鎂合金新材料行業(yè)分析報告-資料下載頁
2025-08-02 22:42本頁面
【正文】 解鋁為例，目前氧化鋁的定價是以電解鋁為依據(jù)的，長協(xié)價格隨電解鋁價格浮動，一般為三月期鋁價格的17%%。，氧化鋁占電解鋁成本的34%左右。而鋁土司”占氧化鋁成本的33%左右，推算出鋁土司’一占電解鋁成本的10%左右。雖然含鎂白云石資源的儲量非常豐富，但是并不是全部都適用于皮江法煉鎂。根據(jù)文獻資料適用于皮江法煉鎂的白云石應是微晶結(jié)構、粒狀結(jié)構和隱晶結(jié)構，優(yōu)質(zhì)白云石不夾雜石英、方解石、泥沙和生物化石。為了避免爐料在還原過程中熔煉，F(xiàn)ez02+ %。為了避免還原后的鎂被鉀、鈉燃燒而損失，K20+ %。所以，適用于皮江法煉鎂的白云石資源并非人們想象中的那么豐富。目前沒有權威機構統(tǒng)計過適合于皮江法煉鎂的白云石資源的數(shù)量。八、鎂供應：短期過剩明顯，產(chǎn)能規(guī)模持續(xù)擴張1998年以前，美國是全球原鎂產(chǎn)量最大的國家，每年生產(chǎn)10萬噸，產(chǎn)量約占全世界1/2~1/3。但是由于我國煉鎂的主流方法—皮江法相較于歐洲國家如挪威海德魯?shù)碾娊夥ǖ某杀靖?，價格競爭優(yōu)勢下使得歐美煉鎂廠紛紛關閉產(chǎn)能，使得全球原鎂產(chǎn)能向中國集中。自1999年開始我國的原鎂產(chǎn)量已超越美國成為全世界產(chǎn)鎂最多的國家， 1999年我國原鎂產(chǎn)量約占全球28%，2002年我國的原鎂產(chǎn)量更突破全球鎂產(chǎn)量的50%， ，%。但2008年6月份以來，隨著原鎂價格的下跌，我國的原鎂生產(chǎn)也開始減產(chǎn)、停產(chǎn)，而2009年鎂產(chǎn)量更降至47萬公噸。全球鎂產(chǎn)量在我國鎂產(chǎn)量的快速增長下，2009年由于全球金融危機的影響。截止到2009年底，世界生產(chǎn)原鎂的國家僅有6個，他們分別是中國、美國、俄羅斯、以色列、哈薩克斯坦和巴西。作為全球最大的鎂供應國，我國目前原鎂產(chǎn)能在130 萬噸左右，2009 萬噸，產(chǎn)能利用率不到40%，產(chǎn)能嚴重過剩。面對全球資源枯竭的壓力，鎂工業(yè)發(fā)展前景相當廣闊，投資熱情依舊不減。根據(jù)現(xiàn)有掌握的資料統(tǒng)計，目前世界新建、擴建的鎂項目接近30多個，新增產(chǎn)能接近200萬噸。如果目前規(guī)劃的項目均能順利投產(chǎn)的話，那么全球原鎂產(chǎn)能將達到300萬噸以上，比現(xiàn)在增加150%，這在短期來看將會對鎂合金的價格形成壓制，但是我們認為這將有助于鎂合金形成大規(guī)模且較穩(wěn)定的供應基礎，以適應汽車行業(yè)零部件大規(guī)模、批量生產(chǎn)的行業(yè)特性，加快汽車廠商應用鎂合金的進程。九、以鋁鑒鎂，“量升”機會大于“價漲”性價比是一種材料替代一種材料關鍵指標我們可以從近現(xiàn)代工業(yè)史上鋁金屬的崛起并部分替代鐵的進程來看未來鎂金屬的發(fā)展。世界鋁工業(yè)的真正工業(yè)化生產(chǎn)始于1886年，1956年全球鋁產(chǎn)量開始超過銅躍居有色金屬的首位，成為僅次于(鋼)鐵的第二大金屬。，年復合增長率5%左右。生鐵與鋁的產(chǎn)量比由1956年的60下降到24左右。