【正文】 徑為5cm的PVC管與邊溝連通。橋梁、涵洞懷化城南池回至黔城公路改建工程中，橋梁、涵洞等構造物的擴建設計受到現有道路交通、現有構造物、航道凈空、道路凈空、擴建工程施工組織等諸多因素的制約，設計思想也因此有別于新建工程。本著“技術先進、安全可靠、耐久適用、經濟合理”的原則，進行橋梁、涵洞等構造物的擴建設計。1）新舊橋梁的拼接：為了盡可能消除新舊橋梁的不均勻沉降和保持上部結構的整體性，原則上新舊橋梁下部構造分離、上部構造連接，并且新橋基礎主要采用樁基礎型式。上部構造結構型式相同或相近，板梁與板梁采取橋面弱連接。新舊橋梁的橋臺采用適當的型式相匹配。2）橋梁橫坡調整方式：全線橋梁橫坡采用同一種調整方式，橋梁橫坡由墊石高度調整，空心板平置，現澆整體化層最小厚度10cm?？v坡由梁底預埋鋼板調整，鋼板中心外露15mm,確保梁體安裝時鋼板底面水平。3）新舊涵洞的拼接：為了盡可能消除新舊涵洞的不均勻沉降和保持通暢，對軟弱地基路段的新建涵洞基底進行復合處理。圓管涵、蓋板涵等均采用相同的結構型式相拼接。，；其余孔徑按原孔徑接長。對于倒虹吸采用拆除重建。4）航道凈空和道路凈空：懷化城南池回至黔城公路改建工程橋梁無通航要求，通道采用調整接線工程的方式適應通道高程和凈空要求。5）施工組織：懷化城南池回至黔城公路改建工程期間盡量不影響現有道路上車輛的通行，在構造物的施工工序方面適當予以考慮。施工期間橋梁擬限時封閉交通，通道、涵洞接長時考慮與路基施工相互配合完成。施工及交通組織步驟一：兩側施工加寬部分橋梁下部構造，原橋正常通車。施工及交通組織步驟二：兩側加寬部分安裝上部結構空心板（新建內側邊板除外），原橋正常通車。施工及交通組織步驟三：在原兩側設置臨時護欄，雙車道限速通行，拆除原橋外側護欄及護欄座，切除原橋外邊板翼緣。施工及交通組織步驟四：對原橋外邊板外側植筋，吊裝加寬部分的內邊板，鋼筋搭接焊好，澆筑加寬部分的砼現澆橋面板，澆筑外側混凝土護欄，對加寬橋進行預壓，預壓兩至三個月。施工及交通組織步驟五：封閉原橋交通，拆除臨時護欄，實施原橋橋梁改造及維修加固，卸掉預壓自重，澆筑濕接縫砼并養(yǎng)護。施工及交通組織步驟六：加鋪橋面瀝青鋪裝，恢復通車。6）橋梁跨徑：為便于新舊橋梁的拼接，擴建橋梁與相對應的舊橋上部構造結構型式相同或相近。懷化城南池回至黔城公路改建工程中，橋梁上部構造標準跨徑構件主要有16m后張法預應力混凝土空心板。7）原有橋梁改造：此部分設計主要由于以下原因而發(fā)生的工程：（1）原橋需要橋面白改黑；（2）擴建工程的路線縱斷面的需要以及原橋的承載力要求。原有橋梁改造主要有以下6項工作內容：（1）伸縮縫的拆除；（2）原橋護攔拆除及重建；（3）原橋伸縮縫預留槽改造（含橋臺背墻改造）；（4）加鋪瀝青混凝土鋪裝及防水層； 8）原有橋梁維修與加固：通過對懷化城南池回至黔城公路現有的所有橋梁進行了結構驗算，現有橋梁上部結構空心板滿足《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG D62—2004）A類構件要求，現有橋梁下部結構橋墩蓋梁強度不足，需進行加固。另外由于本次擴建工程的路線縱斷面的需要以及路面改造的要求，原有橋梁需要加鋪12cm瀝青混凝土。原有橋梁維修與加固的主要內容包括：橋墩蓋梁加固、對開裂鉸縫予以更換、對底板開裂的空心板進行加固處理。根據《G209線懷化池回至黔城公路改建工程舊橋檢測評估報告》，針對各橋病害進行加固。1）設計荷載：拼寬部分及新建橋涵：公路－I級 原有橋涵：汽車－20級，掛車－100；2）橋面寬度：1（其中，拼接寬度2，原橋寬度1）3）橋面凈寬：大中橋：1原有橋梁一覽表序號中心樁號河名及橋名橋面寬 (m)孔數及孔徑 (孔m)交 角 （O）橋梁全長(m)12356781K1+楓木灣中橋15316902K2+紅巖溪中橋15316903K7+茅莉溪中橋15316704K12+竹田中橋154161355K17+牌樓小橋1525856K17+牌樓中橋15316907K19+孔木灣中橋15316908K29+雙溪中橋1531690合計：中橋7座總長小橋1座總長沿線原有涵洞，多以灌溉為主，與沿線水利設施結合較好，部分涵洞由于連接的灌溉渠已廢棄，涵洞的功能已經失去原有作用。