汽車用電線束現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢行業(yè)分析研究報告-資料下載頁
2025-08-05 09:52本頁面
【正文】 混裝，此類電子組件技術(shù)含量較高，強調(diào)技術(shù)安全可靠；已超越了簡單的、一般組裝。據(jù)悉，一輛中檔轎車，就有一千個連接界面，三十幾個微處理器，幾百對連接器，所用的導(dǎo)線總長度達(dá)1500m～2000m。隨著IT技術(shù)的發(fā)展而出現(xiàn)的E概念車，提出了汽車網(wǎng)絡(luò)化，模塊化的發(fā)展方向，網(wǎng)絡(luò)集群已經(jīng)呼之欲出，使線束的制造技術(shù)又將出現(xiàn)第二次飛躍。線束的功能由普通信號傳遞擴大到數(shù)據(jù)傳遞。此外，受導(dǎo)線傳輸信號的局限性，將大量使用光纜，使汽車線束的制造技術(shù)迎來第三次飛躍。光纜具有傳輸速度快、容量大、體積小、保密性強、抗干擾好等優(yōu)勢，將很快成為未來汽車數(shù)據(jù)處理和交換的重要優(yōu)選材料，使動力和信號分配系統(tǒng)進入一個新的發(fā)展歷史階段，目前寶馬汽車公司的D級轎車上，已經(jīng)使用了光纜技術(shù)，日本也已經(jīng)緊跟其后，進入實際裝車階段。 線束技術(shù)目前主要發(fā)展趨勢線束技術(shù)目前主要發(fā)展趨勢有以下幾種：①多路傳輸技術(shù)。該技術(shù)是指在一個公共的介質(zhì)上傳輸多重信號，是電子控制器能分享信息，避免了單個接線，該項新技術(shù)的應(yīng)用，是線束的接線簡化，結(jié)構(gòu)緊湊。既可減輕重量，又能降低成本，由于信息是被廣泛的共享，而不是簡單的復(fù)制。因此，對于故障的診斷更加精確，工程更改更加快捷，缺陷的維修更加方便。②多站連接技術(shù)。該技術(shù)是指能連接多個智能裝置的內(nèi)部連接系統(tǒng)，它不僅能共享電池能源，可靠接地，更主要的是它能共享數(shù)據(jù)，該項技術(shù)大大減少了模塊的輸入和輸出，計數(shù)的數(shù)量，簡化模塊和線束的總成；由于減少了大量的對接點，生產(chǎn)周期，生產(chǎn)成本將明顯下降。③電子、電氣合一計數(shù)。該技術(shù)是指現(xiàn)代汽車將有一個電子、電氣合一的中央電器盒BEC(Bussed Electrical Center)，在電氣功能上它相當(dāng)于一個小型變電站，根據(jù)需要將電池能量合理分配到各個回路，在電子功能上，它就象一個小型的數(shù)據(jù)處理中心，處理和發(fā)送各種信號。隨著汽車功能的增加，電子控制技術(shù)的普遍應(yīng)用，再加上人們對汽車的安全性、舒適性、經(jīng)濟性以及排放清潔性等要求越來越高，汽車上的電器配置、功能也越來越多，電器件越來越多電線也會越來越多，連接各個電器件的線束葉越來越復(fù)雜，而且汽車線束也就變得越粗越重。因此先進的汽車就引入了CAN總線配置，采用多路傳輸系統(tǒng)。與傳統(tǒng)線束比較，多路傳輸裝置大大減少了導(dǎo)線及接插件數(shù)目，是布線更為簡
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