烏魯木齊教學(xué)區(qū)行政樓停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)-文庫(kù)吧
2025-07-19 08:31 本頁(yè)面
【正文】 工業(yè)類(lèi)辦公車(chē)位／100㎡建筑面積附注：數(shù)據(jù)來(lái)源烏魯木齊市人民政府辦公廳文件烏政辦〔2009〕306 號(hào)，《烏魯木齊市城市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定》機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量是影響停車(chē)需求的最重要的因素，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的增加直接導(dǎo)致了停車(chē)需求的增加。靜態(tài)的看，統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明每增加一輛注冊(cè)汽車(chē)。停車(chē)設(shè)施供應(yīng)與汽車(chē)保有量的關(guān)系見(jiàn)圖1圖1動(dòng)態(tài)的看，美國(guó)FHWA的研究表明，日平均機(jī)動(dòng)車(chē)流量和高峰小時(shí)停車(chē)需求量存在下列關(guān)系如圖2 圖2日平均交通量與高峰小時(shí)停車(chē)需求關(guān)系圖目前各大城市停車(chē)供需矛盾突出，很大程度上是由于八十年代以來(lái)各地機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量急劇增長(zhǎng)(平均年增長(zhǎng)率超過(guò)25%)造成的。因此在停車(chē)需求預(yù)測(cè)與機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)率密不可分。小時(shí)周轉(zhuǎn)率是衡量停車(chē)場(chǎng)泊位利用效率的重要參數(shù)之一，又包括高峰小時(shí)周轉(zhuǎn)率和平均周轉(zhuǎn)率。高峰小時(shí)平均泊位周轉(zhuǎn)率是兩者的結(jié)合轉(zhuǎn)換。高峰小時(shí)平均周轉(zhuǎn)率定義如下:高峰小時(shí)周轉(zhuǎn)率=高峰小時(shí)總停放車(chē)次數(shù)/車(chē)位總數(shù)高峰小時(shí)平均周轉(zhuǎn)率=高峰小時(shí)周轉(zhuǎn)率/總的樣本數(shù)不同土地使用類(lèi)型的停車(chē)時(shí)間和周轉(zhuǎn)率有所不同，停車(chē)時(shí)間越短、周轉(zhuǎn)率越大，則車(chē)位的使用效率越高，同樣停車(chē)量所需的停車(chē)泊位也越低，因此在預(yù)測(cè)規(guī)劃年對(duì)停車(chē)設(shè)施需求量時(shí)必須對(duì)考慮高峰小時(shí)平均泊位周轉(zhuǎn)率?；貧w分析模型要求有歷史資料數(shù)據(jù)，在我國(guó)難以適用。其他方法都有各自的使用范圍和優(yōu)缺點(diǎn)，出行吸引模型準(zhǔn)確度較高、適用性較強(qiáng)，但要求有詳細(xì)準(zhǔn)確的OD資料，且樣本的廣泛性要求較高，但該類(lèi)方法沒(méi)有充分考慮城市規(guī)劃，土地利用，區(qū)域功能劃分，車(chē)輛增長(zhǎng)趨勢(shì)，停車(chē)成本等影響變化元素，所以在一定程度上以準(zhǔn)確反映和預(yù)測(cè)未來(lái)的停車(chē)需求。在停車(chē)需求與土地使用性質(zhì)之間的關(guān)系的模型中，用地及交通影響分析模型、土地利用模型，預(yù)測(cè)偏差較大，使用范圍有局限。根據(jù)城市辦公樓的特點(diǎn)，作為城市的大型建筑物，本文選用停車(chē)生成率模型并對(duì)其進(jìn)行修正作為城市辦公樓停車(chē)需求預(yù)測(cè)模型。表6相關(guān)分析法停車(chē)需求預(yù)測(cè)及模型比較表停車(chē)需求生成率(ParkingGenerationRateS)，是指單位土地利用指標(biāo)所需的停車(chē)泊位需求數(shù)。目前國(guó)內(nèi)外較為廣泛應(yīng)用的模型是停車(chē)生成率模型，該模型是停車(chē)設(shè)施需求預(yù)測(cè)中常用的方法，對(duì)計(jì)算大型公用建筑的配建停車(chē)泊位比較實(shí)用。停車(chē)生成率模型其基本思想是:從大量的停車(chē)現(xiàn)狀調(diào)查中，得出單位用地面積(單位人口或單位經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等)停車(chē)需求，如假定其是穩(wěn)定的，則根據(jù)未來(lái)各用地性質(zhì)的用地面積(人口數(shù)量或經(jīng)濟(jì)指標(biāo))便可進(jìn)行交通生成預(yù)測(cè)。模型的數(shù)學(xué)形式如下： (1)式中：—高峰時(shí)間停車(chē)需求量(車(chē)位)。—單位停車(chē)需求產(chǎn)生率?！赿年i區(qū)j類(lèi)土地使用量(面積或雇員數(shù))。停車(chē)生成率模型建立了用地性質(zhì)與高峰小時(shí)停車(chē)需求泊位的關(guān)系，這是該模型的突出特點(diǎn)。該模型的不足之處在
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