【正文】 2）擴建后標準斷面本次擴建工程采用以兩側(cè)直接拼寬為主、局部單側(cè)加寬的擴建方式，將懷黔公路擴建為6車道和4車道一級公路。2）路基填料沿線的挖方主要是開挖路槽及挖除道路兩側(cè)的人工填土，考慮為棄方，在原有道路的路塹段，將表土等非適用性材料棄除后其他加以利用，全線的路基填料以從取土場借土為主，根據(jù)土樣試驗情況，考慮填料含水量的情況，為了減少新建拼寬路基填土的自身壓縮變形，控制新老路基之間的差異變形，部分填料摻5%石灰拌合處理，拼接路基擬按現(xiàn)有《公路路基設(shè)計規(guī)范》中的填土壓實度要求執(zhí)行。3）土工合成材料的應(yīng)用老路擴建成敗的關(guān)鍵因素之一就是避免新老路基的不均勻沉降而產(chǎn)生的路基縱向開裂，在新老路基的拼接中運用土工合成材料能有效地增強老路基與拼接路基土體間的聯(lián)接性，限制和協(xié)調(diào)路基土體的變形，均化荷載，提高拼接路基的抗剪強度，增強拼接路基的整體性。路面狀況較差，存在高比率的路面面積需要修補時可采用破碎工藝，本項目路面損壞狀況較嚴重，采用碎石化更經(jīng)濟合理。 路基路面排水路基排水擴建工程全線填方路段均應(yīng)設(shè)置梯形排水溝，排水溝尺寸為5050cm。本著“技術(shù)先進、安全可靠、耐久適用、經(jīng)濟合理”的原則，進行橋梁、涵洞等構(gòu)造物的擴建設(shè)計。；其余孔徑按原孔徑接長。施工及交通組織步驟四：對原橋外邊板外側(cè)植筋，吊裝加寬部分的內(nèi)邊板，鋼筋搭接焊好，澆筑加寬部分的砼現(xiàn)澆橋面板，澆筑外側(cè)混凝土護欄，對加寬橋進行預(yù)壓，預(yù)壓兩至三個月。原有橋梁維修與加固的主要內(nèi)容包括：橋墩蓋梁加固、對開裂鉸縫予以更換、對底板開裂的空心板進行加固處理。交通安全設(shè)施安全設(shè)施是公路必不可少的基本設(shè)施，它對發(fā)揮公路的效能，預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生，起到十分重要的作用。修建公路局部改變或切斷了原有的排灌系統(tǒng)給予恢復或新建。在設(shè)計中盡量做到把路線與橋梁、平面交叉、沿線設(shè)施等構(gòu)造物組成有一定風格的建筑群體，取得橋梁與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，使修建的橋梁為環(huán)境增添美色，并利用綠化或工程設(shè)施協(xié)調(diào)它們同沿線地形的配合，消除因修建公路而造成的對自然景觀的破壞。定線時查勘現(xiàn)有的道路，了解地方路網(wǎng)，認真選擇通道位置，廣泛征求當?shù)厝罕姷囊庖?，做到?jīng)濟合理，方便群眾，減少或避免公路造成屏障，方便當?shù)厝罕姵鲂泻透鳌?平面交叉平面交叉設(shè)計以主線為主，根據(jù)交叉道路的交通量組成，采用加鋪轉(zhuǎn)角式、加寬路口式交叉。原有橋梁改造主要有以下6項工作內(nèi)容：（1）伸縮縫的拆除；（2）原橋護攔拆除及重建；（3）原橋伸縮縫預(yù)留槽改造（含橋臺背墻改造）；（4）加鋪瀝青混凝土鋪裝及防水層； 8）原有橋梁維修與加固：通過對懷化城南池回至黔城公路現(xiàn)有的所有橋梁進行了結(jié)構(gòu)驗算，現(xiàn)有橋梁上部結(jié)構(gòu)空心板滿足《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG D62—2004）A類構(gòu)件要求，現(xiàn)有橋梁下部結(jié)構(gòu)橋墩蓋梁強度不足，需進行加固。施工及交通組織步驟二：兩側(cè)加寬部分安裝上部結(jié)構(gòu)空心板（新建內(nèi)側(cè)邊板除外），原橋正常通車。3）新舊涵洞的拼接：為了盡可能消除新舊涵洞的不均勻沉降和保持通暢，對軟弱地基路段的新建涵洞基底進行復合處理。在設(shè)置淺碟型邊溝路段，邊溝下設(shè)置碎石盲溝將水引出路基，在設(shè)置矩形蓋板邊溝路段，路緣帶處的平石下設(shè)置排水碎石盲溝，通過直徑為5cm的PVC管與邊溝連通。交通管制碎石化的路面在沒有攤鋪完瀝青混合料面層之間不允許開放交通，必須實行交通管制。 