【正文】 河流均屬季節(jié)性河流，平時(shí)干枯無水或有少量常流水，只有雨季發(fā)生暴雨，匯集成山洪，洪峰歷時(shí)短。主要河流有罕臺(tái)川、昆都倫川、阿布亥川、東烏蘭木倫河、吉魯慶溝等，匯入黃河。還有很多內(nèi)陸河，這些河流均注入湖泊，成為單獨(dú)水系，主要有紅海子。地下水：沿線地下水分為松散巖類孔隙水和碎屑巖類裂隙水。按水力特性又分為潛水和承壓水。松散巖類孔隙水：松散巖類孔隙水可分為沖積層孔隙水和湖積層孔隙水，兩者均為潛水。沖積層孔隙水主要分布在烏蘭木倫河及其支流的河谷中。此種地下水的主要特點(diǎn)是從補(bǔ)給區(qū)到排泄區(qū)徑流通徑短，地形比降大，水力坡度也相應(yīng)地增大，徑流暢通。沖洪積層含水層厚度一般為2～8米，水位埋深一般為4～15米，礦化度小于1克/升，、。湖積層孔隙潛水主要分布于紅海子、紅堿淖，含水層由于湖積緩慢的沉降作用所形成的顆粒較細(xì)的沉積物質(zhì)，有一些薄層細(xì)砂組成。碎屑巖類裂隙孔隙水：碎屑巖類裂隙孔隙水根據(jù)水力特性可分為潛水和承壓水。碎屑巖類裂隙孔隙潛水：構(gòu)成這種含水層的主要物質(zhì)為白堊系志丹群砂巖、礫巖及部分侏羅系煤系地層的砂礫巖石等。該含水層分布廣泛，碎屑巖類裂隙孔隙潛水主要補(bǔ)給水源也是大氣降水，補(bǔ)給區(qū)與分布區(qū)相一致。碎屑巖類裂隙孔隙承壓水：碎屑巖類裂隙孔隙承壓水廣泛分布于路線經(jīng)過地區(qū)。該類承壓水主要貯存于志丹群含水巖組深部及侏羅系地層含水巖組中。路線經(jīng)過地段地下水的物理性質(zhì)，一般為無色、無味、無沉淀的好水。承壓水層不受地貌和氣候條件的影響，但嚴(yán)格受構(gòu)造條件和地質(zhì)巖性特征的控制。路線經(jīng)過地段承壓水物理性質(zhì)良好，無色、無異味。水溫一般均在9～11℃之間，屬中性或弱堿性。（3）地震根據(jù)有關(guān)資料顯示，本路線所處的伊克昭盟地區(qū)地質(zhì)結(jié)構(gòu)比較簡單，構(gòu)造形變微弱，沒有發(fā)生顯著的構(gòu)造變動(dòng)和巖漿活動(dòng)，地層近于水平。本地區(qū)的地震從歷史上和現(xiàn)今的頻強(qiáng)度來看，相對(duì)于其它地區(qū)來講，是一個(gè)弱震區(qū)，根據(jù)內(nèi)震發(fā)【2004】40號(hào)文，東勝區(qū)地震基本烈度Ⅶ度，伊金霍洛旗地震基本烈度Ⅵ度。（4）沿線工程地質(zhì)條件及評(píng)價(jià)路線所經(jīng)地區(qū)地質(zhì)條件較好，大部分路段位于鄂爾多斯臺(tái)地邊緣，溝壑縱橫，地勢(shì)低洼端存在有少量固定及半固定沙丘上，主要生長植物有沙蒿、檸條、沙柳、沙棘等耐旱植物，局部地段地表土質(zhì)松散潮濕并有層間水存在，易對(duì)公路路基造成侵襲和沙埋、凍脹、塌陷、翻漿等病害。但路線所經(jīng)大部分地區(qū)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件良好。外部條件分析外部條件主要是指為了保障工程正常施工和運(yùn)營所需的供水、供電、通訊、排水、廢棄物排放和交通運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)支持性條件。供電、通訊：由于本線路為新建線路，沿線并沒有形成相應(yīng)的基礎(chǔ)。但是，由于線路處于東勝區(qū)與康巴什新區(qū)之間，且沿線有大量村鎮(zhèn)分布，且分布比較均勻。因此，保證線路修建的供電和通訊問題都可以很好的解決。供水：根據(jù)對(duì)線路所經(jīng)地區(qū)水文地質(zhì)情況的分析，線路沿線雖沒有保證線路修建的統(tǒng)一給水系統(tǒng)，但是線路沿線的水文狀況良好，可以利用沿線村鎮(zhèn)用水、河槽內(nèi)常流水或取自井水解決線路修建過程中所需水的問題。交通條件：由于本線路位于東勝區(qū)與康什新區(qū)之間，近幾年隨著鄂爾多斯市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，兩區(qū)之間的用地正在被各項(xiàng)目建設(shè)用地所布滿。因此，隨之配套的道路等設(shè)施也正在逐步的完善。此外，本線路沿線所經(jīng)的村莊比較多，各村之間都有便捷的交通聯(lián)系。線路的修建可能利用這些村路來解決一些物料的運(yùn)輸問題。再者，與線相交的區(qū)域性交通道路有阿大線、109高速公路、東烏鐵路、 包神鐵路等。因此，本線路修建所需的交通條件極為便捷。排水及廢棄物處理：線路沿線雖然經(jīng)過的村莊比較多，但是人口稀少。因此，在線路修建過程中所產(chǎn)生的污水和廢棄物經(jīng)過的適當(dāng)?shù)奶幚砗?