相對于鐵來看，雖然鋁金屬的價格遠高于鐵，但是由于鋁合金相對于鋼鐵相比，具有質(zhì)量輕、導熱性好、耐腐蝕性好、易于加工等特點，使得鋁在汽車、建筑等領域部分替代了鐵的部分應用。相對于銅來說，雖然鋁的導電能力只有銅的2/3，但是由于鋁的價格便宜，使得鋁也搶占了銅在電力應用方面的部分份額。鎂行業(yè)機會在于“量升”而非“價漲”雖然鎂合金行業(yè)的產(chǎn)銷量獲得了快速的增長，鋁鎂產(chǎn)量比由1999年的70左右下降到目前的50左右，但是總量上來講依然規(guī)模很小。鎂目前主要以壓鑄件的形式應用于汽車行業(yè)替代汽車制造中的鋁壓鑄部件。從性能來講，由于研究開發(fā)鎂合金的歷史較短，鎂合金大規(guī)模替代鋁合金還面臨的一些技術瓶頸，目前鎂合金主要用來代替鋁合金制造的非承載構件和車輛內(nèi)部承載要求不高的零部件，還不能用鎂合金代替鋁合金來制造汽車的重要承載構件和外部車體材料。從鋁合金的應用來看，國際上鋁合金逐步應用于汽車工業(yè)產(chǎn)品的發(fā)展歷程主要分為兩個階段:第一階段應用的產(chǎn)品是氣缸蓋、進氣管、活塞、離合器殼、變速器殼，以及鑲嵌鐵缸套的鋁氣缸體等非承載構件。第二階段開發(fā)應用的零件與車輛的安全性能有關承載類構件，如盤式制動器座、懸臂架、制動鼓、萬向節(jié)義以及汽車輪毅等。所以隨著鎂合金性能的逐漸提升，鎂合金在汽車行業(yè)內(nèi)應用比例也將逐漸提升，我們預計將來鎂合金消費的將保持快速的增長，但是由于技術的提升是漸進式的，譬如，從1952年第1輛采用鉚接工藝制造的英國倫敦地鐵鋁合金車體到1982年第1輛采焊接工藝制造的日本200系高速動車組鋁合金車體經(jīng)歷了30年的發(fā)展歷程。我們認為在目前的技術條件下，鎂合金性能的提升速度將遠遠超高鋁合金，但是鎂合金的應用呈現(xiàn)爆發(fā)式的增長的概率偏小。從價格來看，目前鎂鋁價格比保持合理水平。行業(yè)專家測算，鎂合金將會被選擇用于替代鋁合金，在作為可替代鋁合金的領域?qū)罅繎谩＝刂沟侥壳盀橹?，這有助于鎂合金應用范圍的推廣。2007年下半年到2008年上半年，鎂錠價格的一路攀升導致還處于發(fā)展初期的鎂合金材料受到嚴重的制約。白2008年年底以來，鎂價處于穩(wěn)中有升的態(tài)勢，鎂鋁價比也一直處于合理的范圍內(nèi)，而且目前大部分鎂錠廠商也希望鎂錠市場能繼續(xù)保持這種溫和上行的走勢，對過分炒作比較反感。未來鎂行業(yè)機會在“量升”而非“價漲”。從鋁的歷史發(fā)展進程來看，1937年鋁全球產(chǎn)量為50萬噸左右，到2008年全球產(chǎn)量為3900萬噸，%而鋁價則由1937年的439美元/噸上漲到2008年的2660美元，%。所以我們認為，與其他小金屬不同的是，鎂合金未來將成為最主要的基本金屬之一，而非價格相對較為不敏感的“工業(yè)味精”式的金屬。所以鎂價理想的上漲速度是基本同步于鋁價的上漲，而鎂價的過快上漲對于行業(yè)的發(fā)展甚至具有“破壞性”。未來鎂行業(yè)的發(fā)展將主要受益于消費量的快速增長，而非價格的大幅上漲。如果鎂鋁價格比能夠持續(xù)保持在合理水平，將有助于下游加快鎂合金材料的開發(fā)，加快鎂合金替代鋁的進程。十、風險因素鎂合金性能及種類的研發(fā)進程較慢；鎂價上漲過快制約下游應用；電動車推廣進程緩慢。
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