【正文】 體執(zhí)行計(jì)劃。任務(wù)是按照產(chǎn)品生產(chǎn)計(jì)劃的時(shí)、量、期及產(chǎn)品的工藝要求，將生產(chǎn)資源最適當(dāng)?shù)嘏浣o個(gè)生產(chǎn)任務(wù)，形成各作業(yè)單位在時(shí)間周期的進(jìn)度日程計(jì)劃，即完成生產(chǎn)計(jì)劃，又使資源得到從分、均衡的利用。 生產(chǎn)的期量標(biāo)準(zhǔn)的確定生產(chǎn)批量與生產(chǎn)間隔期 裝配車間：由人工裝配完成，為保證完成計(jì)劃，因此各車間批量成倍比關(guān)系，取裝配車間批量為 3 萬(wàn)件。并考慮以下因素對(duì)其調(diào)整①組成同一產(chǎn)品的各個(gè)零件的批量應(yīng)滿足產(chǎn)品的成套關(guān)系②批量應(yīng)滿足主生產(chǎn)計(jì)劃量③前車間的批量必須大于或等于后車間的批量基于以上考慮，作出如下調(diào)整：毛坯車間 Q=12 萬(wàn)件加工車間 Q=6 萬(wàn)件裝配車間 Q=3 萬(wàn)件根據(jù)各車間生產(chǎn)能力可得，35 / 43裝配車間平均日產(chǎn)量 dn=287/288=10000 件加工車間平均日產(chǎn)量 =262/288=9000 件毛坯車間平均日產(chǎn)量 d=328/288=11000 件由公式 dRnQ?計(jì)算結(jié)果如下：毛坯車間生產(chǎn)間隔期 R=120220/11000=10 天=2 周加工車間生產(chǎn)間隔期 R=60000/9000=7 天=2 周裝配車間生產(chǎn)間隔期 R=30000/10000=3 天=1 周生產(chǎn)周期是指從原材料投入到成品出產(chǎn)所經(jīng)歷的整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的全部日歷時(shí)間。（1）零件工序生產(chǎn)周期 零件工序生產(chǎn)周期是指一批零件在某道工序上的制造時(shí)間，其計(jì)算公式為 setopTK??eSFQ式中 opT—工序周期；Q—批量；t—單件工序時(shí)間；S—該工序的工作地?cái)?shù)；Fe—有效工作時(shí)間；Kt—定額完成系數(shù)； seT—準(zhǔn)備結(jié)束時(shí)間。（2）工藝階段生產(chǎn)周期 工藝階段生產(chǎn)周期可分為零件加工過(guò)程周期、毛坯生產(chǎn)周期、裝配生產(chǎn)周期。一批零件的順序移動(dòng)方式加工周期的計(jì)算公式為 αtmTopiio)1(1????式中 ?t—零件在工序之間移動(dòng)的平均間斷時(shí)間。 平行移動(dòng)方式或平行順序移動(dòng)方式的加工周期 op用一個(gè)平行系數(shù) ?對(duì) oT進(jìn)行修正得到： oopT???， 依經(jīng)驗(yàn)取 ~ 之間。 毛坯車間： 鑄造工序： Top1 = +5=15 (小時(shí)) 熱處理工序： Top2 = +5=18 （小時(shí)）36 / 43oT=15+18+（21）X10=43 小時(shí) 加工車間：車削工序： Top1 = +10 =42 （小時(shí)）磨削工序： Top2 = +10 =32 （小時(shí)） oT=42+42+(21)X5 =89（小時(shí)）裝配車間： op= +10=34（小時(shí)） =34（小時(shí)）根據(jù)公式對(duì)對(duì)其進(jìn)行修正，取 θ=（課本 P186） ，計(jì)算結(jié)果如下：毛坯車間： oop???==35 小時(shí) =1 周加工車間： T==71 小時(shí) =2 周裝配車間： oop==27 小時(shí) =1 周 表二十 各工序生產(chǎn)周期表車間 毛坯車間 加工車間 裝配車間加工周期 1 周 2 周 1 周為了保證生產(chǎn)的順利進(jìn)行，在投入生產(chǎn)之前要考慮各個(gè)生產(chǎn)車間的需求時(shí)間，為了保證每道工序都按時(shí)進(jìn)行，必須保證每個(gè)車間需要的半成品或者零部件即使供給，因此需要考慮生產(chǎn)過(guò)程中各個(gè)零部件的生產(chǎn)提前期和投入提前期。理論上還應(yīng)該加上保險(xiǎn)期。本題為了簡(jiǎn)化工作量不考慮這一因素。應(yīng)用以下公式結(jié)合工序生產(chǎn)周期表，可以計(jì)算出各個(gè)工序的生產(chǎn)提前期和投入提前期。