大中華物流項(xiàng)目計(jì)劃書(shū)-資料下載頁(yè)
2025-08-03 02:53本頁(yè)面
【正文】 ●傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)激烈。 ●政策風(fēng)險(xiǎn)。 ●大量B2C和大型生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)始自建物流網(wǎng)絡(luò)。如：淘寶、京東、凡客、海爾等等。SWOT分析結(jié)論：要解決劣勢(shì)，必須學(xué)習(xí)美國(guó)聯(lián)邦快運(yùn)（Fedex，1971年創(chuàng)立）追趕美國(guó)聯(lián)合包裹(UPS，1907年創(chuàng)立)的模式，以先進(jìn)技術(shù)為核心，高起點(diǎn)高水平地創(chuàng)建該物流企業(yè)。收購(gòu)一部分具有局部網(wǎng)絡(luò)和優(yōu)勢(shì)的物流公司來(lái)加快網(wǎng)絡(luò)布點(diǎn)的進(jìn)度。應(yīng)爭(zhēng)取個(gè)別地方政府或部門(mén)的支持。如政府物資的運(yùn)送，如卡車(chē)航班，如果得到中鐵或部分國(guó)有航空公司的支持，進(jìn)展將會(huì)相當(dāng)順利迅速，競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)。組織架構(gòu)：主體業(yè)務(wù)模式概況：物流中心信息平臺(tái)通信指令流程控制財(cái)務(wù)功能客服功能查詢(xún)功能數(shù)據(jù)分析運(yùn)輸功能倉(cāng)儲(chǔ)功能金融功能配送功能物流中心客戶(hù)集中貨物和運(yùn)力，最性?xún)r(jià)比方式出運(yùn)干線運(yùn)輸，自有專(zhuān)線或采購(gòu)運(yùn)力快遞公司配送倉(cāng)單質(zhì)押、保險(xiǎn)、代收貨款等倉(cāng)儲(chǔ)通過(guò)信息平臺(tái)下單、支付、信息反饋、數(shù)據(jù)分析、查詢(xún)等信息平臺(tái)根據(jù)客戶(hù)的要求下達(dá)指令，并關(guān)聯(lián)不同業(yè)務(wù)的所有信息，并分析客戶(hù)的數(shù)據(jù)。再反饋給客戶(hù)直到業(yè)務(wù)完成，最終收款。各業(yè)務(wù)部門(mén)都可以接觸直客，但同時(shí)客戶(hù)都通過(guò)信息平臺(tái)來(lái)選擇各種服務(wù)，并對(duì)所有業(yè)務(wù)進(jìn)行控制。派生業(yè)務(wù)模式概況：云物流：所謂云物流，舉例來(lái)說(shuō)，它需要一個(gè)水池、需要自來(lái)水管道、需要為數(shù)眾多的水龍頭。我司相當(dāng)于水池，這個(gè)水池提供一系列資源，供給自來(lái)水管道、水龍頭。所謂的自來(lái)水管道、水龍頭就是公路、航空、鐵路運(yùn)輸公司，水龍頭就是各種配送、快遞公司。“水池”提供的主要資源是來(lái)自全國(guó)的為數(shù)眾多的發(fā)貨公司的貨單。當(dāng)然，這樣一來(lái)，這個(gè)“水池”就具備一種能量，即能將海量的運(yùn)單信息按地域、時(shí)間、類(lèi)別、緊急程度等進(jìn)行分類(lèi)，然后指定運(yùn)輸公司發(fā)送給快遞公司，最后送達(dá)收件人手中。對(duì)海量的運(yùn)單信息進(jìn)行處理，這其實(shí)就需要建立一個(gè)“云計(jì)算”平臺(tái)，小快遞公司只需要一個(gè)電腦就可以訪問(wèn)我司信息系統(tǒng)“云物流”平臺(tái)，獲得客戶(hù)，并通過(guò)這個(gè)平臺(tái)取貨、送貨。“云物流”平臺(tái)至少需要具備三個(gè)重要點(diǎn)：一是社會(huì)化，快遞公司、派送點(diǎn)、代送點(diǎn)等終端成千上萬(wàn)，這個(gè)平臺(tái)能充分利用這些社會(huì)資源，說(shuō)到底就是我司建設(shè)公用平臺(tái)資源，如物流中心、高兼容性的信息平臺(tái)、干線運(yùn)力、標(biāo)準(zhǔn)中轉(zhuǎn)中心、所有環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)等，而下游物流公司實(shí)際上是我司的銷(xiāo)售商；二是節(jié)約化，每個(gè)下游物流公司都建立一個(gè)小型云計(jì)算平臺(tái)非常浪費(fèi)，集中建設(shè)能享受規(guī)模效應(yīng)，當(dāng)信息平臺(tái)有足夠高的兼容性，那么實(shí)際上下游物流公司可以節(jié)省開(kāi)支，專(zhuān)注于銷(xiāo)售。