鎂合金新材料行業(yè)分析報(bào)告-資料下載頁
2025-08-02 22:42本頁面
【正文】 解鋁為例，目前氧化鋁的定價(jià)是以電解鋁為依據(jù)的，長(zhǎng)協(xié)價(jià)格隨電解鋁價(jià)格浮動(dòng)，一般為三月期鋁價(jià)格的17%%。，氧化鋁占電解鋁成本的34%左右。而鋁土司”占氧化鋁成本的33%左右，推算出鋁土司’一占電解鋁成本的10%左右。雖然含鎂白云石資源的儲(chǔ)量非常豐富，但是并不是全部都適用于皮江法煉鎂。根據(jù)文獻(xiàn)資料適用于皮江法煉鎂的白云石應(yīng)是微晶結(jié)構(gòu)、粒狀結(jié)構(gòu)和隱晶結(jié)構(gòu)，優(yōu)質(zhì)白云石不夾雜石英、方解石、泥沙和生物化石。為了避免爐料在還原過程中熔煉，F(xiàn)ez02+ %。為了避免還原后的鎂被鉀、鈉燃燒而損失，K20+ %。所以，適用于皮江法煉鎂的白云石資源并非人們想象中的那么豐富。目前沒有權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)過適合于皮江法煉鎂的白云石資源的數(shù)量。八、鎂供應(yīng)：短期過剩明顯，產(chǎn)能規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張1998年以前，美國是全球原鎂產(chǎn)量最大的國家，每年生產(chǎn)10萬噸，產(chǎn)量約占全世界1/2~1/3。但是由于我國煉鎂的主流方法—皮江法相較于歐洲國家如挪威海德魯?shù)碾娊夥ǖ某杀靖?，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)下使得歐美煉鎂廠紛紛關(guān)閉產(chǎn)能，使得全球原鎂產(chǎn)能向中國集中。自1999年開始我國的原鎂產(chǎn)量已超越美國成為全世界產(chǎn)鎂最多的國家， 1999年我國原鎂產(chǎn)量約占全球28%，2002年我國的原鎂產(chǎn)量更突破全球鎂產(chǎn)量的50%， ，%。但2008年6月份以來，隨著原鎂價(jià)格的下跌，我國的原鎂生產(chǎn)也開始減產(chǎn)、停產(chǎn)，而2009年鎂產(chǎn)量更降至47萬公噸。全球鎂產(chǎn)量在我國鎂產(chǎn)量的快速增長(zhǎng)下，2009年由于全球金融危機(jī)的影響。截止到2009年底，世界生產(chǎn)原鎂的國家僅有6個(gè)，他們分別是中國、美國、俄羅斯、以色列、哈薩克斯坦和巴西。作為全球最大的鎂供應(yīng)國，我國目前原鎂產(chǎn)能在130 萬噸左右，2009 萬噸，產(chǎn)能利用率不到40%，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。面對(duì)全球資源枯竭的壓力，鎂工業(yè)發(fā)展前景相當(dāng)廣闊，投資熱情依舊不減。根據(jù)現(xiàn)有掌握的資料統(tǒng)計(jì)，目前世界新建、擴(kuò)建的鎂項(xiàng)目接近30多個(gè)，新增產(chǎn)能接近200萬噸。如果目前規(guī)劃的項(xiàng)目均能順利投產(chǎn)的話，那么全球原鎂產(chǎn)能將達(dá)到300萬噸以上，比現(xiàn)在增加150%，這在短期來看將會(huì)對(duì)鎂合金的價(jià)格形成壓制，但是我們認(rèn)為這將有助于鎂合金形成大規(guī)模且較穩(wěn)定的供應(yīng)基礎(chǔ)，以適應(yīng)汽車行業(yè)零部件大規(guī)模、批量生產(chǎn)的行業(yè)特性，加快汽車廠商應(yīng)用鎂合金的進(jìn)程。九、以鋁鑒鎂，“量升”機(jī)會(huì)大于“價(jià)漲”性價(jià)比是一種材料替代一種材料關(guān)鍵指標(biāo)我們可以從近現(xiàn)代工業(yè)史上鋁金屬的崛起并部分替代鐵的進(jìn)程來看未來鎂金屬的發(fā)展。世界鋁工業(yè)的真正工業(yè)化生產(chǎn)始于1886年，1956年全球鋁產(chǎn)量開始超過銅躍居有色金屬的首位，成為僅次于(鋼)鐵的第二大金屬。，年復(fù)合增長(zhǎng)率5%左右。生鐵與鋁的產(chǎn)量比由1956年的60下降到24左右。