【正文】 故發(fā)生。鋼材的韌性好，鋼結(jié)構(gòu)對(duì)動(dòng)力荷載的適應(yīng)性強(qiáng)，具有良好的吸能能力，抗震性能優(yōu)越。，施工工期短鋼結(jié)構(gòu)一般在專(zhuān)業(yè)工廠制造，易實(shí)現(xiàn)機(jī)械化，生產(chǎn)效率和產(chǎn)品精度高，質(zhì)量易于保證，是工程結(jié)構(gòu)中工業(yè)化程度最高的一種結(jié)構(gòu)。構(gòu)件制造完成后，運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)拼裝成結(jié)構(gòu)。拼裝可采用安裝方便的螺栓連接，有時(shí)還可在地面拼裝成較大的單元，再進(jìn)行吊裝。施工工期短，可盡快發(fā)揮投資的經(jīng)濟(jì)效益。由于鋼結(jié)構(gòu)具有連接的特性，故易于加固、改建和拆遷。鋼結(jié)構(gòu)采用焊接連接可制成水密性和氣密性較好的常壓和高壓結(jié)構(gòu)、管道等。在沒(méi)有腐蝕介質(zhì)的一般環(huán)境中，普通鋼材制成的鋼結(jié)構(gòu)經(jīng)除銹后再涂仁合格的防銹涂料，銹蝕問(wèn)題并不嚴(yán)重。山于車(chē)庫(kù)多在沒(méi)有腐蝕介質(zhì)的環(huán)境中，所以對(duì)鋼結(jié)構(gòu)本身的維護(hù)費(fèi)用低。對(duì)于平面自走式停車(chē)庫(kù)的改造，可以根據(jù)實(shí)際結(jié)合采用混凝土結(jié)構(gòu)。而新建的車(chē)庫(kù)，多完全采用鋼結(jié)構(gòu)。在車(chē)庫(kù)鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，包括軸心受力構(gòu)件、梁、拉彎和壓彎構(gòu)件的設(shè)計(jì)。進(jìn)行軸心受力構(gòu)件設(shè)計(jì)時(shí)，軸心受拉構(gòu)件應(yīng)滿足強(qiáng)度和剛度要求，軸心受壓構(gòu)件除應(yīng)滿足強(qiáng)度、剛度要求外，還應(yīng)滿足整體穩(wěn)定和局部穩(wěn)定要求。根據(jù)鋼梁的制作方法的不同，可以分為型鋼梁和組合梁兩類(lèi)。梁的設(shè)計(jì)中，梁的剛度和強(qiáng)度對(duì)截面設(shè)計(jì)起控制作用。因此應(yīng)先進(jìn)行這二者的計(jì)算。由于車(chē)庫(kù)系統(tǒng)對(duì)于系統(tǒng)的安全要求特別高，所以還應(yīng)對(duì)其整體穩(wěn)定進(jìn)行計(jì)算，此外，梁的接點(diǎn)處均應(yīng)采取構(gòu)造措施，以防止其端截面發(fā)生扭轉(zhuǎn)。在進(jìn)行梁的截面設(shè)計(jì)時(shí)，考慮強(qiáng)度，腹板宜既高又薄:考慮整體穩(wěn)定，翼緣宜既寬又薄，所以在荷載作用下，受壓翼緣與腹板有可能發(fā)生波形屈曲，即梁發(fā)生局部失穩(wěn)。發(fā)生局部失穩(wěn)后，梁的部分區(qū)域退出工作，將使梁的有效截面積減小，強(qiáng)度承載力和整體穩(wěn)定性降低。這是可以采取增大板的厚度或設(shè)置加勁肋等的措施。對(duì)于壓變構(gòu)件，應(yīng)進(jìn)行強(qiáng)度、剛度、整體穩(wěn)定性和局部穩(wěn)定性計(jì)算。對(duì)于拉彎構(gòu)件，一般只需要進(jìn)行強(qiáng)度和剛度計(jì)算。立體車(chē)庫(kù)的自動(dòng)存取車(chē)控制系統(tǒng)包括弱電與強(qiáng)電兩套系統(tǒng)。強(qiáng)電系統(tǒng)包括載車(chē)托盤(pán)電機(jī)控制線路、控制電機(jī)正反轉(zhuǎn)接觸器、到位限位及載車(chē)板的上下行程限位；弱電系統(tǒng)主要包各種信號(hào)的采集、報(bào)警與控制輸出；PLC輸出信號(hào)給接觸器線圈，以控制接觸器的接通與關(guān)斷。目前控制系統(tǒng)大多為基于PLC、單片機(jī)、現(xiàn)場(chǎng)總線等技術(shù)開(kāi)發(fā)。 