大中華物流項目計劃書-資料下載頁
2025-08-03 02:53本頁面
【正文】 ●傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)競爭激烈。 ●政策風險。 ●大量B2C和大型生產(chǎn)企業(yè)開始自建物流網(wǎng)絡(luò)。如：淘寶、京東、凡客、海爾等等。SWOT分析結(jié)論：要解決劣勢，必須學(xué)習(xí)美國聯(lián)邦快運（Fedex，1971年創(chuàng)立）追趕美國聯(lián)合包裹(UPS，1907年創(chuàng)立)的模式，以先進技術(shù)為核心，高起點高水平地創(chuàng)建該物流企業(yè)。收購一部分具有局部網(wǎng)絡(luò)和優(yōu)勢的物流公司來加快網(wǎng)絡(luò)布點的進度。應(yīng)爭取個別地方政府或部門的支持。如政府物資的運送，如卡車航班，如果得到中鐵或部分國有航空公司的支持，進展將會相當順利迅速，競爭力更強。組織架構(gòu)：主體業(yè)務(wù)模式概況：物流中心信息平臺通信指令流程控制財務(wù)功能客服功能查詢功能數(shù)據(jù)分析運輸功能倉儲功能金融功能配送功能物流中心客戶集中貨物和運力，最性價比方式出運干線運輸，自有專線或采購運力快遞公司配送倉單質(zhì)押、保險、代收貨款等倉儲通過信息平臺下單、支付、信息反饋、數(shù)據(jù)分析、查詢等信息平臺根據(jù)客戶的要求下達指令，并關(guān)聯(lián)不同業(yè)務(wù)的所有信息，并分析客戶的數(shù)據(jù)。再反饋給客戶直到業(yè)務(wù)完成，最終收款。各業(yè)務(wù)部門都可以接觸直客，但同時客戶都通過信息平臺來選擇各種服務(wù)，并對所有業(yè)務(wù)進行控制。派生業(yè)務(wù)模式概況：云物流：所謂云物流，舉例來說，它需要一個水池、需要自來水管道、需要為數(shù)眾多的水龍頭。我司相當于水池，這個水池提供一系列資源，供給自來水管道、水龍頭。所謂的自來水管道、水龍頭就是公路、航空、鐵路運輸公司，水龍頭就是各種配送、快遞公司。“水池”提供的主要資源是來自全國的為數(shù)眾多的發(fā)貨公司的貨單。當然，這樣一來，這個“水池”就具備一種能量，即能將海量的運單信息按地域、時間、類別、緊急程度等進行分類，然后指定運輸公司發(fā)送給快遞公司，最后送達收件人手中。對海量的運單信息進行處理，這其實就需要建立一個“云計算”平臺，小快遞公司只需要一個電腦就可以訪問我司信息系統(tǒng)“云物流”平臺，獲得客戶，并通過這個平臺取貨、送貨。“云物流”平臺至少需要具備三個重要點：一是社會化，快遞公司、派送點、代送點等終端成千上萬，這個平臺能充分利用這些社會資源，說到底就是我司建設(shè)公用平臺資源，如物流中心、高兼容性的信息平臺、干線運力、標準中轉(zhuǎn)中心、所有環(huán)節(jié)的標準等，而下游物流公司實際上是我司的銷售商；二是節(jié)約化，每個下游物流公司都建立一個小型云計算平臺非常浪費，集中建設(shè)能享受規(guī)模效應(yīng)，當信息平臺有足夠高的兼容性，那么實際上下游物流公司可以節(jié)省開支，專注于銷售。當我司的平臺有足夠多的資源，實際上議價能力和集運節(jié)約成本的能力都將發(fā)生質(zhì)的轉(zhuǎn)變；三是標準化，這是物流行業(yè)最大的問題。而通過統(tǒng)一的平臺，其運單查詢流程、服務(wù)產(chǎn)品（國內(nèi)、同城、省內(nèi)）、收費價格、售后服務(wù)（晚點、丟失賠償）以及保險等都能做到標準、透明。發(fā)貨公司通過這個平臺，能方便地找到物流公司，物流公司通過這個平臺，能方便地找到訂單與運單。簡而言之，標準化也可以很大程度上降低下游物流公司的成本。至于商業(yè)模式，簡而言之就是提成，向快遞公司、運輸公司收取服務(wù)費。信息系統(tǒng)框架：切入點一、鐵路干線一、概述1，中國高速鐵路貨運現(xiàn)狀中國鐵路基于傳統(tǒng)列車的貨運網(wǎng)絡(luò)已非常成熟，但高鐵與動車組列車卻一直沒有載貨的計劃，主要有以下幾點原因：11， 技術(shù)。由于專注于客運列車的研發(fā)，致使高鐵/動車組列車的貨運車廂研發(fā)不足。解決方案：用現(xiàn)有列車車廂改裝，充分利用模塊化技術(shù)，技術(shù)難度不大。12， 觀念。對高端物流認識不足且沒有競爭壓力，所以不重視。13， 中途各站列車?？繒r間。由于高鐵/動車組列車的速度要求，所以中途各站一般只停留12分鐘，對貨物的裝卸有比較高的要求。解決方法：如果貨物按模塊化載具（專用）裝載，且裝載信息在各卸貨站都有信息共享（即：卸貨站在卸貨前已經(jīng)知道是某個模塊是本站卸下的），使用先進的裝卸機械操作，可以做到在時限以內(nèi)裝卸。2， 背景 高鐵空運卡車800公里以內(nèi)的時效快快慢運輸成本低高低特點班次固定，運力能力大，受天氣影響小，準點率高航班選擇多，運力有限，受天氣影響大，晚點嚴重門到門，路線靈活，時間靈活，受天氣影響小，但受道路影響大，晚點嚴重21，高速鐵路對空運行業(yè)的影響。211, 國內(nèi)機場普遍遠離市區(qū)，800公里以內(nèi)的空運航線雖然飛行速度比高速鐵路快，但加上從飛機裝貨時間（一般為航班起飛前3小時）、卸貨時間（）和機場到市區(qū)的時間（一般為1小時），時間非常接近（動車一般800公里只需5個多小時，高鐵一般800公里只需3個小時）。212，高速鐵路的運輸成本低于空運。以上海到北京為例，（以客運票價推算），但貨物不同于人，貨物可以立體式裝運，實際裝卸過程中應(yīng)該可以超過額定載重。上海北京動車一等座票價一節(jié)一等座車廂單位額定載重一節(jié)車廂額定載重543元51個座位600公斤/位30600公斤(估值)543元/600公斤=22，高速鐵路對卡車運輸行業(yè)的影響。221，距離越遠，高速鐵路的速度優(yōu)勢越明顯。222，運輸成本接近，甚至高速鐵路更低。二、設(shè)想23
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