【正文】 城市客車產(chǎn)品，合資后的桂林發(fā)展增加了“城鄉(xiāng)客車”和“專用客車底盤”兩部分，應(yīng)該說，這兩部分是其挖掘的重點，是合資后的桂林發(fā)展公司新的增長點?！觥俺青l(xiāng)客車”是何方神圣？“城鄉(xiāng)客車”是在教科書中很難找到的名詞，顧名思義應(yīng)該是連接城市和農(nóng)村的客車產(chǎn)品，或者是既適應(yīng)城市客運又適應(yīng)農(nóng)村客運的產(chǎn)品。那么“城鄉(xiāng)客車”到底是哪一類的產(chǎn)品呢？與前面所說的公路客車和城市客車有什么區(qū)別？我?guī)е@些問題，請教了桂客集團的總經(jīng)理彭子榮先生，據(jù)彭總介紹，“城鄉(xiāng)客車”應(yīng)該是符合交通部即將出臺的《鄉(xiāng)村公路運營客車結(jié)構(gòu)和性能通用要求》的產(chǎn)品，但由于該標(biāo)準(zhǔn)對農(nóng)村客車排放的要求只需達(dá)到歐Ⅰ即可，不符合城市環(huán)保要求，因此，“城鄉(xiāng)客車”將在某些性能上有所改進(jìn)。由此可見，合資后的桂林發(fā)展非常看好農(nóng)村客運的廣闊市場，目前，桂林發(fā)展公司每年生產(chǎn)800輛輕型客車，也主要是銷往農(nóng)村客運市場，對農(nóng)村客運市場的運作規(guī)律非常了解，農(nóng)村客運市場到底需要什么樣的產(chǎn)品早已是胸中有數(shù)。彭總強調(diào)，“城鄉(xiāng)客車”絕不是現(xiàn)有產(chǎn)品的改進(jìn)型，而是一種全新的產(chǎn)品，不僅要占據(jù)農(nóng)村客運市場，還要打入城市物流和城鄉(xiāng)物流市場。總的來說，“城鄉(xiāng)客車”將是一種涉及面廣、適應(yīng)性好的輕型客車，隨著國家經(jīng)濟持續(xù)快速增長和“村村通”工程的不斷深入，“城鄉(xiāng)客車”是一款定位準(zhǔn)確的好產(chǎn)品，將會有一個非常好的市場前景?！觥皩Ｓ每蛙嚨妆P”乃內(nèi)部挖潛。時至今日，客車底盤生產(chǎn)資格仍是客車行業(yè)的緊俏資源，而桂客集團是最早擁有底盤生產(chǎn)資格在少數(shù)客車企業(yè)之一，多年來，這種資源并未得到充分的利用，其中一個很重要的原因是生產(chǎn)規(guī)模太小，據(jù)介紹，合資后的桂林發(fā)展公司，其年生產(chǎn)能力將達(dá)到數(shù)萬輛，為重新開發(fā)“專用客車底盤”準(zhǔn)備了市場和條件。將客車企業(yè)劃分為客車制造企業(yè)和客車改裝企業(yè)是業(yè)內(nèi)約定俗成的一種概念，其中底盤是自己生產(chǎn)還是外購乃惟一的劃分原則，當(dāng)然，“制造”也好，“改裝”也罷，其最終產(chǎn)品都是客車，其核心的區(qū)別在于，客車制造企業(yè)自己開發(fā)底盤，擁有更多的自主權(quán)，在產(chǎn)品開發(fā)方面具有更加靈活的優(yōu)勢。底盤生產(chǎn)資格除了在產(chǎn)品的開發(fā)上能夠發(fā)揮作用以外，在企業(yè)的資產(chǎn)重組過程中也是重要的籌碼，這次桂客集團與五菱集團的重組中，底盤生產(chǎn)資源在其中具有舉足輕重的影響。挖掘已有的底盤生產(chǎn)資源，將使合資后的桂林發(fā)展公司的發(fā)展之路越走越寬。市場定位，起點很高據(jù)報道，合資后的桂林發(fā)展公司將充分利用差異化戰(zhàn)略、低成本優(yōu)勢，集成桂客集團和五菱集團的資源，面向國內(nèi)國外兩個市場，適應(yīng)國內(nèi)公路客運、城市公交、旅游用車及農(nóng)村客運市場的需求，滿足東盟、中東及非洲國家和地區(qū)對經(jīng)濟適用客車的需求。