，可以排入附近的水體或傾倒到附近的溝壑之中。其不會(huì)對(duì)環(huán)境造成太大的影響。綜合上述分析，為了保證本線路修建所需的給水、供電、通訊、交通、排水等條件較為便捷。因此，從外部條件上來講，本工程項(xiàng)目的實(shí)施具有一定的可行性。公眾影響性分析該線路的修建不僅能夠?qū)ρ鼐€所經(jīng)村莊經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展起到一定的帶動(dòng)和促進(jìn)作用，而且也能夠加強(qiáng)東勝區(qū)與康巴什新間的交通聯(lián)系，加強(qiáng)東勝、康巴什新區(qū)與阿康物流園區(qū)及機(jī)場(chǎng)間的聯(lián)系，利于促進(jìn)和加強(qiáng)兩區(qū)及線路所經(jīng)各村莊城鄉(xiāng)功能結(jié)構(gòu)的改變和提升。此外，本線路的征地范圍比較廣，征地面積比較大，利于沿線地區(qū)人民生活水平的提高和改善。再者，線路的修建還能為沿線村民提供一定的就業(yè)機(jī)會(huì)，解決一定的社會(huì)問題，利于社會(huì)的穩(wěn)定和團(tuán)結(jié)。環(huán)境影響性分析該項(xiàng)目對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響主要集中在施工期，施工人員會(huì)產(chǎn)生大量的垃圾和廢水、線路路基施工時(shí)進(jìn)行大量的土石方開挖，會(huì)破壞一定數(shù)量的自然植被，如果防護(hù)措施不當(dāng)，可能會(huì)造成水土流失，但是這些影響一般在施工結(jié)束后可慢慢地恢復(fù)。項(xiàng)目產(chǎn)生的主要環(huán)境影響是對(duì)大氣、對(duì)水體、對(duì)土壤、對(duì)周邊植被的污染和破壞以及在施工和運(yùn)行過程中所產(chǎn)生的噪聲、廢水和固體廢棄物等。這些影響因素在空間和時(shí)間上與項(xiàng)目建設(shè)活動(dòng)具有重疊性、穿插性和一致性，因此其會(huì)對(duì)該區(qū)域的生態(tài)環(huán)境引起一定的影響。但是隨著環(huán)境保護(hù)工作的開展，各種防治污染技術(shù)手段日趨完善，加上一系列法規(guī)政策的督促和保障，使其污染的程度和范圍限制在當(dāng)?shù)厝巳汉铜h(huán)境可以接受的范圍之內(nèi)也不成問題。六、結(jié)論與建議結(jié)論（1）該公路已納入到修編的鄂爾多斯市總體規(guī)劃之中，符合該總體規(guī)劃的相關(guān)內(nèi)容和要求，是總體規(guī)劃的具體落實(shí)。（2）本工程項(xiàng)目的實(shí)施，對(duì)沿線所經(jīng)各村鎮(zhèn)城鄉(xiāng)功能結(jié)構(gòu)和空間結(jié)構(gòu)的改變將會(huì)起到一定的積極作用。（3）本項(xiàng)目的建成，對(duì)于促進(jìn)沿線資源開發(fā)，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展具有重要意義。（4）本項(xiàng)目的運(yùn)營，將會(huì)加強(qiáng)東勝區(qū)及康巴什新區(qū)與機(jī)場(chǎng)之間的聯(lián)系，緩解東康快線的交通壓力。建議（1）應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)地質(zhì)相關(guān)方面的探測(cè)工作，盡量減少不良工程地質(zhì)等問題對(duì)線路的影響。（2）線路所經(jīng)地區(qū)生態(tài)環(huán)境比較脆弱。線路修建，大量的開挖方，會(huì)對(duì)其產(chǎn)生一定的不良影響，應(yīng)采取必要的生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施，防止對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞。（3）在線路施工和運(yùn)營期間，各項(xiàng)環(huán)保措施必須要予以落實(shí)，力爭把因公路修建和運(yùn)營所帶來的環(huán)境影響降到最小范圍之內(nèi)。（4）本線路的修建，征地面積比較大，征地范圍比較廣，應(yīng)做好相應(yīng)的征地補(bǔ)償工作，以保證工程的順利實(shí)施。（5）本線路的修建穿跨越工程比較多，因此必需協(xié)調(diào)好各方面的關(guān)系，以保證線路修建的正常進(jìn)行。25