強(qiáng)電系統(tǒng)控制(1) 升降機(jī)平移處理將立體車(chē)庫(kù)分為若干列，在每列的右邊各裝設(shè)二個(gè)行程開(kāi)關(guān)，其中一個(gè)作為列方向的平層信號(hào)，另一個(gè)為平層到位信號(hào)。為保證運(yùn)行平穩(wěn)，定位準(zhǔn)確，采用交流變頻器進(jìn)行速度控制。(2) 升降裝置的升降處理當(dāng)升降裝置列到位后，轉(zhuǎn)入升降處理，在每層的下部同樣設(shè)置二個(gè)行程開(kāi)關(guān)，分別作為平層信號(hào)及平層到位信號(hào)。實(shí)際安裝時(shí)，每一層的每一個(gè)車(chē)位下面都需要設(shè)置二個(gè)這樣的行程開(kāi)關(guān)，只要將它們分別并聯(lián)起來(lái)作為PLC的一個(gè)輸入點(diǎn)就可以了。設(shè)置平層信號(hào)是為了控制變頻器平穩(wěn)減速，最后準(zhǔn)確定位。啟動(dòng)時(shí)，則可通過(guò)變頻器設(shè)置為軟啟動(dòng)方式實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)加速。(3) 變頻器調(diào)速處理在平移方向，各列設(shè)置的列平層檢測(cè)信號(hào)和列平層到位檢測(cè)信號(hào)之間的行程一致。而在升降方向，各層設(shè)置的層平層檢測(cè)信號(hào)和層平層到位檢測(cè)信號(hào)之間的行程一致。在軟件設(shè)計(jì)時(shí)，將啟動(dòng)變頻器的各平層檢測(cè)信號(hào)與相應(yīng)的車(chē)位關(guān)聯(lián)。不管是存車(chē)還是取車(chē)，從原位到各車(chē)位總是跟列3……及層3……的相應(yīng)的平層檢測(cè)信號(hào)有關(guān)，而從各車(chē)位退到原位時(shí)，跟層0及原位的平層檢測(cè)信號(hào)有關(guān)。這樣，變頻器的設(shè)置其實(shí)只有一種情況，參數(shù)設(shè)定變得簡(jiǎn)單。目前在有軌起重設(shè)備的運(yùn)行中，橫移機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)方式(驅(qū)動(dòng)輪的布置)通常有：對(duì)面驅(qū)動(dòng)，主要用于橋架型起重機(jī)中。在這種情況下，它能保證驅(qū)動(dòng)輪輪壓之和隨取物裝置位置變化而基本保持不變。單邊驅(qū)動(dòng)，主要用于跨度較小或輪壓相對(duì)軌道方向不對(duì)稱(chēng)的起重機(jī)。對(duì)角驅(qū)動(dòng)，主要用于中小型的臂架型起重機(jī)。當(dāng)軌道鋪設(shè)平整時(shí)、它能基本上保證驅(qū)動(dòng)輪輪壓之和不隨臂架位置的變化而變化。四角驅(qū)動(dòng)，用于大中型的管架型和轎架型起重機(jī)。它能保證驅(qū)動(dòng)輪輪壓之和不變。一角驅(qū)動(dòng)，主要用于小跨度輕型起重設(shè)備中。 弱電控制系統(tǒng)系統(tǒng)輸出控制信號(hào)包括控制電機(jī)運(yùn)行方向信號(hào)，控制電機(jī)運(yùn)行信號(hào)，控制電磁鐵、失電信號(hào)，控制燈光報(bào)警信號(hào)，控制車(chē)庫(kù)照明信號(hào)；以及車(chē)位狀態(tài)檢測(cè)、位置傳感器等信號(hào)。在操作面板上對(duì)應(yīng)各存車(chē)位設(shè)置車(chē)位號(hào)，同時(shí)設(shè)置4個(gè)功能鍵，分別為“存車(chē)”、“取車(chē)”、“復(fù)位”及 “緊急停車(chē)”?！皬?fù)位”鍵的作用是：當(dāng)按錯(cuò)車(chē)位號(hào)后，可用該鍵使動(dòng)作復(fù)原。而“緊急停車(chē)”鍵作用是：當(dāng)出現(xiàn)緊急情況時(shí)能緊急制動(dòng)停車(chē)裝置，避免現(xiàn)出意外。存車(chē)時(shí)，車(chē)入庫(kù)，該車(chē)位鍵亮紅燈。取走該車(chē)，按該車(chē)位鍵紅燈滅，同時(shí)顯示綠燈(由背景燈提供)。