這是一個大而全的市場定位，目前的客車行業(yè)中只有鄭州宇通和廈門金旅等少數(shù)企業(yè)具有如此實力，其市場定位起點之高可見一斑，其中有兩點尤其具有戰(zhàn)略眼光。一是要集成兩大集團的資源。五菱集團以生產(chǎn)和銷售微型汽車為主，由于其產(chǎn)銷量大、起步較早，因此具有非常豐富的市場資源，特別是與上汽集團和美國通用公司的“三方合作”之后，無論是內(nèi)部管理方面還是市場開拓方面都實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。桂客集團是資深的客車生產(chǎn)企業(yè)，在客車市場上經(jīng)過多年的摸爬滾打之后，不僅積累了豐富的經(jīng)驗，也積累了豐富的資源。如果能夠順利集成兩大集團的資源，合資后的桂林發(fā)展公司將占據(jù)市場開拓的制高點。但是，資源整合是一門非常高深的學(xué)問，有三道坎是必須要過的：①、產(chǎn)品不相同，如何借用已有資源？就產(chǎn)品定位來看，合資后的桂林發(fā)展公司的產(chǎn)品無論與五菱集團還是與桂客集團都有一定的距離，不同的產(chǎn)品有不同的市場營銷規(guī)律，在不同的產(chǎn)品渠道之間進(jìn)行資源整合，其難度之大可想而知。②、觀念有差異，怎樣統(tǒng)一思想認(rèn)識？兩大集團的觀念差異是切實存在的，桂客集團崇尚“一切以客戶為中心”、“人人都是經(jīng)營者”，而五菱集團倡導(dǎo)“造人、造車、造企業(yè)”，遵循“以五菱發(fā)展為重，繼承、學(xué)習(xí)、創(chuàng)新，客戶至上，以人為本、團隊合作”的核心價值觀。雖然兩種觀念有相近之處，但要磨合起來，仍需要付出很大的努力，只有先統(tǒng)一思想，才能談資源整合。③、管理方式不一樣，是否能夠搭建資源共享平臺？兩大集團由于產(chǎn)品不同，觀念不同，在管理方式上也有很大的差別，因此，搭建資源共享平臺就顯得尤為重要。邁過這三道坎，才能將兩大集團的市場資源進(jìn)行真正整合。二是面向出口市場。兩大集團都有合資背景，都有可以利用的國際市場資源，因此，在市場定位中面向出口市場是順理成章的選擇。中國客車產(chǎn)品出口已有了許多成功的案例，特別是在輕型客車的出口方面，有許多企業(yè)已經(jīng)很有心得了。五菱集團在微客出口方面也是戰(zhàn)功卓著，據(jù)報道，%，分別出口到美國、哈薩克斯坦、吉爾吉斯坦、沙特、阿聯(lián)酋、澳門、尼泊爾、孟加拉、越南、埃及、巴巴多斯、危地馬拉、委內(nèi)瑞拉等16個國家和地區(qū)。2004年春節(jié)剛過，就有200輛五菱微客出口敘利亞。廣西作為中國的南大門，具有客車出口的地理優(yōu)勢，合資后的桂林發(fā)展公司如能充分利用五菱集團的國際市場營銷網(wǎng)絡(luò)，在產(chǎn)品出口方面將會取得很好的業(yè)績。在上一期的分析報告中，我曾詳細(xì)論述過“客車出口時機已經(jīng)成熟”這個觀點，在國內(nèi)客車市場形勢嚴(yán)峻的前提之下，在市場定位中重點考慮出口，具有很高的戰(zhàn)略眼光。 對行業(yè)格局的影響近兩年，客車行業(yè)的兼并重組已成為產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟領(lǐng)域的熱門話題，剛剛頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》抬高了外部資本進(jìn)入客車行業(yè)的門坎，在行業(yè)內(nèi)部實行資源整合和兼并重組將是今后的重要手段，也是客車企業(yè)做大做強的主要途徑。桂客集團的突然發(fā)力，將對行業(yè)格局產(chǎn)生很大的影響，但這種影響要體現(xiàn)在報表上還需假以時日，明年或者后年將見分曉。桂客集團目前在行業(yè)中排名第15位，在桂林大宇涉足公交領(lǐng)域和桂林發(fā)展合資之后，桂客集團在客車行業(yè)中的地位將會逐步攀升。