【正文】 ）；（二）復(fù)飛上升轉(zhuǎn)彎高度；（三）復(fù)飛的航跡引導(dǎo)。九、盤旋著陸：（一）各類航空品盤旋飛行的限制；（二）各類航空器盤旋區(qū)最高障礙物；（三）各類航空器目視盤旋的超障礙高（OCH）；（四）最低下降高（MDH）／云高／能見度。十、制圖基本數(shù)據(jù)：—儀表進近起始高度；—指示空速（IAS）；—直角航線或者修正角航線出航飛行時間；—修正（φ）；—起始進近航段下降梯度；—中間進近航段下降梯度；—最后進近航段下降梯度。附錄三一級航行通告格式電報等級→收報單位《≡簽發(fā)日期和時間→發(fā)報單位代碼《≡（電報系列、順序號和代碼新發(fā)的航行通告代替以前的航行通告取消以前的航行通告系列和順序號—NOTAMN系列和順序號—NOTAMR被代替的航行通告系列和順序號《≡系列和順序號—NOTAMC被取消的航行通告系列和順序號設(shè)備、空域或者所報情況所在地代碼A）→有　效　日　期開始時間B）立即生效或者日時組→截止時間C）長期有效或者至另行通知，估計時間或者日時組→時間表D）→航行通告正文E）→上下限的高度（僅用于航行警告）下　限F）→上　限G））《≡簽　字一級航行通告格式的填寫方法A）地名代碼。指所報的設(shè)備、空域、情況所在的機場或者飛行情報區(qū)（飛行管制區(qū)）的地名代碼。B）開始時間。使用月、日、時、分八位數(shù)字日時組，國內(nèi)使用北京時或者北京夏令時，國際使用世界協(xié)調(diào)時（UTC，下同）。C）截止時間。填寫方法同B）項。D）時間表。所報險情、設(shè)備工作狀態(tài)或者情況存在的時間。E）航行通告的基本內(nèi)容。填寫設(shè)施、空域的狀態(tài)或者情況。此項一般應(yīng)當用航行通告代碼填寫，必要時，應(yīng)當使用指示碼、呼號、頻率和數(shù)字等補充說明。如果無適當?shù)暮叫型ǜ娲a，可以使用明語（國內(nèi)為漢語明語，國際為英語明語）。適用時，也可以使用規(guī)定的簡縮語。F）下限高度。G）上限高度。此兩項，只是在有危險警告時才使用，同時應(yīng)當注明基準面和度量單位。注：A）至G）項的指示碼，必須填寫在內(nèi)容的前面，如果某項無資料，則可以不寫該項指示碼。附錄四定期制航行通告共同生效日期表附錄五雪情通告格式雪情通告　　　　　　　電報等級收報單位簽發(fā)日期和時間發(fā)報單位代號雪情通告（S系列）順序號航行通告S　　機場A觀測日期和時間（測定結(jié)束時間）BBB跑道代號CCC掃清跑道長度（小于公布的跑道長度，米）DDD掃清跑道寬度（小于公布的跑道寬度，米）如果偏在跑道中心線左邊，加注“L”；如果在右邊，加注“R”EEE跑道上全部堆積物（自跑道代號小的一端的著陸入口開始，在跑道的每個三分之一的地方觀察）NIL沒有積雪，跑道上干燥1．潮濕2．濕或小塊積水3．霧松或霜復(fù)蓋（深度一般不超過1毫米）4．干雪5．濕雪6．雪漿7．冰8．壓實或滾壓的雪9．冰凍輪轍或冰脊　F　F　F跑道總長度的每三分之一的平均深度（毫米）GGG每三分之一跑道的剎車作用和使用的測量設(shè)備測定或者計算的系數(shù)0．40和以上0．39—0．360．35—0．300．29—0．260．25—和以下9　　　　或者估計的剎車作用好中度／好中度中度／不好不好不可靠　　　　543219　?。ㄒ脺y定系數(shù)時，采用兩位數(shù)字，后隨所用測量設(shè)備的簡稱；引用估計值時，采用一位數(shù)字）　H　H　H臨界雪堆〔如果有，填寫高度（厘米／離跑道邊緣距離，米）后隨“L”、“R”或者“LR”〕JJJ跑道燈（如果被雪遮蓋，填寫“是”，后隨以“L”、“R”或者“LR”）KKK再雪除的計劃〔如果有再掃除計劃，填寫計劃掃除的長度、寬度，米，如果系全長掃除，填寫“TOTAL”（全部）〕LLL預(yù)計再掃除完成的時間MMM滑行道（如果無適當滑行道可用，填寫“無”）NNN滑行道雪堆（如果超過60厘米，填寫“是”，后隨相隔距離，米）PPP停機坪（如果不能用，填寫“無”）R計劃下次觀測或者測量時間（月、日、時）S明語注：（包括污染物復(fù)蓋范圍或者在運航上具有重要意義的資料，如鋪沙、除冰等）T　　發(fā)報人簽字（不拍發(fā)）：雪情通告格式的填寫方法A）機場。