【正文】 ，轎車鋁車身比原鋼材制品輕40%以上，汽車鋁車輪可減重30%左右。研究表明，汽車每使用1 千克鋁， 千克，減重效應(yīng)高達(dá)125%，在汽車整個(gè)使用壽命周期內(nèi)可以減少廢氣排放20 千克。此外，鋁回收簡便，是鋼鐵以外能最大限度回收利用的材料，幾乎90%的汽車用鋁回收并循環(huán)利用。同時(shí)，鋁合金具有良好的物理和化學(xué)性能，工業(yè)生產(chǎn)中的鑄、鍛、沖工藝均能適用，是少數(shù)幾種可采用多種鑄造工藝生產(chǎn)零件的金屬。此外，鋁資源在全球范圍內(nèi)儲(chǔ)量相對(duì)豐富，使之成為次于鋼的結(jié)構(gòu)材料，成為汽車輕量化中經(jīng)濟(jì)適用和最有競爭力的材料。全球鋁合金材料在汽車重量中的占比已由 1980 年的4%提高到2010 年的29%，并且這一上升趨勢(shì)還在持續(xù)，預(yù)計(jì)到2015 年可達(dá)到35%以上，美、歐、日等國單臺(tái)汽車鋁材消費(fèi)可達(dá)到280kg 以上。從這一角度來看，汽車用鋁合金材料行業(yè)需求空間及前景相當(dāng)廣闊。（2）車用鋁合金擠壓材未來需求增長空間可期汽車用鋁合金材料主要分為兩大類，鑄造鋁合金和變形鋁合金，其中鑄造鋁合金，約占80%（質(zhì)量占比）；變形鋁合金約19%，其他（鋁基復(fù)化材料、泡沫鋁、鋁粉）低于1%。鑄造鋁合金在汽車上用于壓鑄與鑄造發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)器、行走系零件及各種附件等；變形鋁合金是以板、帶、箔、管、棒、型材、線材及鍛件、沖擠件等的形式用于制造各種結(jié)構(gòu)件，鋁箔用于制造空調(diào)器的散熱器。具體來看，汽車用鋁合金擠壓材 90%以上為6系鋁合金生產(chǎn)，此外少量采用3系、5系和7系合金擠壓材。其中型材與管材用得較多，棒材的用量很少，主要應(yīng)用于切削加工一些小的零件。目前小轎車的車身框架主要為鋼板單殼結(jié)構(gòu)，車身占整車質(zhì)量的30%。鋁合金的可擠壓性能好，可生產(chǎn)斷面復(fù)雜的中空薄壁型材，用其制造車身結(jié)構(gòu)和保險(xiǎn)杠，車身質(zhì)量可以減輕30%至40%，且與鋼結(jié)構(gòu)的具有同等的抗沖擊強(qiáng)度，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞等意外事故時(shí)，能有效地吸收碰撞沖擊能，保護(hù)人身安全。近年來汽車結(jié)構(gòu)中承力加固件也都越來越多的使用鋁合金型材制造，比如6061T7003T7016T7021T67029T67129T67046T67N01T5 等。2009 年世界汽車工業(yè)用的擠壓鋁合金型材品種與規(guī)格已超過250 種。全鋁車是近年來行業(yè)發(fā)展的又一大趨勢(shì)，是指在目前的技術(shù)條件下，實(shí)現(xiàn)可用鋁合金制造零件的全鋁化，即制造車身用材料包括板材、型材與框架型材壓鑄連接件等全部由鋁合金材料制成。以Audi A8 為例，其車身由鋁型材、鋁板與壓鑄件制成，自身質(zhì)量比鋼制車身輕40％，用鋁合金擠壓材制成的空間框架（ASF）如同人體的骨骼支撐著鋁薄板等零部件，而車身外覆蓋件以鋁合金薄板沖制而成。美國鋁業(yè)公司與鄭州宇通客車公司設(shè)計(jì)制造的大型鋁合金公共汽車車身框架與內(nèi)飾件用鋁合金型材制造，與鋼結(jié)構(gòu)相比，框架減重800kg、車輪減重170kg、車身鈑金件減重550kg、內(nèi)飾件減重400kg。全鋁宇通汽車的自身質(zhì)量的減輕近2 噸（減重46%）。2009 年全世界汽車工業(yè)消費(fèi)鋁擠壓材約1300Kt，%，%左右。我國目前擠壓鋁材在汽車中的應(yīng)用還相對(duì)較少，從應(yīng)用范圍來看，也僅僅限于轎車熱傳輸系統(tǒng)管路、動(dòng)力系統(tǒng)管路、導(dǎo)軌、車窗框架、鑲飾等領(lǐng)域，2009年我國車用擠壓鋁材總消費(fèi)量約280Kt。我國用擠壓鋁材制造轎車車身框架很少。