當(dāng)我司的平臺(tái)有足夠多的資源，實(shí)際上議價(jià)能力和集運(yùn)節(jié)約成本的能力都將發(fā)生質(zhì)的轉(zhuǎn)變；三是標(biāo)準(zhǔn)化，這是物流行業(yè)最大的問(wèn)題。而通過(guò)統(tǒng)一的平臺(tái)，其運(yùn)單查詢(xún)流程、服務(wù)產(chǎn)品（國(guó)內(nèi)、同城、省內(nèi)）、收費(fèi)價(jià)格、售后服務(wù)（晚點(diǎn)、丟失賠償）以及保險(xiǎn)等都能做到標(biāo)準(zhǔn)、透明。發(fā)貨公司通過(guò)這個(gè)平臺(tái)，能方便地找到物流公司，物流公司通過(guò)這個(gè)平臺(tái)，能方便地找到訂單與運(yùn)單。簡(jiǎn)而言之，標(biāo)準(zhǔn)化也可以很大程度上降低下游物流公司的成本。至于商業(yè)模式，簡(jiǎn)而言之就是提成，向快遞公司、運(yùn)輸公司收取服務(wù)費(fèi)。信息系統(tǒng)框架：切入點(diǎn)一、鐵路干線一、概述1，中國(guó)高速鐵路貨運(yùn)現(xiàn)狀中國(guó)鐵路基于傳統(tǒng)列車(chē)的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)已非常成熟，但高鐵與動(dòng)車(chē)組列車(chē)卻一直沒(méi)有載貨的計(jì)劃，主要有以下幾點(diǎn)原因：11， 技術(shù)。由于專(zhuān)注于客運(yùn)列車(chē)的研發(fā)，致使高鐵/動(dòng)車(chē)組列車(chē)的貨運(yùn)車(chē)廂研發(fā)不足。解決方案：用現(xiàn)有列車(chē)車(chē)廂改裝，充分利用模塊化技術(shù)，技術(shù)難度不大。12， 觀念。對(duì)高端物流認(rèn)識(shí)不足且沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)壓力，所以不重視。13， 中途各站列車(chē)停靠時(shí)間。由于高鐵/動(dòng)車(chē)組列車(chē)的速度要求，所以中途各站一般只停留12分鐘，對(duì)貨物的裝卸有比較高的要求。解決方法：如果貨物按模塊化載具（專(zhuān)用）裝載，且裝載信息在各卸貨站都有信息共享（即：卸貨站在卸貨前已經(jīng)知道是某個(gè)模塊是本站卸下的），使用先進(jìn)的裝卸機(jī)械操作，可以做到在時(shí)限以?xún)?nèi)裝卸。2， 背景 高鐵空運(yùn)卡車(chē)800公里以?xún)?nèi)的時(shí)效快快慢運(yùn)輸成本低高低特點(diǎn)班次固定，運(yùn)力能力大，受天氣影響小，準(zhǔn)點(diǎn)率高航班選擇多，運(yùn)力有限，受天氣影響大，晚點(diǎn)嚴(yán)重門(mén)到門(mén)，路線靈活，時(shí)間靈活，受天氣影響小，但受道路影響大，晚點(diǎn)嚴(yán)重21，高速鐵路對(duì)空運(yùn)行業(yè)的影響。211, 國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)普遍遠(yuǎn)離市區(qū)，800公里以?xún)?nèi)的空運(yùn)航線雖然飛行速度比高速鐵路快，但加上從飛機(jī)裝貨時(shí)間（一般為航班起飛前3小時(shí)）、卸貨時(shí)間（）和機(jī)場(chǎng)到市區(qū)的時(shí)間（一般為1小時(shí)），時(shí)間非常接近（動(dòng)車(chē)一般800公里只需5個(gè)多小時(shí)，高鐵一般800公里只需3個(gè)小時(shí)）。212，高速鐵路的運(yùn)輸成本低于空運(yùn)。以上海到北京為例，（以客運(yùn)票價(jià)推算），但貨物不同于人，貨物可以立體式裝運(yùn)，實(shí)際裝卸過(guò)程中應(yīng)該可以超過(guò)額定載重。上海北京動(dòng)車(chē)一等座票價(jià)一節(jié)一等座車(chē)廂單位額定載重一節(jié)車(chē)廂額定載重543元51個(gè)座位600公斤/位30600公斤(估值)543元/600公斤=22，高速鐵路對(duì)卡車(chē)運(yùn)輸行業(yè)的影響。221，距離越遠(yuǎn)，高速鐵路的速度優(yōu)勢(shì)越明顯。222，運(yùn)輸成本接近，甚至高速鐵路更低。二、設(shè)想23
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