相對(duì)于鐵來看，雖然鋁金屬的價(jià)格遠(yuǎn)高于鐵，但是由于鋁合金相對(duì)于鋼鐵相比，具有質(zhì)量輕、導(dǎo)熱性好、耐腐蝕性好、易于加工等特點(diǎn)，使得鋁在汽車、建筑等領(lǐng)域部分替代了鐵的部分應(yīng)用。相對(duì)于銅來說，雖然鋁的導(dǎo)電能力只有銅的2/3，但是由于鋁的價(jià)格便宜，使得鋁也搶占了銅在電力應(yīng)用方面的部分份額。鎂行業(yè)機(jī)會(huì)在于“量升”而非“價(jià)漲”雖然鎂合金行業(yè)的產(chǎn)銷量獲得了快速的增長(zhǎng)，鋁鎂產(chǎn)量比由1999年的70左右下降到目前的50左右，但是總量上來講依然規(guī)模很小。鎂目前主要以壓鑄件的形式應(yīng)用于汽車行業(yè)替代汽車制造中的鋁壓鑄部件。從性能來講，由于研究開發(fā)鎂合金的歷史較短，鎂合金大規(guī)模替代鋁合金還面臨的一些技術(shù)瓶頸，目前鎂合金主要用來代替鋁合金制造的非承載構(gòu)件和車輛內(nèi)部承載要求不高的零部件，還不能用鎂合金代替鋁合金來制造汽車的重要承載構(gòu)件和外部車體材料。從鋁合金的應(yīng)用來看，國際上鋁合金逐步應(yīng)用于汽車工業(yè)產(chǎn)品的發(fā)展歷程主要分為兩個(gè)階段:第一階段應(yīng)用的產(chǎn)品是氣缸蓋、進(jìn)氣管、活塞、離合器殼、變速器殼，以及鑲嵌鐵缸套的鋁氣缸體等非承載構(gòu)件。第二階段開發(fā)應(yīng)用的零件與車輛的安全性能有關(guān)承載類構(gòu)件，如盤式制動(dòng)器座、懸臂架、制動(dòng)鼓、萬向節(jié)義以及汽車輪毅等。所以隨著鎂合金性能的逐漸提升，鎂合金在汽車行業(yè)內(nèi)應(yīng)用比例也將逐漸提升，我們預(yù)計(jì)將來鎂合金消費(fèi)的將保持快速的增長(zhǎng)，但是由于技術(shù)的提升是漸進(jìn)式的，譬如，從1952年第1輛采用鉚接工藝制造的英國倫敦地鐵鋁合金車體到1982年第1輛采焊接工藝制造的日本200系高速動(dòng)車組鋁合金車體經(jīng)歷了30年的發(fā)展歷程。我們認(rèn)為在目前的技術(shù)條件下，鎂合金性能的提升速度將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超高鋁合金，但是鎂合金的應(yīng)用呈現(xiàn)爆發(fā)式的增長(zhǎng)的概率偏小。從價(jià)格來看，目前鎂鋁價(jià)格比保持合理水平。行業(yè)專家測(cè)算，鎂合金將會(huì)被選擇用于替代鋁合金，在作為可替代鋁合金的領(lǐng)域?qū)?huì)大量應(yīng)用。截止到目前為止，這有助于鎂合金應(yīng)用范圍的推廣。2007年下半年到2008年上半年，鎂錠價(jià)格的一路攀升導(dǎo)致還處于發(fā)展初期的鎂合金材料受到嚴(yán)重的制約。白2008年年底以來，鎂價(jià)處于穩(wěn)中有升的態(tài)勢(shì)，鎂鋁價(jià)比也一直處于合理的范圍內(nèi)，而且目前大部分鎂錠廠商也希望鎂錠市場(chǎng)能繼續(xù)保持這種溫和上行的走勢(shì)，對(duì)過分炒作比較反感。未來鎂行業(yè)機(jī)會(huì)在“量升”而非“價(jià)漲”。從鋁的歷史發(fā)展進(jìn)程來看，1937年鋁全球產(chǎn)量為50萬噸左右，到2008年全球產(chǎn)量為3900萬噸，%而鋁價(jià)則由1937年的439美元/噸上漲到2008年的2660美元，%。所以我們認(rèn)為，與其他小金屬不同的是，鎂合金未來將成為最主要的基本金屬之一，而非價(jià)格相對(duì)較為不敏感的“工業(yè)味精”式的金屬。所以鎂價(jià)理想的上漲速度是基本同步于鋁價(jià)的上漲，而鎂價(jià)的過快上漲對(duì)于行業(yè)的發(fā)展甚至具有“破壞性”。未來鎂行業(yè)的發(fā)展將主要受益于消費(fèi)量的快速增長(zhǎng)，而非價(jià)格的大幅上漲。如果鎂鋁價(jià)格比能夠持續(xù)保持在合理水平，將有助于下游加快鎂合金材料的開發(fā)，加快鎂合金替代鋁的進(jìn)程。十、風(fēng)險(xiǎn)因素鎂合金性能及種類的研發(fā)進(jìn)程較慢；鎂價(jià)上漲過快制約下游應(yīng)用；電動(dòng)車推廣進(jìn)程緩慢。
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