車(chē)位滿，車(chē)位紅燈全亮。車(chē)位空綠燈亮。為節(jié)省PLC的輸出點(diǎn)，燈的控制直接和車(chē)位鍵、“存車(chē)”、“取車(chē)”鍵以及車(chē)位有車(chē)或空位檢測(cè)信號(hào)聯(lián)動(dòng)，由外電路控制。同時(shí)在操作面板上應(yīng)有一定的警示牌，也可設(shè)置聲音提示。在立體車(chē)庫(kù)中主要設(shè)置車(chē)長(zhǎng)、車(chē)寬、車(chē)高檢測(cè)，鋼絲繩或鏈條出現(xiàn)異常及緊急情況報(bào)警、機(jī)器停車(chē)并自鎖，以防止出現(xiàn)意外。平移、升降以及車(chē)的進(jìn)退連鎖保護(hù)。配有消防滅火裝置，可進(jìn)行自動(dòng)報(bào)警，自動(dòng)滅火。同時(shí)還有停車(chē)系統(tǒng)的6個(gè)方向(前后、左右、上下)的限位保護(hù)。 自動(dòng)控制系統(tǒng)控制器的選擇(1) 采用PLC作控制器設(shè)計(jì) 時(shí) 有 兩 種 控制器可選用:可編程序邏輯控制器(PLC)和單片機(jī)。PLC最早出現(xiàn)于1969年，是繼電器控制的概念和設(shè)計(jì)思想、所以可以認(rèn)為HC內(nèi)部操作是許多內(nèi)部繼電器的操作，只是與傳統(tǒng)繼電器控制相比，它具有更高的可北性及靈活性。二十年來(lái)，PLC得到了迅速的發(fā)展。作為一種專(zhuān)用的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，:和其他系統(tǒng)相比，PC有以下特點(diǎn):(a) 一般 P LC 機(jī)允許輸入信號(hào)閥值比通常的徽機(jī)大得多。它與外部電路均經(jīng)過(guò)光電隔離，具有很強(qiáng)的抗干擾能力。如一般PLC機(jī)能承受峰值1000V,脈寬1181。s的矩形脈沖的尖峰干擾，并有多種保護(hù)功能。 PLC硬件結(jié)構(gòu)框圖(b) 編程簡(jiǎn)單，使用方便目前 P LC 普遍采用繼電器控制形式的“梯形圖”編程方式，極易為電器自控的技術(shù)人員所接受。(c) 維護(hù)檢修方便PL C產(chǎn) 品 具有完善的監(jiān)視診斷功能，如有醒目的工作狀態(tài)、通訊狀態(tài)、FO狀態(tài)和異常狀態(tài)顯示。各個(gè)控制環(huán)節(jié)可以用故障代碼表示。這樣可以大大降低故障的平均修復(fù)時(shí)間。有的PLC采用智能型PO模塊后，還可以把外部故障判斷和檢測(cè)功能從CPU中分開(kāi)，從而提高了外部故障檢測(cè)功能。 立體車(chē)庫(kù)PLC控制系統(tǒng)回路PLC根據(jù)操作人員發(fā)出的指令(按鈕)及當(dāng)前車(chē)庫(kù)的狀態(tài)(行程開(kāi)關(guān))，決定車(chē)庫(kù)的動(dòng)作(繼電器線圈通電與斷電)和信號(hào)的顯示(指示燈亮與滅)，實(shí)現(xiàn)車(chē)庫(kù)的自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。在上述動(dòng)作過(guò)程中，PLC發(fā)出控制信號(hào)，通過(guò)變頻調(diào)速器實(shí)現(xiàn)電機(jī)的高速或低速轉(zhuǎn)動(dòng)。（2） 采用單片機(jī)做控制器由上述可知，PLC機(jī)實(shí)際上也是一種計(jì)算機(jī)。從微機(jī)應(yīng)用范圍來(lái)說(shuō)，PLC機(jī)是專(zhuān)用機(jī)，微機(jī)是通用機(jī)，廠商根據(jù)控制要求并應(yīng)用微機(jī)技術(shù)已對(duì)它作過(guò)一番精心的改造，而微機(jī)又可做成某一控制設(shè)備的專(zhuān)用機(jī)。單片機(jī)是隨著近代超大規(guī)模集成電路的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，功能更多，控制更靈活，應(yīng)用范圍更廣。