【正文】 段，有望成為《汽車產業(yè)發(fā)展政策》的首個配套實施細則?！掇k法》規(guī)定，車身（含駕駛室，下同）總成、發(fā)動機總成、變速器總成、驅動橋總成、非驅動橋總成、車架總成、轉向系統、制動系統等八個方面，視為汽車整車特征的認定范圍。凡是用進口車身和發(fā)動機兩大總成裝車的、用進口車身和發(fā)動機兩大總成之一及其余三個總成（含）以上裝車的、用進口除車身和發(fā)動機兩大總成以外其余五個總成（含）以上裝車的，均視為構成整車特征。進口汽車零部件構成汽車總成（系統）特征的認定范圍，包括總成散件進口，或將總成或系統逐一分解成若干關鍵件進口，進口的關鍵件達到或超過規(guī)定數量的，即視為構成總成特征?！掇k法》出臺之前，客車企業(yè)自制底盤的關鍵總成大多數以零部件的身份進口，除了總成本身的價格較高以外，其成本基本控制在可以接受的范圍之內。按照《辦法》規(guī)定，客車企業(yè)采用進口總成的自制底盤大部分都將構成整車特征，將受到國家關稅體系的限制。如果《辦法》在2005年1月1日按時出臺，這些自制底盤的稅額將上漲25%，一般而言，底盤占整車成本的50%左右，也就是說，%，這是客車企業(yè)所無法承受的。底盤企業(yè)的客車苦于無法做大做強和客車企業(yè)的底盤顯得后續(xù)乏力都是當前面臨的實際問題，底盤企業(yè)與客車企業(yè)的博弈中，如果不能很好地解決這些關系，其結果將是一個兩敗俱傷的局面。我將這些問題擺出來，無意貶低任何一方，目的是希望大家面臨這些困難，找出一個雙方都能夠接受的又能夠解決問題的辦法。㈢、一盤下不完的棋：握手言和由于人口多、地區(qū)差異大，客觀上造成了大量人員流動的現狀，隨著國家在公路建設方面投入的增加，公路客運的總體趨勢是向前發(fā)展的，雖然我們認為火車提速影響了公路客運的發(fā)展速度，但阻擋不了公路客運的發(fā)展趨勢，另外旅游客運和城市公交在市場需求和國家政策的引導之下也有很大的發(fā)展空間。應該說中國的客車市場是一個前景光明的市場，客車行業(yè)也是一個大有作為的行業(yè)，底盤企業(yè)和客車企業(yè)同屬于客車行業(yè)這一畝三分地里的臣民，沒有不可調和的矛盾，站在行業(yè)發(fā)展的角度來看，我認為應該求同存異、消除壁壘，博弈雙方握手言和，共同促進客車行業(yè)的發(fā)展。第一，應該從商業(yè)伙伴向戰(zhàn)略合作伙伴過渡長期以來，底盤企業(yè)與客車企業(yè)之間的商業(yè)伙伴關系是比較容易理解的，雖然有的企業(yè)試圖在聯合開發(fā)產品方面做些文章，但大多數合作并不是十分成功，最終都是在別別扭扭之中草草收場。盡管如此，這些合作的意義還是遠遠高于事件本身，至少說明了大家的需求趨勢，也可以算是從商業(yè)伙伴向戰(zhàn)略合作伙伴過渡的一種嘗試。要以產品為中心，摒棄門戶之見。我以為，客車企業(yè)與底盤企業(yè)之間要形成戰(zhàn)略合作伙伴關系，應從誠信開始。無論是底盤還是上裝，對于客車產品來說，他們是一個整體，如果在戰(zhàn)略合作之中還將底盤和上裝分得涇渭分明，就失去了合作的意義，“各人自掃門前雪，不管他人瓦上霜”的態(tài)度不足以使雙方真正走向聯合。在合作之中，底盤企業(yè)要多考慮一些客車企業(yè)的上裝水平，客車企業(yè)也要盡可能地了解底盤企業(yè)的產品特點，只有摒棄門戶之見，以最終產品為中心，才能進行深入合作。合作雙方的態(tài)度對于合作是否成功起著至關重要的作用，客車企業(yè)尋求與底盤企業(yè)進行合作，其目的是要推出適合市場需求的精品，在產品開發(fā)過程中也許會經過多次反復和調整，有些問題甚至在產品投入使用之后才能夠發(fā)現，對于底盤企業(yè)來說，是需要有心理承受能力的。我曾聽說過一個事例，一家客車企業(yè)與一家底盤企業(yè)合作，開發(fā)一款11米客車，經過前期論證，該產品性價比較高，市場前景很好，但在產品投放市場之后發(fā)現還有很大的改進空間，在解決這些問題的過程之中，這家客車企業(yè)被拖得筋疲力盡，最后只能忍痛割愛，重新尋找合作伙伴，而且還坐失良機，丟掉了市場。