使用四字地名代碼。B）觀測日期和時間。使用月、日、時、分八位數(shù)字日時組，國內(nèi)使用北京時或者北京夏令時，國際使用世界協(xié)調(diào)時（UTC，下同）。C）跑道代號。指跑道代號小的一端（下同）。D）掃清的跑道長度（應(yīng)當是小于公布的跑道長度，單位為米）。E）掃清的跑道寬度（應(yīng)當是小于公布的跑道寬度，單位為米）。自跑道代號小的一端觀看，如果偏離跑道中心線左邊，應(yīng)當加注“L”；偏離右邊，應(yīng)當加注“R”。F）跑道上的全部堆積物。格式中此項的數(shù)字，可以配合使用，以說明跑道各段的不同情況。如果同一部分跑道上，存在一種以上的堆積物，應(yīng)當按照從上至下的順序依次報告、吹積雪或者遠遠超過平均值的堆積物，或者堆積物有其他重要特征，可以在T）項，用明語報告。G）跑道總長度每三分之一的平均雪深（單位為毫米）。如果無法測量或者對運航無關(guān)緊要，用XX表示。測量估計值的正負誤差：干雪20毫米，濕雪10毫米，雪漿3毫米。H）每三分之一跑道的剎車作用和使用的測量設(shè)備，如果道面情況或者現(xiàn)有測試設(shè)備不能進行可靠地測量時，應(yīng)當填寫表格中此項的代碼“9”。表示所用測量設(shè)備類別，使用以下簡字：DBV斜向制動車JBD詹姆斯制動減速儀MUM　　MU儀SFT摩擦試驗儀SKH溜滑儀（高壓輪胎）SKL溜滑儀（低壓輪胎）TAP泰普萊儀如果使用的是其它設(shè)備，應(yīng)當用明語說明。J）臨界雪堆。如果有，應(yīng)當填寫高（單位為厘米）和離跑道邊緣的距離（單位為米），后面隨“L”（左）或者“R”（右），或者“LR”（左右）。K）跑道燈。如果跑道燈被雪遮蓋，應(yīng)當填寫“YES”（是），后面隨“L”（左）或者“R”（右），或者“LR”（左右）。L）再掃除的計劃。如果有再掃除的計劃，應(yīng)當填寫計劃掃除的長度、寬度（單位為米）。如果系全長掃除，應(yīng)當填寫“TOTAL”（全部）。M）預(yù)計再掃除完成的時間。N）滑行道。表格中F）項的代碼，可以用于填寫滑行道的情況。如果無適當?shù)幕械揽梢允褂茫瑧?yīng)當填寫“NO”（無）。P）滑行道雪堆。如果雪堆高超過60厘米，應(yīng)當填寫“YES”（是），后面隨相隔的距離（單位為米）。R）停機坪。表格F）項的代碼，可以用于填寫停機坪的情況。如果停機坪不能使用，應(yīng)當填寫“NO”（無）。S）計劃下次觀測或者測量的時間（月、日、時）。T）明語注。用明語敘述運航上具有重要意義的資料。在此項，還應(yīng)當報告未清除的跑道，以及按照下述要求，報告跑道上的污染范圍：跑道污染10％；指被污染的跑道小于10％；跑道污染25％，指被污染的跑道為11－25％；跑道污染50％，指被污染的跑道為26－50％；跑道污染1％，指被污染的跑道為51－1％。附錄六頒發(fā)航行情報資料通知書　　提供單位編號：　　　　　　資料名稱：　　　生效日期：　　　公布方式：資料內(nèi)容：擬稿人：　　　簽發(fā)人：　　　日期：附錄七定　　義一、航行資料匯編　由國家發(fā)行或者國家授權(quán)民航局發(fā)行的，載有航行所必需的持久性航行資料。二、航行通告　飛行人員和與飛行業(yè)務(wù)有關(guān)的人員必須及時了解的，關(guān)于航行設(shè)施、服務(wù)、程序的建立、情況、或者變化，以及對航行有危險情況的出現(xiàn)和變化的通知。三、定期制航行通告　屬于二級航行通告的一種，按照國際上統(tǒng)一規(guī)定的同一生效日期，對設(shè)施服務(wù)等的建立、撤銷或者重大更改，事先發(fā)出的通知。四、雷情通告　以專門格式通知在機場活動區(qū)內(nèi)有雪、冰、雪漿或者與雪、冰、雪漿有關(guān)的積水情況的，編有特殊序號的航行通告。