路面設(shè)計1）拓寬新建部分路面結(jié)構(gòu)：5cm中粒式瀝青混凝土AC167cm中粒式瀝青混凝土AC201cm熱石油瀝青下封層、透層20cm5%水泥穩(wěn)定碎石基層%水泥穩(wěn)定碎石基層20cm級配碎石墊層2）老路路面碎石化5cm中粒式瀝青混凝土AC167cm中粒式瀝青混凝土AC201cm熱石油瀝青下封層、透層15~20cm5%水泥穩(wěn)定碎石基層舊水泥砼路面碎石化3）舊水泥混凝土路面處理經(jīng)濟型研究表明：10～15%的路面面積需要修補，是采用修補和破碎技術(shù)的平衡點，這個百分比因地方經(jīng)濟狀況不同而有所差異。2）原路基擋墻路段對于老路基低填路段或是路塹段的擋土墻，應(yīng)挖除原擋墻。懷黔公路沿線所經(jīng)的地區(qū)經(jīng)濟較為發(fā)達，土地資源珍貴，路塹段邊坡開挖坡率1：～1：，邊坡兩側(cè)及坡頂要求開挖圓順、整齊。路基、路面詳見第二章建設(shè)條件。豎曲線設(shè)計中，考慮路面結(jié)構(gòu)改建方案的厚度，綜合橋面加鋪情況。路線 原有公路的平縱指標采用情況原G209線的設(shè)計速度為80km/h，平曲線最小半徑250m，最大縱坡5％，最小凸型豎曲線半徑3000m。取土場取土后進行綠化或復耕，開挖面采用窗式護面墻防護，在匯水處設(shè)置排水溝，避免水土流失。主線公路用地范圍：填方路段排水溝外1m為公路用地范圍，挖方路段以坡頂外或坡頂截水溝外1m為公路用地范圍。老路的安全設(shè)施設(shè)置較為完善，但是有部分標志牌老化、破損，需要更換。初步測量準備階段，根據(jù)工可階段確定的路線走廊帶進行現(xiàn)場踏勘，在1:10000地形圖上研究各種可能的路線方案。 路線起終點論證及與其他公路的銜接方式本項目起于懷化城南池回滬昆高速公路入口處，沿懷黔公路，途經(jīng)中方縣城、中方鎮(zhèn)、懷化工業(yè)園、竹田、牌樓、孔木灣、雙溪，止于洪江市黔城鎮(zhèn)，路線走廊帶總體呈南北狀?？傮w設(shè)計 總體設(shè)計原則根據(jù)對項目建設(shè)條件的綜合分析，為力求把本項目建設(shè)成技術(shù)、質(zhì)量高，投資省、效益好的優(yōu)質(zhì)工程，勘察設(shè)計中應(yīng)堅持以下總體設(shè)計原則：堅持“以人為本”，樹立“全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)”的科學發(fā)展觀，充分吸收國內(nèi)外高等級公路改建、特別是湖南省內(nèi)的成功經(jīng)驗，以優(yōu)質(zhì)的設(shè)計為本項目創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程打下基礎(chǔ)。路面表面層用石料較少，區(qū)域無基性巖分布，借鑒懷化市周邊高等級公路建設(shè)經(jīng)驗，瀝青砼面層用碎石玄武巖料場位于江蘇省鎮(zhèn)江市句容市天王鎮(zhèn)，礦區(qū)規(guī)劃面積大，石質(zhì)為玄武巖，礦區(qū)2個，年生產(chǎn)能力為60萬噸。項目區(qū)域范圍內(nèi)無動、植物保護區(qū)，未發(fā)現(xiàn)文物保護區(qū)。富含水破碎帶的地下水受季節(jié)變化的影響較小，埋深沒有規(guī)律性，多以承壓的形式流出地表。地下水：測區(qū)內(nèi)的地下水型式主要為潛水、基巖裂隙水以及富含水的構(gòu)造破碎帶。 地質(zhì)構(gòu)造:路線所屬區(qū)域主要構(gòu)造體系為新華夏系第三隆起帶，雪峰山褶皺隆起帶與沅麻盆地沉降帶的過渡地帶，構(gòu)造線呈北北東—北東向展布，褶皺構(gòu)造不甚發(fā)育，沒有發(fā)育規(guī)模較大的褶皺構(gòu)造。其成份為粉質(zhì)亞粘土、含角礫土以及含塊石、滾石土。其中的石灰?guī)r，巖溶極發(fā)育，巖體多呈蜂窩狀的巖石骨架，充填軟泥。年平均降雪天為10天，最多為18天，最少3天。以上。路線所經(jīng)地帶的地貌特征主要為剝蝕丘陵與侵蝕河谷，另有分布不連續(xù)的山區(qū)河流階地地貌。建設(shè)條件、規(guī)劃與擬建項目的關(guān)系本項目起于懷化城南池回滬昆高速公路入口處，沿懷黔公路，途經(jīng)中方縣城、中方鎮(zhèn)、懷化工業(yè)園、竹田、牌樓、孔木灣、雙溪，止于洪江市黔城鎮(zhèn)，路線走廊帶總體呈南北狀。