這件事至少說明了一個問題，參與產品開發(fā)的底盤企業(yè)不認為這一款客車是自己的產品，既然產品開發(fā)已經完成，就不再有改進的必要，所以在解決問題之時產生了懈怠，結果是過多地考慮一時的得失，失去了更多的合作機會。從基礎做起，推動零部件行業(yè)共同發(fā)展。要把“推動零部件行業(yè)發(fā)展”的重擔落到客車行業(yè)的肩膀上，客車行業(yè)確實有點力不從心，但是，之所以大家要使用進口總成，歸根到底還是國產總成不能滿足客車產品發(fā)展的需要。比如城市公交客車要向低地板發(fā)展，開發(fā)大落差門式車橋是關鍵環(huán)節(jié)之一，前些年，這種總成是國外企業(yè)的專利，所以低地板城市公交客車基本上是公交市場上的奢侈品，但隨著客車市場的需求越來越大，國內企業(yè)也逐漸有了比較成熟的產品，雖然技術水平還暫時達不到國外高檔產品的高度，但總歸是有了不斷改進的基礎。所以，客車行業(yè)也是可以為“推動零部件行業(yè)發(fā)展”略盡綿薄之力的。如果客車底盤企業(yè)或客車企業(yè)也能與這些零部件企業(yè)建立產品開發(fā)的戰(zhàn)略伙伴關系，對雙方的發(fā)展都會大有益處。目前外商在我國投資的零部件企業(yè)已接近500家，世界排名前20位的著名汽車零部件公司，多數已經在中國設立了合資或獨資企業(yè)，對中國的零部件行業(yè)的發(fā)展將起到推動作用，為客車行業(yè)的發(fā)展也提供了一些機遇。但是，我們的企業(yè)在確定配套商的過程中，大多采用競價招標方式，在市場比較成熟的時候，這種方式是降低成本的有效途徑，但對于尚處于上升階段的中國零部件企業(yè)來說，這種方式無異于殺雞取蛋，對促進零部件企業(yè)的技術進步沒有任何實際意義。其實，降低成本的途徑很多，如果一味地降低上游產品價格，上游企業(yè)為了自己的生存和發(fā)展，只會在降低產品質量和原材料成本上做文章，這樣將會形成新的惡性循環(huán)，毀壞行業(yè)發(fā)展的基礎。第二，反對閉關自守，推崇建立定期交流制度底盤企業(yè)與客車企業(yè)之間建立互相溝通制度，是促進行業(yè)進步的有效途徑。前不久，我有幸參加了中國公路學會客車分會在長春舉辦的“中國客車行業(yè)發(fā)展論壇”，會議由一汽底盤承辦，在底盤企業(yè)和客車企業(yè)之間搭建了一個很好的溝通平臺，一方面聘請有關專家深入地分析了國家經濟環(huán)境對客車行業(yè)的影響，另一方面展示了一汽底盤的技術和產品，與會的客車企業(yè)紛紛表示受益非淺。其中，陳蔭三教授關于客車差異化設計的精彩演說給我留下的印象尤其深刻。產品同質化是客車行業(yè)在新的形勢下所遇到的新的難題，形成同質化的原因很多，既有用戶從眾心理的影響，也反映了客車行業(yè)產品開發(fā)能力不足的現狀，還有配套產品單一的原因，不是某一個企業(yè)或某一個層面的問題。產品同質化是惡性競爭的導火索，其消極影響主要體現在兩個方面，一是擬制了客車行業(yè)的技術創(chuàng)新動力和新產品開發(fā)的進度，二是使客車產品的市場競爭焦點主要集中在價格上，其最終結果是整個客車行業(yè)經營效率逐步降低，客車企業(yè)大傷元氣。行業(yè)人士對產品同質化口誅筆伐之時卻又顯得無可奈何，而差異化設計可以說是解決問題的靈丹妙藥。陳教授的觀點是，客車具有差異化的市場需求，而差異化研發(fā)的動力也來自客車市場本身的要求。在進行差異化的設計時，必須考慮用戶的效益，設計出來的產品，不一定要求技術先進，但要符合用戶需求，否則成本降不下來，產品難以進入市場。陳教授認為，要化解差異化設計的風險，應采用分步拓展、突出重點、低端進入的措施，用戶容易接受。