桂客集團的擴張對客車行業(yè)的影響，與之前的任何一次兼并重組都不相同，特點非常明顯。首先，是產(chǎn)銷量的純增長?？蛙囆袠I(yè)的兼并重組從去年以來一直沒有停息過，給客車行業(yè)的前進(jìn)和發(fā)展注入了活力，桂客集團的擴張由于沒有兼并動作，就對客車行業(yè)的貢獻(xiàn)來說，是產(chǎn)銷量的純增長，這種增長建立在不斷開拓市場空間的基礎(chǔ)之上，對行業(yè)的發(fā)展具有更大的推動力量。其次，“城鄉(xiāng)客車”豐富了客車型譜。合資后的桂林發(fā)展公司將以全新的“城鄉(xiāng)客車”作為主打產(chǎn)品，由于“城鄉(xiāng)客車”在目前的客車市場上找不到范本，因此，“城鄉(xiāng)客車”將豐富客車行業(yè)的產(chǎn)品型譜，給客車用戶提供了更多的選擇機會，有利于客車市場的進(jìn)一步發(fā)展。第三，以“我”為主?；仡櫩蛙囆袠I(yè)的兼并重組，多是以“他”為主的形式，將主動權(quán)拱手讓人，特別是一些社會資本進(jìn)入客車行業(yè)的案例，無一不是客車企業(yè)完全失去自我的結(jié)局，在此我不評判這種結(jié)局的優(yōu)劣，也許客車企業(yè)失去自我之后將有一個飛躍的發(fā)展，但是從感情上講，肯定會留下不少遺憾。有人說，企業(yè)是有生命的，一個企業(yè)在失去自我之后就標(biāo)志著生命的終結(jié)，企業(yè)要改名換姓，員工要下崗分流，產(chǎn)品要換上別人的商標(biāo)，年輕的一代也許沒有多少感覺，但是老一輩的創(chuàng)業(yè)者會在背后戳我們的脊梁骨。桂客集團的擴張以“我”為主，既借助了行業(yè)外的資源，又穩(wěn)定了自己的地位，可謂一舉兩得。第四，在西南客車市場上豎起了一面大旗。如今的客車行業(yè)，鄭州宇通春風(fēng)得意，三條金龍如魚得水，各路豪強紛紛攻城掠地，近幾年，桂林集團已經(jīng)在這種擠壓之中有節(jié)節(jié)敗退之態(tài)，這次擴張，是反擊的信號，在西南客車市場上豎起了一面大旗，告訴大家，不要忽視我的存在。桂林發(fā)展的發(fā)展之路不會是一帆風(fēng)順的，但是只要目標(biāo)明確，立場堅定，上下齊心，同舟共濟，在國家政策的引導(dǎo)下，在市場擴張的鼓舞下，在干部職工的共同努力下，按既定方針走下去，必有一個輝煌的前程。7月份，除了客車行業(yè)的上述情況以外，客車市場也有一些特征顯著的變化，先是京冀14家公路客運骨干企業(yè)日前組成“聯(lián)合體”，希望以北京為中心，帶動河北及周邊省市客運業(yè)發(fā)展，打造覆蓋華北地區(qū)、影響全國的道路旅客運輸名牌；緊接著，廈門長途客運企業(yè)駛出了“巨無霸”，由四家公司合并而成立的特運集團鷺島長途客運有限公司，在湖濱長途汽車站正式掛牌。這些變化與《道路運輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》所倡導(dǎo)的集約化經(jīng)營不謀而合，《綱要》的集約化經(jīng)營目標(biāo)是：2005年，干線客運基本實現(xiàn)公司化經(jīng)營。2010年全國形成50個左右主導(dǎo)行業(yè)發(fā)展方向的大型企業(yè)、眾多中小型企業(yè)以及個體經(jīng)營業(yè)戶共同發(fā)展、分工合理、公平競爭的市場格局，產(chǎn)業(yè)集中度明顯提高?？瓦\企業(yè)的集約化經(jīng)營將直接影響客車企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)和營銷策略調(diào)整，本期分析報告限于篇幅，不做深入的探討，在下期報告中我將專題分析客運市場的變化對客車行業(yè)的影響。（文中數(shù)據(jù)如有疑問，請咨詢2178，或E）14 / 14