計(jì)算公式如下：37 / 43 某車間投入提前期=某車間出產(chǎn)提前期+該車間生產(chǎn)周期 某車間出產(chǎn)提前期=該車間的下一道投入提前期+ 該車間生產(chǎn)周期 當(dāng)不同的工藝階段的批量不同時(shí)，需要將計(jì)算題前期的一般式修改為： 某車間出產(chǎn)提前期=后續(xù)車間投入提前期+保險(xiǎn)期+（本車間生產(chǎn)間隔后車間生產(chǎn)間隔期） 由于裝配工序是整個(gè)過(guò)程的最后一道工序，所以它的出產(chǎn)提前期是零（因?yàn)橹灰谟?jì)劃的那一天開(kāi)始裝配就可以了） ，匯總?cè)缦卤恚? 表 5 主要車間的期量標(biāo)準(zhǔn) 表廿一 車間 時(shí)間批量（萬(wàn)件）生產(chǎn)周期（周）間隔期（周）保險(xiǎn)期（周）出產(chǎn)提前期（周）投入提前期（周）毛坯 12 1 2 1 6 8加工 6 2 2 1 3 5裝配 3 1 1 2 0 1下圖為各期關(guān)系示意圖：38 / 43 計(jì)算各車間投入和產(chǎn)出應(yīng)達(dá)到的累計(jì)編號(hào)數(shù)計(jì)算各車間在計(jì)劃期末產(chǎn)品出產(chǎn)和投入應(yīng)達(dá)到的累計(jì)編號(hào)數(shù)：No=Noe+ndToNin=Noe+ndTin式中 No——本車間出產(chǎn)累計(jì)編號(hào)；Noe——最后車間即裝配車間出產(chǎn)累計(jì)編號(hào)；Nin—— 本車間投入累計(jì)編號(hào)； To——本車間出產(chǎn)提前期； Tin——本車間投入提前期；nd——最后車間日均產(chǎn)量 2022 年一月初的生產(chǎn)累計(jì)編號(hào)達(dá)到 216，按照累計(jì)編號(hào)法計(jì)算各月的生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃。根據(jù)表 5 計(jì)算得： 表廿二 各車間投入累計(jì)編號(hào)于出產(chǎn)累計(jì)編號(hào)計(jì)算結(jié)果表一月 二月 三月1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12出產(chǎn) 219 222 225 228 231 234 237 240 243 246 249 252裝配車間投入 222 225 228 231 234 237 240 243 246 249 252 255出產(chǎn) 228 234 240 246 252 258加工車間投入 234 240 246 252 258 264出產(chǎn) 240 246 252 258 264 270毛坯車間投入 252 264 276四月 五月 六月1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12出產(chǎn) 255 258 261 264 267 270 273 276 279 282 285 288裝配車間投入 258 261 264 267 270 273 276 279 282 285 288 291加工車出產(chǎn) 264 270 276 282 288 29439 / 43間 投入 270 276 282 288 294 300出產(chǎn) 270 282 288 294 300 306毛坯車間投入 288 300 312七月 八月 九月1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12出產(chǎn) 291 294 297 300 303 306 309 312 315 318 321 324裝配車間投入 294 297 300 303 306 309 312 315 318 321 324 327出產(chǎn) 300 306 312 318 324 330加工車間投入 306 312 318 324 330 336出產(chǎn) 312 318 324 330 336 342毛坯車間投入 324 336 348十月 十一月 十二月1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12出產(chǎn) 327 330 333 336 339 342 345 348 351 354 357 460裝配車間投入 330 333 336 339 342 345 348 351 354 357 360 363出產(chǎn) 336 342 348 354 360 366加工車間投入 342 348 354 360 366 372出產(chǎn) 348 354 360 366 372 478毛坯車間投入 360 372 48440 / 43生產(chǎn)作業(yè)的排序在制訂編制生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃過(guò)程中，由于生產(chǎn)多種產(chǎn)品，對(duì)生產(chǎn)設(shè)備的要求會(huì)發(fā)生沖突。因此，需要解決個(gè)生產(chǎn)層次多種生產(chǎn)任務(wù)的加工順序問(wèn)題，即作業(yè)排序。