利用單片機(jī)控制立體車(chē)庫(kù)具有成本低、通用性強(qiáng)、靈活性大及易于實(shí)現(xiàn)復(fù)雜控制等優(yōu)點(diǎn)。八位單片機(jī)的功能已足以完成控制系統(tǒng)的一系列邏輯判斷。 單片機(jī)控制的原理框圖（3） 控制方案的比較與選擇PLC機(jī)和單片機(jī)作為機(jī)電一體化設(shè)備的兩種重要的控制裝置，各有優(yōu)缺點(diǎn)，本控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)兩種控制器方案進(jìn)行了研究，比較如下:PLC是為進(jìn)行邏輯控制而研制的。當(dāng)然，隨著PLC的發(fā)展，其應(yīng)用已不再局限于邏輯控制。PLC的使用對(duì)象是工廠的電器設(shè)計(jì)者和一般不太熟悉計(jì)算機(jī)的電器設(shè)計(jì)人員。因此，其設(shè)計(jì)思想和編程語(yǔ)言均參照繼電器的概念和設(shè)計(jì)思想而成，很適合邏輯控制，并容易為一般電器設(shè)計(jì)人員掌握和使用。特別是PC的梯形圖編程語(yǔ)言，即使對(duì)計(jì)算機(jī)毫無(wú)概念的人也可以應(yīng)用。正因?yàn)槿绱耍簿蚉C系統(tǒng)本身設(shè)計(jì)時(shí)，沒(méi)有給使用者留有二次開(kāi)發(fā)的余地。這里所指的二次開(kāi)發(fā)是指利用PC的系統(tǒng)資源進(jìn)行模塊機(jī)新的功能單元的設(shè)計(jì)。PLC主要是利用邏輯運(yùn)算以實(shí)現(xiàn)各種開(kāi)關(guān)的控制。不同型號(hào)PLC機(jī)的價(jià)格不同，而且價(jià)格隨IO點(diǎn)數(shù)增多而提高。如有模擬t輸入輸出，則需要另配模擬盤(pán)接口模塊。單片機(jī)是計(jì)算機(jī)技術(shù)，特別是微型機(jī)技術(shù)與半導(dǎo)體集成電路工藝發(fā)展的結(jié)晶。它在一塊芯片上集成了一臺(tái)微型計(jì)算機(jī)的主要部分，單片機(jī)成本低，集成度高，可靈活地組成各種智能控制裝置。它能針對(duì)性地設(shè)計(jì)成專(zhuān)家系統(tǒng)，解決從簡(jiǎn)單到復(fù)雜的各種任務(wù)，實(shí)現(xiàn)最佳的性能價(jià)格比。可以毫不夸張地說(shuō)，凡是采用各種模擬電路、數(shù)字脈沖電路及邏輯控制電路來(lái)實(shí)現(xiàn)測(cè)控的裝置，均可用單片機(jī)來(lái)代替。而且從芯片的設(shè)計(jì)制造開(kāi)始，就考慮了對(duì)工業(yè)環(huán)境的適應(yīng)性，因而抗干擾性強(qiáng)、溫度范圍寬。采用單片機(jī)可實(shí)現(xiàn)各種復(fù)雜的控制要求，方便地增加或改變控制功能，控制更靈活，二次開(kāi)發(fā)性能極佳。根據(jù)國(guó)家制定的停車(chē)設(shè)備相關(guān)安全防護(hù)相關(guān)法規(guī)，升降橫移類(lèi)機(jī)械式停車(chē)設(shè)備一般裝有以下一些安全防護(hù)裝置：(1) 緊急停止開(kāi)關(guān)當(dāng)鋼絲繩或鏈條出現(xiàn)異常及緊急情況時(shí)，通過(guò)緊急停止開(kāi)關(guān)對(duì)設(shè)備實(shí)現(xiàn)鎖止，以防出現(xiàn)意外，切實(shí)確保人員、車(chē)輛以及設(shè)備不受損害或?qū)p失降到最低限。(2) 相關(guān)檢測(cè)裝置在立體車(chē)庫(kù)中主要對(duì)車(chē)長(zhǎng)、車(chē)寬、車(chē)高檢測(cè)，對(duì)車(chē)輛是否停到位、人員是否離開(kāi)危險(xiǎn)區(qū)以及車(chē)輛是否完全離開(kāi)設(shè)備等進(jìn)行檢測(cè)。檢測(cè)裝置將信號(hào)傳給控制單元，并由控制單元做出狀態(tài)判斷，以發(fā)出警告或進(jìn)行下步操作。(3) 消防裝置存放在車(chē)庫(kù)的車(chē)輛比較集中，一旦發(fā)生火災(zāi)將造成嚴(yán)重的損失。為避免造成大的損失，除了嚴(yán)防事故發(fā)生外，還得有相關(guān)的消防措施。