沿線橋梁除牌樓小橋拆除重建外（重建為113m空心板），均采用兩側加寬方式加寬利用。大、中橋一覽表序號中心樁號河名及橋名橋面寬 (幅m)孔數及孔徑 (孔m)交 角 （O）橋梁全長(m)結構類型注明上部構造1K1+楓木灣中橋231690預應力混凝土空心板拼寬2K2+紅巖溪中橋231690預應力混凝土空心板拼寬3K7+茅莉溪中橋231670預應力混凝土空心板拼寬4K12+竹田中橋2416135預應力混凝土空心板拼寬5K17+牌樓中橋231690預應力混凝土空心板拼寬6K19+孔木灣中橋231690預應力混凝土空心板拼寬7K29+雙溪中橋231690預應力混凝土空心板拼寬合計：中橋4座總長小橋一覽表序號中心樁號河名及橋名河床 地質 情況橋面寬 (幅m)孔數及孔徑 (孔m)交 角 （O） 橋梁全長(m) 結構類型注明上部構造1K17+牌樓小橋地方道路212290 預應力混凝土空心板拆除重建路線交叉 路線交叉分布及設置情況本工程共設平面交叉151處，其中與等級公路及城市道路平面交叉24處，與村道、機耕道交叉127處，按加鋪轉角設計與被交道路順接處理。本項目通過平交設計，使區(qū)域內形成一個新的、有機的、互通的路網，促進了懷化至黔城沿線的建設，充分發(fā)揮了公路建設項目的社會效益。 平面交叉平面交叉設計以主線為主，根據交叉道路的交通量組成，采用加鋪轉角式、加寬路口式交叉。總體上圓曲線半徑以不小于15米為宜，受路線及地物限制或交角和圓曲線半徑不能滿足以上要求的平交口，進行渠化設計，部份渠化交叉中設了標線隱形島。交通安全設施安全設施是公路必不可少的基本設施，它對發(fā)揮公路的效能，預防和減少交通事故的發(fā)生，起到十分重要的作用。老路的安全設施設置較為完善，但是有部分標志牌老化、破損，需要更換。路面標線已經全部磨損，需要重新噴涂。本線路將按照部頒有關規(guī)范及《道路交通標志與標線》（GB57682009）設置較為完善的交通安全設施，主要包括：護欄、視線誘導設施、隔離設施、防眩設施及標志標線等。環(huán)境保護與景觀設計根據本項目的自身特點設計中采用如下設計原則來對沿線環(huán)境進行保護，力求對環(huán)境的影響減小到最?。郝肪€設計全面考慮沿線地區(qū)的自然環(huán)境與社會環(huán)境，減輕對環(huán)境污染，注意保持生態(tài)平衡。布線時注意與周圍地形協調，少占農田、少拆房屋、少砍果樹同時做好排水及坡面綠化設計，防止水土流失。定線時查勘現有的道路，了解地方路網，認真選擇通道位置，廣泛征求當地群眾的意見，做到經濟合理，方便群眾，減少或避免公路造成屏障，方便當地群眾出行和耕作。重視排水設計，整條路線形成一個完整的排水系統(tǒng)，路面不積水，涵洞口不堵水，地表水通過排水設施引入河道，不污染魚塘、飲水源，不沖向農田，不隨地漫流。修建公路局部改變或切斷了原有的排灌系統(tǒng)給予恢復或新建。為了防止水土流失，＜H≤，邊坡坡面主要采用三維網噴播植草防護，坡高H＜3m時不掛網，植草即可；＜H≤，邊坡坡面主要采用三維網噴播植草防護，坡高H＜3m時不掛網，植草即可。魚塘、水塘及庫區(qū)路堤的邊坡防護采用砌石護坡，防護高度至設計水位以上50cm，護坡以上植草防護。土石方工程造成的施工痕跡，通過綠化及其它方式進行修飾以恢復其自然的外觀。在碎落臺種植樹木和植草綠化，護坡道栽植四季常綠并有觀賞價值的常青中小灌木，灌木類型選擇應以地方常用的、成活率較高的品種為宜，護坡綠化種草選擇根系發(fā)達的品種等。種植的樹種可根據原有已建成道路兩側的樹木選用樹種，盡可能與沿線周邊環(huán)境相協調，株距5m。在設計中盡量做到把路線與橋梁、平面交叉、沿線設施等構造物組成有一定風格的建筑群體，取得橋梁與周圍環(huán)境的協調，使修建的橋梁為環(huán)境增添美色，并利用綠化或工程設施協調它們同沿線地形的配合，消除因修建公路而造成的對自然景觀的破壞。