shù)呐蛎浻嗔? C. 甲板灑水降溫 ：A. 集裝箱船和滾裝船 B. 滾裝船和油船 C. 液化氣船和化學(xué)品船 D. 油船和液化氣船，污水，壓載和燃油的完整功能集中于一個系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)遙控監(jiān)測和裝卸的自動化，包括：①液位連續(xù)顯示及報警；②液貨的溫度和密度檢測；③終端顯示泵和閥門位及管路圖；④船舶穩(wěn)性，強(qiáng)度，和吃水差的計算；⑤惰性氣體壓力連續(xù)顯示及報警；⑥貨物重量和體積的計算自動化；⑦洗艙作業(yè)和動態(tài)液位顯示A ①②③④⑤⑥⑦ B ①②③④⑤⑥ C ①②③⑤⑥⑦ D ①③④⑤⑦，惰化后，一般要求貨物系統(tǒng)中的含氧量濃度不超過：% % % %：①預(yù)防靜電積聚；②預(yù)防電器漏電；③預(yù)防尖端放電A. ①、② B. ②、③ C. ①、③ D. ①、②、③、密度有關(guān)，油溫越 ，密度越 ，則揮發(fā)越慢。 ：①貨物自身的分解、聚合反應(yīng)；②貨物與水的反應(yīng)；③貨物與空氣的反應(yīng)；④貨物與貨物之間的反應(yīng)；⑤貨物與冷卻介質(zhì)之間的反應(yīng)；⑥貨物與船體材料之間的反應(yīng) A. ①②③④⑤⑥ B. ①②③④⑤ C. ②③④⑤ D. ①③④⑤ 。A. 若積載在甲板上應(yīng)考慮其對船舶穩(wěn)性的影響B(tài). 為了防止貨件高度對艙蓋的影響，該類貨物不應(yīng)配置在二層艙C. 系固時正確使用鋼絲繩和夾具。 ，使空當(dāng)處于艙口中央 ，可在其下貨物表面上裝載一層中型散裝容器，但應(yīng)確定艙口圍板能否作為圍壁 ，使空當(dāng)處于一舷，便于塞緊。 、我國沿海標(biāo)準(zhǔn)和國際標(biāo)準(zhǔn)完全相同 、我國沿海標(biāo)準(zhǔn)和國際標(biāo)準(zhǔn)均不相同。A順著橫向堆裝 ：A. 要求作打底貨 B. 因其不易移動，故任何情況下無需平艙C. 貨物積載應(yīng)防止引起船舶重心過低 D. 可以考慮積載于船舶二層艙內(nèi)，下列表述錯誤的是：A 建筑用鋼筋等怕潮生銹 B 有些鋼構(gòu)件的積載因數(shù)較大C 轎車用冷軋卷鋼怕卷邊和生銹 D 鋼板因耐壓性大而不怕重壓 不當(dāng),會造成下層鋼板在重壓下成波浪樣變形. ，以下錯誤的是 。 ，易于移位，對船舶穩(wěn)性產(chǎn)生不利影響。 A CEU B TEU C FEU D EEL，系索只能系固于車輛的 上，每一個孔只能使用 根系索。A 車輛在堆裝位置應(yīng)拉緊剎車裝置 B 滾裝貨物應(yīng)橫向堆裝C 車輛的輪子應(yīng)用楔子塞牢止動 D 系索的水平和垂直綁扎角最好控制在30176。 A.177。 B.177。 C.177。 D.177。：①轎車②重型卡車③半掛車④集裝箱底盤車⑤半掛車A．①②③④⑤ B．①②③⑤ C．②③④ D．④ ：①轎車②客車③貨車④工程車 A．①②③④ B．①②③ C．②③④ D．④ 14