如K22+200～K25+600臨近枝柳鐵路段。主體結(jié)構(gòu)完整，主要病害為橋面順橋向裂縫。⑤ 牌樓中橋檢測結(jié)論：橋梁主體結(jié)構(gòu)基本能夠滿足現(xiàn)行《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTG D6020074）公路一Ⅰ級的運營要求。綜合評定為三類橋。 ② 掉角 ③ 磨耗層局部脫落 （2）接縫破損：接縫是水泥混凝土路面的薄弱環(huán)節(jié)，出現(xiàn)病害的機率大類型多，接縫病害，主要病害現(xiàn)象包括：接縫擠碎、板底脫空等幾種病害。（10）地質(zhì)勘察根據(jù)沿線調(diào)繪的地質(zhì)、地形、地貌等特點，結(jié)合路基橋隧等工程需要，采用了鉆探、物探、坑探、試坑、手搖螺紋鉆、抽水試驗等方法進行綜合勘察。對原有橋涵進行了外觀、孔徑調(diào)查，并對橋涵與現(xiàn)狀地形的適應(yīng)性進行評定，為擬定結(jié)構(gòu)物提供參考依據(jù)。沿線地表積水、徑流、滲流，地下水的埋深變化對路基的影響調(diào)查和處理方案。⑦ 為滿足公路設(shè)計需要，公路中心線附近的高壓電力線均測注高壓線伏數(shù)及線高。2009年11月下旬，設(shè)計人員按照紙上定線選定的路線走廊，將路線及交叉節(jié)點方案向業(yè)主等有關(guān)部門進行中間匯報，了解當?shù)毓方煌ㄒ?guī)劃，認真聽取了相關(guān)單位的意見。本項目起于懷化城南池回滬昆高速公路入口處，沿懷黔公路，途經(jīng)中方縣城、中方鎮(zhèn)、懷化工業(yè)園、竹田、牌樓、孔木灣、雙溪，止于洪江市黔城鎮(zhèn)。項目地理位置圖本項目位于湖南省懷化市鶴城區(qū)、中方縣和洪江市，是目前懷化城區(qū)進出高速公路的唯一通道，也是懷化最主要的出城路。經(jīng)實地調(diào)查，本項目終點調(diào)整至懷化黔城汽車站北側(cè)城市道路的起點處，終點樁號為K34+454。⑥ 地形圖標示居民地、獨立地物、管線及境界、公路、水系、植被等各項地物、地貌要素以及各類控制點、地理名稱等，并突出公路規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、管理等有關(guān)各項要素。當主線占壓現(xiàn)有道路、河溝時；下邊坡放坡較遠，造成邊坡過高且危害路基穩(wěn)定時；有需要避讓的重要地物時，需要設(shè)置擋土墻，外業(yè)著重對設(shè)置擋墻的地形條件、水文條件和基底承載力情況進行了調(diào)查，并對部分擋墻位置安排了鉆孔試驗工作。（5）橋涵勘察根據(jù)收集的原路設(shè)計圖紙及竣工圖紙，了解了全線的橋涵狀況，逐處進行核實。其他施工場地等臨時工程盡量利用荒地、坡地或利用公路路基布置。具體如下：路面：（1）水泥混凝土板損壞①橫斜向裂縫——G209線懷化至黔城總體呈南北走向，道路的東側(cè)行車道水泥混凝土板橫向裂縫較多，尤其是池回至竹田段，所占比例高達約60％；道路西側(cè)行車道水泥混凝土板橫向裂縫相對較小，所占比例約20~25％。主體結(jié)構(gòu)完整，主要病害為橋面順橋向裂縫及局部露筋和個別支座脫空，錐坡移位，錐坡?lián)鯄﹂_裂。主體結(jié)構(gòu)完整，未見明顯病害，綜合評定為二類橋。⑦ 孔木灣中橋檢測結(jié)論：橋梁主體結(jié)構(gòu)基本能夠滿足現(xiàn)行《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTG D6020074）公路一Ⅰ級的運營要求。 設(shè)計方案擬定及推薦方案的確定根據(jù)《懷化城南池回至黔城公路改建工程可行性研究報告》及湖南省發(fā)改委關(guān)于G209線懷化城南池回至黔城公路改建工程可行性研究報告的批復，結(jié)合懷化工業(yè)園區(qū)等區(qū)鎮(zhèn)的規(guī)劃，經(jīng)與懷化市交通局協(xié)商，考慮兩側(cè)的征地拆遷情況，橋梁的加寬方案，本項目的路線方案采用沿老路中心線兩側(cè)加寬的方式，局部路段加寬受限的路段，采用單側(cè)加寬方式。