【正文】 少90%以上，碳?xì)浠衔锱欧艤p少70%以上，氮氧化合物排放減少35%以上，是目前較為實(shí)用的低排放汽車。 　　歐洲Ⅱ號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn) 　　汽車尾氣排出的污染物主要有碳?xì)浠衔?HC)、氮氧合物(NOx)、一氧化碳(CO)、微粒(PM)等，它們主要通過汽車排氣管排放。由于汽車排放污染物對(duì)環(huán)境造成的危害日益嚴(yán)重，世界各國(guó)和地區(qū)都先后制定了限制汽車廢氣排放的限量值，其中歐盟制定的歐洲標(biāo)準(zhǔn)是一項(xiàng)大多數(shù)國(guó)家和地區(qū)執(zhí)行的參照標(biāo)準(zhǔn)。 　　歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)屬于一個(gè)非常專業(yè)的技術(shù)范疇，現(xiàn)通過舉例來解釋歐洲工號(hào)、歐洲Ⅱ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)到底是什么意思。 　　以設(shè)計(jì)乘員數(shù)不超過6人(包括司機(jī))。　　我國(guó)于1999年1月1日到2003年12月31日這個(gè)階段必須達(dá)到的排放標(biāo)準(zhǔn)限值為：；；；耐久性要求為5萬km。 　　2004年1月1日以后，標(biāo)準(zhǔn)又有所提高：，；。這便是2004年我國(guó)將要實(shí)行的歐洲Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)。 　　汽車召回　　所謂汽車召回(RECALL)，就是投放市場(chǎng)的汽車，發(fā)現(xiàn)由于設(shè)計(jì)或制造方面的原因存在缺陷，不符合有關(guān)的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，有可能導(dǎo)致安全及環(huán)保問題，廠家必須及時(shí)向國(guó)家有關(guān)部門報(bào)告該產(chǎn)品存在問題、造成問題的原因、改善措施等，提出召回申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)后對(duì)在用車輛進(jìn)行改造，以消除事故隱患。目前實(shí)行汽車召回制度的國(guó)家有美國(guó)、日本、加拿大、英國(guó)、澳大利亞等。 　　V6發(fā)動(dòng)機(jī)　　汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有l(wèi)2缸。排量1L以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用3缸；()L一般為4缸發(fā)動(dòng)機(jī)；3L左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸；4L左右為8缸；。二般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率?！　飧椎呐帕行问街饕兄绷小形、W形等。 　　一般5缸以下發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有直列方式的，過去也有過直列8缸發(fā)動(dòng)機(jī)。直列發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，應(yīng)用比較廣泛，缺點(diǎn)是功率較低。一般1L以下的汽油機(jī)多采用3缸直列，()L汽油機(jī)多采用直列4缸，有的四輪驅(qū)動(dòng)汽車采用直列6缸，因?yàn)槠鋵挾刃?，可以在旁邊布置增壓器等設(shè)施。直列6缸的動(dòng)平衡較好，振動(dòng)相對(duì)較小，所以也為一些中、高極轎車采用。 (612)缸發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用V形排列，其中VIO發(fā)動(dòng)機(jī)主要裝在賽車上。V形發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度尺寸小，布置起來非常方便，而且一般認(rèn)為，V形發(fā)動(dòng)機(jī)是比較高級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)，也成為轎車級(jí)別的標(biāo)志之一。V8發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本很高，所以使用得較少。V12，發(fā)動(dòng)機(jī)過大過重，只有極個(gè)別的高級(jí)轎車采用。 　　目前最常見的發(fā)動(dòng)機(jī)主要是直列4缸(14)與V型6缸(V6)發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來說，V6發(fā)動(dòng)機(jī)的排量較14的為高，V6機(jī)比14—運(yùn)行平穩(wěn)、安靜。U主要裝在普通級(jí)轎車上，而V6機(jī)則裝在中高檔轎車上。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)講解 CBR DGI TCI EGR 　20051104 18:00:58 　　*CBR技術(shù)（Controlled Burn Rate可控燃燒速率），可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速和低負(fù)荷工況下, 增強(qiáng)渦流強(qiáng)度, 燃料混合更均勻, 動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性更好, 排放更加清潔?！　　　