懸架系統(tǒng)計算報告-資料下載頁
2025-08-04 00:43本頁面
【正文】 取前懸相對阻尼系數(shù)；取后懸相對阻尼系數(shù)將以上參數(shù)代入公式12，可得：前減振器的平均阻力系數(shù)為：后減振器的平均阻力系數(shù)為： 壓縮阻尼和拉伸阻尼系數(shù)匹配通常情況下，將壓縮行程時的相對阻尼比取得小些，伸張行程時的相對阻尼比取得大些；這樣，既可以保證整車的平順性又不降低操縱穩(wěn)定性，兩者之間保持＝（～）。為避免懸架碰撞車架，一般把減震器拉伸和壓縮阻力按8∶2～6∶4的比例關系分配。根據(jù)常規(guī)類型車，選減震器拉伸和壓縮阻力按10：3的比例關系分配。因此，根據(jù)前面計算得到：前減振器壓縮阻尼系數(shù)前減振器拉伸阻尼系數(shù)后減振器壓縮阻尼系數(shù)后減振器拉伸阻尼系數(shù) 減震器匹配參數(shù)通過實驗測得前、后減震器匹配阻尼力參數(shù)如表表4：表3 前減震器阻尼力參數(shù)活塞速度（m/s)復原阻力（N）壓縮阻力（N）111177。4053177。40282177。5071177。40*722177。80183177。501031177。110338177。801386177。110584177。80表4 后減震器阻尼力參數(shù)活塞速度（m/s)復原阻力（N）壓縮阻力（N）116177。5095177。40243177。50162177。50*603177。90317177。601014177。110513177。901636177。120807177。1003 懸架系統(tǒng)的計算結果通過上面系統(tǒng)的計算得到MA02ME100純電動車懸架系統(tǒng)主要性能參數(shù)，通過分析對比，新車型的各項性能參數(shù)滿足相關理論和標準要求，由此可以保證與懸架相關的主要指標符合設計要求。表5 參數(shù)列表項目參數(shù)空載前偏頻空載后偏頻空載后前偏頻比滿載前偏頻滿載后偏頻滿載后前偏頻比前懸架空載剛度后懸架空載剛度整車側傾角剛度107 Nmm/rad前后側傾角剛度比縱傾角/176?？v傾角剛度106 Nmm/deg4 結論及分析根據(jù)以上計算結果我們可看出，MA02ME100純電動車底盤滿足整車操縱穩(wěn)定性和平順性對懸架的剛度和阻尼要求。參 考 文 獻1 清華大學余志生主編 汽車理論 北京：機械工業(yè)出版社，2002年；2 吉林工業(yè)大學王望予主編 汽車設計 北京：機械工業(yè)出版社，2000年；3 劉惟信主編 汽車設計 北京：清華大學出版社，2001年；4 【德國】 懸架元件及底盤力學 吉林科學技術出版社，1992；5 汽車工程手冊編寫組編 汽車工程手冊（設計篇） 北京：機械工業(yè)出版社，2001。
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