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烏魯木齊教學(xué)區(qū)行政樓停車場規(guī)劃與設(shè)計(jì)-資料下載頁

2025-08-03 08:31本頁面
  

【正文】 費(fèi)作為一種交通需求管理的手段來調(diào)地區(qū)間的對停車需求的差異以及改善交通出行方式的構(gòu)成,以此調(diào)節(jié)地區(qū)間的交通流量。:停車收費(fèi)應(yīng)體現(xiàn)停車位在時(shí)間資源上的稀缺性,縮短不必要的停車時(shí)間或者減少不必要的停車需求,以此提高停車位的使用效率。:停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)促使停車需求者在考慮到費(fèi)用效益比的同時(shí)改變對機(jī)動車輛的需求,以此使機(jī)動車輛的保有量保持有序的發(fā)展。:因?yàn)槁穬?nèi)停車場與路外停車場的成本不一樣,路內(nèi)停車場的停車成本構(gòu)成主要有:土地的使用費(fèi)、道路建設(shè)費(fèi)、相關(guān)設(shè)施成本、經(jīng)營者成本與利潤、地區(qū)調(diào)節(jié)費(fèi)、轉(zhuǎn)移的交通擁擠費(fèi)。而路外停車場的停車成本構(gòu)成主要為:建設(shè)成本(包括土地使用成本以及設(shè)施成本)、經(jīng)營者的成本與利潤、地區(qū)調(diào)節(jié)費(fèi)、交通影響費(fèi)。因此在制定停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)時(shí),需要綜合考慮停車成本構(gòu)成,并通過停車收費(fèi)措施的具體實(shí)施而促使路內(nèi)停車場是滿足短時(shí)停車之需要,而長時(shí)間的停車均停入路外停車場。綜合以上的原則,停車場收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)城市發(fā)展現(xiàn)狀,在考慮到停車場相關(guān)成本的基礎(chǔ)上,體現(xiàn)停車場類別、地域、使用時(shí)間上的區(qū)別。因此在停車場收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)中需要考慮到停車場建設(shè)成本與運(yùn)營成本、地域級差、時(shí)間級差、擁擠收費(fèi)以及政策調(diào)節(jié)費(fèi)用等。根據(jù)停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)制定的原則,可以根據(jù)實(shí)際需要采取相應(yīng)的停車收費(fèi)措施。根據(jù)停車次數(shù)收取停車費(fèi)用。根據(jù)停車時(shí)間長短收取停車費(fèi)用,又可分按時(shí)間段單一價(jià)格收取和按停車時(shí)間的長短采取不同的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。所以根據(jù)實(shí)際情況行政樓停車場在未來2年內(nèi)可以免費(fèi)停車,未來36年以后按停車時(shí)間長短收費(fèi),每一小時(shí)收費(fèi)3元,這樣可以提高停車場的周轉(zhuǎn)率,更好的緩解停車壓力。未來7年以后可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行收費(fèi)?!巴\囯y”現(xiàn)象是目前許多城市面臨的問題,必須充分重視停車場規(guī)劃設(shè)計(jì),解決好停車問題,努力做到“停車有法、停車有位”,把“靜態(tài)交通”引到良性發(fā)展軌道上,更好地保證城市交通暢通。在區(qū)域停車需求總量一定的條件下,建筑物停車配建的泊位數(shù)越多,對社會公共停車場的需求也就越少,因此合理制定停車配建指標(biāo)并嚴(yán)格實(shí)施對城市的動、靜態(tài)交通都有深遠(yuǎn)的影響,它不僅可以避免過多的停車需求轉(zhuǎn)化為社會成本,減輕公共停車場建設(shè)的壓力,也可以影響區(qū)域機(jī)動車的出行發(fā)生和吸引,保持城市較高的可達(dá)性。[1] “九五”科技攻關(guān)專題總報(bào)告,1998[2] 陳峻,2000,17(1).[3] 〔J].深圳土木與建筑,2005年9月,第2卷第3期[4] (博士論文).東南大學(xué),2000[5] 王元慶,周偉,[M」.北京:人民交通出版社,2003[6] [:人民交通出版社,2002.[7] 王煒,〔M〕.南京:東南大學(xué)出版社,2000.[8] 中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院,[9] 王煒,陳學(xué)武,:科學(xué)出版社,[10] 陳俊,王煒,晏克非,城市停車設(shè)施需求預(yù)測研究【J],東南大學(xué)學(xué)報(bào),[11] 國家“九五”[z」.1999.[12] :,2001.[13] ,BostonCollegeChestnutHill,
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