分析圓錐滾子軸承分廠，其生產(chǎn)圓錐滾子的工藝流程為棒料或線材冷沖——熱處理——車削—磨削——終檢分組——防銹、包裝——入庫(kù)。組成圓錐滾子軸承的工件有套圈、滾子、支架。各工件的加工工藝大體相同，在車削和磨削兩個(gè)工序中存在工作排序的必要，經(jīng)過(guò)排序可以避免加工工件發(fā)生沖突。將套圈、滾子、支架用字母表示為 表表廿三工件號(hào) J1 J2 J3車削作業(yè)時(shí)間（s/件）15 10 13磨削作業(yè)時(shí)間（s/件）12 8 10在兩個(gè)工序流水生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃問(wèn)題中，希望總流程時(shí)間最小時(shí)，如果Min{ti1,ti2}≤min{ti2,ti1}則在最優(yōu)工件排序中，Ji 排在 Jk 之前。表廿四 JohnsonBellman 算法排序過(guò)程表步驟 排序過(guò)程 備注1 J2 將 J2 排在第三位2 J3 J2 將 J3 排在第二位3 J1 J3 J2 將 J1 排在第一位41 / 43排序方案對(duì)應(yīng)的甘特圖如下：?jiǎn)挝唬好胗筛侍貓D可知方案的總工期為 46.課程設(shè)計(jì)的體會(huì)通過(guò)本門課程設(shè)計(jì)，我學(xué)到了很多，對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃與控制這門課程的認(rèn)識(shí)也進(jìn)一步加深了。從一個(gè)剛?cè)腴T的學(xué)習(xí)者,漸漸的弄懂了一些知識(shí)，并能結(jié)合起來(lái)進(jìn)行實(shí)際運(yùn)用，雖然說(shuō)對(duì)于所理解的知識(shí)還有很多要學(xué)習(xí)和提高,但是在這 2 周中我還是感受到這門課程的實(shí)用性。 在拿到任務(wù)書時(shí)，我和我的合作伙伴對(duì)這個(gè)課題感到比較輕松，腦海中一下子出現(xiàn)了許多設(shè)計(jì)念頭，于是我們就分頭去尋找這方面的資料，通過(guò)圖書館的書籍資料，網(wǎng)絡(luò)上的虛擬資料。找資料的過(guò)程中，我開(kāi)始覺(jué)得并非我想象的那么簡(jiǎn)單。一開(kāi)始我想到的只是計(jì)算一些需要的數(shù)據(jù)就可以了，在看過(guò)一些資料后，越來(lái)越感覺(jué)到并不是那么的容易。甚至有些無(wú)從下手的感覺(jué)。而且在查找資料的過(guò)程及部分計(jì)算中，我才發(fā)現(xiàn)自己陷入了思維的局限性中，很多東西都無(wú)法想通，后來(lái)慢慢的進(jìn)入那個(gè)狀態(tài)了，也就順利多了。42 / 43 本次課設(shè)所涉及到的知識(shí)很多，從需求預(yù)計(jì)，綜合生產(chǎn)計(jì)劃編制到生產(chǎn)作業(yè)的編制，也用到了運(yùn)籌學(xué)，工業(yè)工程基礎(chǔ)等學(xué)科的知識(shí)，甚至還運(yùn)用了 CAD來(lái)繪制了工藝程序圖等，不僅對(duì)本門課程的理解加深了，還鞏固了一下其他學(xué)科的知識(shí)，同時(shí)也讓我感覺(jué)到團(tuán)隊(duì)合作的重要性。其實(shí)如何有效和快速的找到資料也是課設(shè)給我的啟發(fā)，利用好圖書館和網(wǎng)絡(luò)，是資源的到最好的利用。所以我覺(jué)得與他人交流思想是取得成功的關(guān)鍵，在交流中，不僅強(qiáng)化了自己原有的知識(shí)體系也可以擴(kuò)展自己的思維。通過(guò)思考、發(fā)問(wèn)、自己解惑并動(dòng)手、改進(jìn)的過(guò)程，才能真正的完成課題。經(jīng)過(guò)這次課程設(shè)計(jì)的過(guò)程，我相信在以后的課程設(shè)計(jì)中我們會(huì)吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，做出更好的設(shè)計(jì)來(lái)。參考文獻(xiàn)1． 《生產(chǎn)計(jì)劃與控制》 李懷祖 主編 中國(guó)科學(xué)技術(shù)出版社2.《基礎(chǔ)工業(yè)工程》 易樹(shù)平 郭伏 主編 機(jī)械工業(yè)出版社3.《現(xiàn)代生產(chǎn)運(yùn)作管理》. 張建林. 主編 機(jī)械工業(yè)出版社4.《生產(chǎn)作業(yè)管理》 黃潔綱 主編 上海交通大學(xué)出版社5.《軸承分廠生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃優(yōu)化研究》 王瑩 哈爾濱軸承集團(tuán)公43 / 43司