二氧化碳滅火劑化學(xué)穩(wěn)定性好、耐儲(chǔ)存、腐蝕性小、不導(dǎo)電、毒性低，且蒸發(fā)后不留痕跡，故在機(jī)械式立體車(chē)庫(kù)中作為消防設(shè)施應(yīng)用頗多。在每個(gè)車(chē)位安裝感溫和感煙探測(cè)器，并鋪設(shè)二氧化碳管道和噴嘴，對(duì)車(chē)位狀況作實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并對(duì)緊急情況處理。 設(shè)計(jì)分析平臺(tái) 三維建模 建立車(chē)庫(kù)的三維模型，為運(yùn)動(dòng)仿真與有限元分析奠定基礎(chǔ)。 （1）車(chē)庫(kù)的三維建?？赏ㄟ^(guò)pro/e軟件對(duì)零件裝配來(lái)實(shí)現(xiàn)。 （2）設(shè)計(jì)研究虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)在立體車(chē)庫(kù)方案中的應(yīng)用。虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)是計(jì)算機(jī)模擬的三維現(xiàn)實(shí)環(huán)境技術(shù)，在虛擬現(xiàn)實(shí)環(huán)境中，人們可以身臨其境，對(duì)系統(tǒng)中的對(duì)象進(jìn)行實(shí)時(shí)操作和交互操作。虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)和多媒體技術(shù)的區(qū)別主要表現(xiàn)在多媒體技術(shù)是在屏幕上順序地展現(xiàn)一系列二維圖像，而虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)是用長(zhǎng)、寬和深度，并從各個(gè)方位來(lái)顯示三維圖像。多媒體系統(tǒng)的顯示設(shè)備是計(jì)算機(jī)的基本交互設(shè)備(如：鍵盤(pán)、鼠標(biāo)等)及顯示器和音箱等。虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)的顯示設(shè)備則需要圖形加速卡、三維鼠標(biāo)、眼鏡、頭盔和數(shù)據(jù)手套等。構(gòu)建一個(gè)虛擬系統(tǒng)的基本手段和目標(biāo)就是利用并集成高性能的計(jì)算機(jī)軟硬件及各類(lèi)先進(jìn)的傳感器，去刨建一個(gè)參與者處于一個(gè)具有身臨其境的沉浸感、具有完善的交互作用能力、能幫助和啟發(fā)構(gòu)思的信息環(huán)境。 系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)仿真 為了保證系統(tǒng)的安全性與可靠性，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)仿真。 我們可以通過(guò)相應(yīng)的運(yùn)動(dòng)仿真清楚的了解立體車(chē)庫(kù)是如何運(yùn)作的 系統(tǒng)有限元分析 為了保證系統(tǒng)的可靠性，對(duì)車(chē)庫(kù)剛體結(jié)構(gòu)的動(dòng)力學(xué)和靜力學(xué)進(jìn)行分析，因此我們可以采用有限元分析，并進(jìn)行疲勞試驗(yàn)?zāi)M。下面我們對(duì)有限元軟件和有限元方法過(guò)程進(jìn)行分析。 ANSYS有限元分析軟件簡(jiǎn)介ANSYS軟件是大型通用有限元分析軟件。有限元法是一種采用電子計(jì)算機(jī)求解結(jié)構(gòu)靜、動(dòng)態(tài)力學(xué)特性等問(wèn)題的數(shù)值解法。由于有限元具有精度高、適應(yīng)性強(qiáng)以及計(jì)算格式規(guī)范統(tǒng)一等特點(diǎn)。故在短短50多年間己廣泛應(yīng)用于機(jī)械、宇航航空、汽車(chē)、船舶、土木、核工程及海洋工程等許多領(lǐng)域。己成為現(xiàn)代機(jī)械產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的一種重要工具。