?DGI（Direct Gasoline Injection汽油高壓缸內(nèi)直噴）技術(shù)，它將噴油嘴安裝在燃燒室內(nèi)噴注高壓燃油，與通過進(jìn)氣門進(jìn)入燃燒室的潔凈空氣混合，點(diǎn)燃做功。它具有高充氣效率、電子控制精確配油、提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比和熱效率等優(yōu)點(diǎn)，以獲得更高的功率、更經(jīng)濟(jì)的油耗、更清潔的排放?！　　　?TCI（Turbo Charger with Intercooler廢氣渦輪增壓中冷）技術(shù)，用發(fā)動(dòng)機(jī)排放的高速廢氣推動(dòng)渦輪增壓機(jī)帶VNT的主動(dòng)葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)，主葉輪帶動(dòng)從動(dòng)葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)葉輪在轉(zhuǎn)動(dòng)中增加來自空濾的空氣的動(dòng)能和壓力，并通過中冷器冷卻增壓后的潔凈空氣，提高氣缸的進(jìn)氣量，進(jìn)一步提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率?！　　　?VVT(Variable Value Time可變氣門正時(shí))技術(shù)，在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，需要較大的氣門疊開角來達(dá)到充氣充分的目的。而在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的時(shí)候，氣門疊開角應(yīng)該相應(yīng)變小，達(dá)到降低排放的目的。傳統(tǒng)的固定相位角的凸輪軸由于相位角已經(jīng)固定所以不能滿足這種要求。而VVT技術(shù)可以通過螺旋槽式VVT－i控制器調(diào)節(jié)凸輪軸調(diào)節(jié)氣門開閉，滿足不同工況需求，達(dá)到增加功率、減少油耗，改善排放的目的。奇瑞系列發(fā)動(dòng)機(jī)不僅在進(jìn)氣門調(diào)節(jié)上使用該技術(shù)，而且在排氣門控制上，同樣使用了該技術(shù)，稱作VVT2(可變進(jìn)排氣門正時(shí))技術(shù)?！　　　?EGR（Exhaust Gas Recirculation廢氣再循環(huán)）技術(shù)，從排氣歧管引出部分已經(jīng)燃燒完的廢氣送到進(jìn)氣歧管中，通過EGR冷卻器（EGR cooler）冷卻后，被送至進(jìn)氣歧管中，與從TCI系統(tǒng)輸送過來的新鮮空氣形成了混合氣。由于廢氣的存在，混合氣的含氧量比空氣的含氧量要少，燃燒時(shí)，由于含氧量的降低，缸內(nèi)最高燃燒溫度也隨之降低，于是NOx的生成受到抑制。同時(shí)改善了燃燒過程，使燃燒以一種更平穩(wěn)的方式進(jìn)行，促使CO、PM有更多機(jī)會(huì)被充分氧化，從而降低了CO、PM等的生成，抑制碳煙的產(chǎn)生?！　　　?CR（Common Rail高壓共軌）:共軌式噴油系統(tǒng)主要由高壓供油系統(tǒng)、高壓油軌、每缸一個(gè)的噴油器、高壓油泵和電控單元（ECU）組成，高壓油泵和輸油泵集成為一個(gè)整體，以節(jié)省空間。高壓油泵可提供高達(dá)1600bar以上壓力的燃油，高壓燃油先進(jìn)入油軌中，實(shí)際上油軌是一個(gè)蓄壓器，它有一定容積，并能承受高壓。來自高壓油泵的燃油壓力是脈動(dòng)的，經(jīng)過油軌的緩沖作用，油軌的壓力可保持在1600bar，然后經(jīng)高壓油管分配到四個(gè)噴油器中。為了使發(fā)動(dòng)機(jī)工作更加平穩(wěn)，整個(gè)噴油系統(tǒng)采取了預(yù)噴、主噴和后噴的工作方式，實(shí)現(xiàn)了燃燒過程中燃油再噴射，降低缸內(nèi)燃燒氣體的溫度，從而有效降低了NOx的生成，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作變得更平穩(wěn)，噪音也得到有效的控制。　　　　*DMF（Dualmass Fly wheel雙質(zhì)量飛輪）： 雙質(zhì)量飛輪可以在動(dòng)力從曲軸傳到變速箱的過程中，將振動(dòng)和噪聲隔離；提高換檔和駕駛的舒適性；減小曲軸的扭轉(zhuǎn)和彎曲載荷；由于較多使用發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)區(qū)域而使油耗降低,同時(shí)能在發(fā)動(dòng)機(jī)過載時(shí)保護(hù)傳動(dòng)鏈零件；　　　　*TVD(Torsional Vibration Damper扭振減震器): 水泵、空調(diào)壓縮機(jī)等由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸驅(qū)動(dòng)，汽油機(jī)的TCI技術(shù)獲得了很高的升功率和升扭矩，同時(shí)也對(duì)曲軸提出了苛刻的要求，TVD技術(shù)將曲軸結(jié)構(gòu)分為內(nèi)、中間、外三層。內(nèi)、外兩層均為金屬結(jié)構(gòu)，中間層是有一定彈性膠圈，經(jīng)過特殊工藝使三者結(jié)合成一個(gè)整體，調(diào)整膠的成分就能改變其固有頻率，減輕附件系統(tǒng)對(duì)曲軸帶來的扭振影響，保證曲軸的壽命。21 / 21