五、國際航行通告室　由國家指定進行國際間交換航行通告的單位。六、機場飛行的最低標準　一個機場可用于起飛或者著陸的限制，通常以能見度或者跑道視程、決斷高度（高）或者最低下降高度（高）和云底高度表示七、跑道視程　航空器駕駛員在跑道中心線上能夠看到道面標志，或者跑道邊界燈、跑道中心線燈光的距離。八、機動區(qū)　機場內(nèi)，除停機坪外，用于航空器起飛、著陸和滑行的區(qū)域。九、活動區(qū)　機場內(nèi)，包括機動區(qū)和停機坪在內(nèi)的，供航空器起飛、著陸和滑行的區(qū)域。十、著陸入口　著陸跑道可用部份的起端。十一、停止道　是在可用起飛滑跑距離末端以外地面上經(jīng)過整修的劃定區(qū)域，航空器在中止起飛時，能夠在上面停住。十二、凈空道　由機場當局規(guī)定的、在地面或水面上供航空器在其上空進行一部分起始爬升至規(guī)定高度的一塊長方形區(qū)域。十三、儀表進近程序　根據(jù)飛行儀表，并對障礙物保持規(guī)定的超障余度所進行的一系列予定的機動飛行。這種機動飛行，是從起始進近定位點或者從規(guī)定的進場航路開始，至能夠完成著陸的一點為止。此后，如果不能完成著陸，則飛至等待或者航路的位置，并使用相應(yīng)的超障余度。十四、精密進近程序　利用儀表著陸系統(tǒng)或者精密進近雷達提供的方位和下滑道信息的儀表進近程序。十五、非精密進近程序　利用只能提供方位引導(dǎo)的導(dǎo)航設(shè)備（全向信標臺、無方向性導(dǎo)航臺或者航向臺），所建立的儀表進近程序。十六、起始進近航段　在儀表進近程序中，起始進近定位點與中間進近定位點之間，或者與最后進近定位點（或者最后進近點）之間的航段。十七、中間進近航段　儀表進近程序的中間進近定位點與最后進近定位點（或者最后進近點）之間的航段，或者是反向程序、直角航線、推測航跡程序的末端，至最后進近定位點（或者最后進近點）的航段。十八、最后進近航段　儀表進近程序中，為完成對準航跡并下降著陸的航段。十九、反向程序　為了使航空器在儀表進近程序的起始進近中，能轉(zhuǎn)到相反方向的一種程序。它包括程序轉(zhuǎn)彎和基線轉(zhuǎn)彎。二十、等待程序　使等待飛行許可的航空器，保持在一個特定的空域內(nèi)的一種預(yù)定的機動飛行程序。二十一、復(fù)飛程序　航空器在進近過程中，如果不能繼續(xù)進近時，必須遵守的程序。二十二、最低扇區(qū)高度　以一個無線電導(dǎo)航設(shè)施為中心、46千米（還要再加9千米緩沖區(qū)）為半徑的一個圓的不同扇區(qū)內(nèi)，在緊急情況下可以運航的最低高度。二十三、超障高度／高　按照有關(guān)超障準則確定的最低高度，或者高于跑道著陸入口平面，或者高于機場標高的最低高度。二十四、最低下降高度／高　在非精密進近或者盤旋進近中規(guī)定的一個高度／高，如果沒有得到目視參考，不能下降至這個高度以下。二十五、決斷高度／高　在精密進近中規(guī)定的一個高度／高，沒有取得繼續(xù)進近的目視參考，必須復(fù)飛。二十六、管制區(qū)　從地球表面上空某一指定高度上延伸的管制空域。二十七、管制地帶　從地球表面向上延伸至規(guī)定上限的管制區(qū)域。二十八、禁區(qū)　在一個國家的陸地或者領(lǐng)海上空，禁止航空器飛行的一個劃定范圍的空域。二十九、危險區(qū)　在規(guī)定時間內(nèi)，對航空器的飛行存在危險活動的一個劃定范圍的空域。三十、限制區(qū)　在一個國家的陸地或者領(lǐng)海上空，根據(jù)某些規(guī)定的條件，限制航空器飛行的一個劃定范圍的空域。三十一、飛行情報區(qū)　能夠提供飛行情報服務(wù)和告警服務(wù)的一個劃定范圍的空域。三十二、航路　以走廊形式設(shè)立，裝有無線電助航設(shè)施的管制區(qū)或者管制區(qū)的一部分。三十三、空中交通服務(wù)　是飛行情報服務(wù)、告警服務(wù)、空中交通咨詢服務(wù)、空中交通管制服務(wù)、區(qū)域管制服務(wù)、進近管制服務(wù)或者機場管制服務(wù)的總稱。三十四、空中交通服務(wù)航路　為了提供空中交通服務(wù)的需要，將空中交通渠道化而設(shè)計的特定航路。三十五、人文地物　地面上人造的一切特征。如城市、鐵路、運河等。23 / 23