特別是隨著電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展和軟、硬件環(huán)境的不斷完善以及高檔計(jì)算機(jī)和計(jì)算機(jī)工作站的逐步普及，為ANSYS的推廣創(chuàng)造了更為良好的條件，并展示出更為廣闊的工程應(yīng)用前景。ANSYS軟件是融結(jié)構(gòu)、熱、流體、電磁、聲學(xué)于一體的大型CAE通用有限元分析軟件，可廣泛于核工業(yè)、鐵道、石油化工、航空航天、機(jī)械制造、能源、汽車(chē)交通等一般工業(yè)及科學(xué)研究。該軟件可在在多數(shù)計(jì)算機(jī)及操作系統(tǒng)中運(yùn)行，它開(kāi)發(fā)了第一個(gè)集成的計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)功能。該軟件還提供了一個(gè)不斷改進(jìn)的功能清單，具體包括:結(jié)構(gòu)高度非線性分析、電磁分析、計(jì)算流體動(dòng)力分析、設(shè)計(jì)優(yōu)化。接觸分析、自適應(yīng)網(wǎng)格劃分、大應(yīng)變/有限轉(zhuǎn)動(dòng)功能以及利用ANSYS參數(shù)設(shè)計(jì)語(yǔ)言(APDL)的擴(kuò)展宏命令功能。基于Motif的菜單系統(tǒng)使用戶(hù)能夠通過(guò)對(duì)話框、下拉菜單和子菜單進(jìn)行數(shù)據(jù)輸入和功能選擇，為用戶(hù)使用ANSYS提供“導(dǎo)航”。I. ANSYS軟件的組成ANSYS有限元軟件主要包括三個(gè)部分:前處理模塊、分析計(jì)算模塊和后處理模塊。ANSYS為用戶(hù)提供了一個(gè)強(qiáng)大的實(shí)體建模和多種自動(dòng)網(wǎng)格劃分工具，自動(dòng)進(jìn)行單元形態(tài)、求解精度檢查及修正，用戶(hù)可以方便地構(gòu)造有限元模型，軟件提供了100種以上的單元類(lèi)型，用來(lái)模擬工程中的各種結(jié)構(gòu)和材料。包括結(jié)構(gòu)分析(線性分析、非線性分析和高度非線性分析)、流體動(dòng)力學(xué)分析、電磁場(chǎng)分析、聲場(chǎng)分析、壓電分析以及多物理場(chǎng)的禍合分析，可模擬多物理介質(zhì)的相互作用，具有靈敏度分析及優(yōu)化分析能力。3. 后處理模塊可將計(jì)算結(jié)果以彩色等值線顯示、梯度顯示、矢量顯示、粒子流跡顯示、立體切片顯示、透明及半透明顯示等圖像方式顯示出來(lái)，也可將計(jì)算結(jié)果以圖表、曲線形式顯示或輸出。II. ANSYS有限元軟件的基本功能及特點(diǎn)ANSYS有限元軟件的基本功能:用來(lái)求解穩(wěn)態(tài)外載荷引起的系統(tǒng)或部件的位移、應(yīng)變、應(yīng)力和力。靜力分析很適合求解慣性和阻尼對(duì)結(jié)構(gòu)的影響并不顯著的問(wèn)題，如確定結(jié)構(gòu)中的應(yīng)力集中現(xiàn)象。ANSYS程序中的靜力分析不僅可以進(jìn)行線性分析，而且可以進(jìn)行非線性分析 ，如塑性、蠕變、膨脹、大變形、大應(yīng)變及接觸分析.結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)分析用來(lái)求解隨時(shí)間變化的載荷對(duì)結(jié)構(gòu)或部件的影響。與靜力分析不同，動(dòng)力分析主要考慮隨時(shí)間變化的力載荷以及它對(duì)阻尼和慣性的影響。ANSYS可進(jìn)行的結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)分析類(lèi)型包括:瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析、模態(tài)分析、諧波響應(yīng)分析及隨機(jī)振動(dòng)響應(yīng)分析。，利用ANSYS還可以進(jìn)行結(jié)構(gòu)非線性分析、運(yùn)動(dòng)學(xué)分析、熱分析等。ANSYS有限元軟件的特點(diǎn)::