隨著國內(nèi)汽車輕量化的快速發(fā)展，在車身系統(tǒng)部件以及其他零配件上，鋁合金擠壓材需求量也將經(jīng)歷一個(gè)快速增長階段，比如車門、車身骨架、底盤、座椅、保險(xiǎn)杠、底盤、裝飾件等部分，在中高端轎車以及全鋁車中可得到大范圍推廣應(yīng)用。我們預(yù)計(jì)未來10 年內(nèi)，國內(nèi)汽車用鋁合金擠壓材需求量年均增長率可達(dá)到15%以上。從生產(chǎn)工藝角度來看，汽車用擠壓鋁型材在質(zhì)量要求上非常高，要求成分合格、組織致密均勻，具有優(yōu)秀的靜態(tài)與動(dòng)態(tài)輕度，同時(shí)在熱處理后具備良好的延展性和韌性。因此，鋁合金型材加工企業(yè)在生產(chǎn)中要對(duì)從磨具設(shè)計(jì)，到合金配比、溶液凈化，擠壓和淬火環(huán)節(jié)中對(duì)溫度、速度的控制，各道工序的工藝參數(shù)都必須嚴(yán)格控制。四、軌道交通用材受益國內(nèi)交通行業(yè)快速發(fā)展為了適應(yīng)我國高速鐵路的發(fā)展，根據(jù)鐵道部動(dòng)車組列車（200km/h~300km/h）的需求，我國鋁加工企業(yè)自2001 年即開始自主研發(fā)大截面鋁合金車體型材擠壓生產(chǎn)工藝。軌道交通車體制造對(duì)鋁型材生產(chǎn)的技術(shù)要求高，生產(chǎn)過程難度大，6005A 鋁合金是動(dòng)車組列車的首選材料，該合金屬于AlSiMg 系可熱處理強(qiáng)化變形鋁合金，可以經(jīng)過在線淬火后人工時(shí)效獲得中等強(qiáng)度，廣泛用于動(dòng)車組列車的車體及結(jié)構(gòu)件。車體鋁合金型材多為超長度（20m26m）、大截面、多腔空心、形狀復(fù)雜的型材，對(duì)型材的尺寸和形位公差、綜合性能和組織要求較高。生產(chǎn)這種高質(zhì)量的鋁合金型材需要有55MN 以上的油壓擠壓機(jī)、在線精密淬火裝置和28 m 長精確控溫時(shí)效爐等設(shè)備，以及成熟的擠壓生產(chǎn)工藝。國內(nèi) 600 余家鋁型材生產(chǎn)廠商中，具備大型擠壓機(jī)的不超過20 家；同時(shí)，由于在生產(chǎn)過程中需要專業(yè)技術(shù)人員優(yōu)化擠壓磨具，并在擠壓生產(chǎn)中根據(jù)車體型材斷面圖紙對(duì)鋁合金鑄錠的加熱溫度、擠壓速度、淬火溫度等進(jìn)一步優(yōu)化，對(duì)生產(chǎn)技術(shù)水平的要求非常高，能夠滿足南車和北車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，為其提供軌道交通鋁型材的加工企業(yè)數(shù)量極為有限。目前，鐵道部制定貨運(yùn)、客運(yùn)車廂合格供應(yīng)商全國僅有遼寧忠旺、吉林麥達(dá)斯、青島叢林、南山鋁業(yè)和利源鋁業(yè)五家企業(yè)。根據(jù)我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，計(jì)劃在2020 萬km 以上。規(guī)劃中主要包括“四縱”客運(yùn)專線、“四橫”客運(yùn)專線及一些主要路段的客運(yùn)專線，另外在長江三角洲、珠江三角洲、京津冀地區(qū)等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)人口稠密的區(qū)域發(fā)展城際軌道交通。至2015 年前后，北京、上海、廣州等22 個(gè)城市擬建79 條軌道交通線路。綜上，我國目前到2015 年前后，我國建成和擬建軌道交通線路里程將達(dá)4,189km。 輛車計(jì)算， 萬輛。依目前鋁合金車輛在軌道交通所用車輛中50%比例， 噸計(jì)算，2015 。在鋁合金機(jī)車車輛制造中，擠壓材用量約占78%，其他鋁材占比22%左右；其中須用大于80MN 擠壓機(jī)生產(chǎn)的僅占不到20%，需用45MN80MN 擠壓機(jī)生產(chǎn)的占55%，而可用40MN 級(jí)及以下的擠壓機(jī)生產(chǎn)的約占25%。