【正文】 ，配建停車場(chǎng)）。最后對(duì)停車場(chǎng)設(shè)施進(jìn)行合理的規(guī)劃管理。靜態(tài)的看，統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明每增加一輛注冊(cè)汽車。停車生成率模型建立了用地性質(zhì)與高峰小時(shí)停車需求泊位的關(guān)系，這是該模型的突出特點(diǎn)。智能停車場(chǎng)管理系統(tǒng)是采用先進(jìn)技術(shù)和高度自動(dòng)化的機(jī)電設(shè)備,并結(jié)合用戶對(duì)停車場(chǎng)收費(fèi)管理方面的需求,以及交通管理方面的經(jīng)驗(yàn)而開發(fā)的系統(tǒng)。根據(jù)停車時(shí)間長(zhǎng)短收取停車費(fèi)用，又可分按時(shí)間段單一價(jià)格收取和按停車時(shí)間的長(zhǎng)短采取不同的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。綜合以上的原則，停車場(chǎng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)城市發(fā)展現(xiàn)狀，在考慮到停車場(chǎng)相關(guān)成本的基礎(chǔ)上，體現(xiàn)停車場(chǎng)類別、地域、使用時(shí)間上的區(qū)別。+mfij=1797611+≈85所以需求85個(gè)泊位。停車生成率模型其基本思想是:從大量的停車現(xiàn)狀調(diào)查中，得出單位用地面積(單位人口或單位經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等)停車需求，如假定其是穩(wěn)定的，則根據(jù)未來各用地性質(zhì)的用地面積(人口數(shù)量或經(jīng)濟(jì)指標(biāo))便可進(jìn)行交通生成預(yù)測(cè)。表4烏魯木齊市機(jī)動(dòng)車保有量（萬輛）2002200320042005200620072008200920102011保有量30附注：1數(shù)據(jù)來源：新華網(wǎng)，亞心網(wǎng)，新疆平安網(wǎng)等網(wǎng)站通過對(duì)烏魯木齊市公安局交警支隊(duì)車管所訪問所得。關(guān)鍵詞：行政辦公；配建停車場(chǎng)指標(biāo)；停車需求預(yù)測(cè)；規(guī)劃圖交通有動(dòng)有靜，不止不行。停車設(shè)施供應(yīng)與汽車保有量的關(guān)系見圖1圖1動(dòng)態(tài)的看，美國FHWA的研究表明，日平均機(jī)動(dòng)車流量和高峰小時(shí)停車需求量存在下列關(guān)系如圖2 圖2日平均交通量與高峰小時(shí)停車需求關(guān)系圖目前各大城市停車供需矛盾突出，很大程度上是由于八十年代以來各地機(jī)動(dòng)車擁有量急劇增長(zhǎng)(平均年增長(zhǎng)率超過25%)造成的。該模型的不足之處在于:該模型假定調(diào)查的單位用地性質(zhì)的需求量是穩(wěn)定的，未考慮機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)率及車輛停放周轉(zhuǎn)率，這就使預(yù)測(cè)的停車泊位數(shù)準(zhǔn)確度不高。系統(tǒng)提供了一種高效率的管理方式,為用戶提供更方便、更有效的服務(wù)。所以根據(jù)實(shí)際情況行政樓停車場(chǎng)在未來2年內(nèi)可以免費(fèi)停車，未來36年以后按停車時(shí)間長(zhǎng)短收費(fèi)，每一小時(shí)收費(fèi)3元，這樣可以提高停車場(chǎng)的周轉(zhuǎn)率，更好的緩解停車壓力。因此在制定停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，需要綜合考慮停車成本構(gòu)成，并通過停車收費(fèi)措施的具體實(shí)施而促使路內(nèi)停車場(chǎng)是滿足短時(shí)停車之需要，而長(zhǎng)時(shí)間的停車均停入路外停車場(chǎng)。利用公式(2)得出 Pdi=j=1nRdij。目前國內(nèi)外較為廣泛應(yīng)用的模型是停車生成率模型，該模型是停車設(shè)施需求預(yù)測(cè)中常用的方法，對(duì)計(jì)算大型公用建筑的配建停車泊位比較實(shí)用。隨著烏魯木齊社會(huì)與經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，自2002年以來，社會(huì)機(jī)動(dòng)車保有量增長(zhǎng)非常迅猛，其中，私人擁有機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)速度驚人，年平均增長(zhǎng)率高達(dá)26%。車輛有行必有停，停車場(chǎng)按服務(wù)對(duì)象可分為①社會(huì)公共停車場(chǎng)②配建停車場(chǎng)③專用停車場(chǎng)。因此在停車需求預(yù)測(cè)與機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)率密不可分。所以新構(gòu)建的預(yù)測(cè)模型城市辦公樓停車需求預(yù)測(cè)模型充分利用停車生