我們推崇建立定期交流制度，交流形式可以不拘一格，范圍可以大一些，也可以小一些，可以是客車企業(yè)與底盤企業(yè)和用戶之間的交流，也可以是底盤企業(yè)之間、客車企業(yè)之間的交流，達到推動技術進步、推動產品進步、推動市場發(fā)展的目的即可。就目前的情況來看，要走到這一步，必須要解決的是觀念問題，由于大家相互都是競爭對手，很難取得對方的信任，生活在同一個城市里的兩家企業(yè)尚且有老死不相往來的，何況將大家組織到同一個平臺上進行相互學習，其難度之大是可想而知的。但是，今年7月，我們在青島組織召開了第一屆“客車市場研究會”，取得了相當不錯的效果，由于今年客車市場的形勢比較嚴峻，既有國家宏觀調控的影響，也有市場環(huán)境不斷惡化的影響，大家明知遇到了困難又苦于無計可施，在這種背景之下，我們將大家組織到一起，研究了一些影響市場的深層原因和對策，得到了廣大客車企業(yè)的支持和歡迎?？磥?，建立定期交流制度選擇“市場研究”作為突破口是較為可行的，因此，我們的第二次“客車市場研究會”除了邀請客車企業(yè)和底盤企業(yè)之外，還打算邀請一些用戶代表，對客車市場進行全方位的監(jiān)測和分析，將“客車市場研究會”辦成行業(yè)例會，使大家在相互交流之中，緊跟市場的變化，每次都有新的收獲。閉關自守保護的只是落后的思想觀念和經營方式，不僅不利于行業(yè)的發(fā)展，對企業(yè)自身的進步也會產生極大的阻力，只有在相互溝通之中取長補短，形成良性的競爭局面，才會在相互借鑒與激勵之中促進客車的設計能力和技術水平爬上一個又一個臺階。為了這個目標，我們不僅要反對閉關自守，推崇建立定期交流制度，還要反對敝帚自珍，推崇資源共享；反對跟風模仿，推崇差異化發(fā)展。我相信，在激烈的競爭中，大家都希望有一個紅紅火火的熱鬧場面，而不是風平浪靜的一潭死水。第三，應該求同存異，共同開發(fā)國際市場產品出口，近兩年來逐漸成為業(yè)內的熱門話題，一方面是由于國外市場需求的拉動，另一方面也反映了中國客車行業(yè)的進步。中國客車產品的出口軌跡與國內市場的發(fā)展過程有驚人的相似之處，在國際市場上，高端產品我們比不過發(fā)達國家，但在中低檔產品方面，我們不僅具有價格便宜的優(yōu)勢，而且技術成熟，結實耐用，很受發(fā)展中國家歡迎。從近期的出口消息中，我們聽到了兩個不同的聲音，一個是客車產品出口，一個是底盤出口?？蛙嚦隹诘南⒑芏啵倭?、中通、牡丹、友誼常有出口消息見報，近期宇通也加入進來，而且動作不小；在底盤出口方面，消息不多，但量卻很大，2003年，一汽底盤出口越南1500輛，今年，東風底盤向烏克蘭出口1000輛。無論是客車出口還是底盤出口，對中國客車行業(yè)來說都是利好消息，共同開發(fā)國際市場的路子是沒有錯的，但要使中國客車行業(yè)真正參與國際客車市場角逐，并能夠在競爭中取得優(yōu)勢地位，尚有許多工作要做，其中怎樣開一個好頭至關重要。對于底盤企業(yè)來說應該將追求效益最大化放在首位。中國的底盤產品能夠走出國門，對底盤企業(yè)來說是一種鼓舞，但是，僅賣底盤還遠遠沒有將中國客車行業(yè)的優(yōu)勢發(fā)揮出來，而且隨著出口量的增加，會受到“反傾銷”法規(guī)的限制。改革開放二十多年以來，客車行業(yè)在國內市場競爭中取得了許多寶貴的經驗，怎樣將這些東西在國際市場上變成底盤企業(yè)的經濟效益，我有兩點想法：其一，在國外建廠?？梢酝ㄟ^自己麾下的客車企業(yè)，也可以與國內其他客車企業(yè)合作聯手在國外目標市場新建客車廠，不僅可以消化自己的底盤，還可以賺取上裝和配件的利潤，在具體操作上可以拷貝家電行業(yè)的成功經驗。其二，與國外企業(yè)合資。對于合資我們并不陌生，在國內市場上是國外知名品牌和我們合資，可以將其中的成功之處予以借鑒和應用，既然這些國家可以接受我們的底盤，我想也能夠接受我們的技術和品牌。對于客車企業(yè)來說要有危機感。國外客車企業(yè)用我們的底盤生產客車，所借鑒的是中國客車企業(yè)的成功經驗，國外企業(yè)的發(fā)展對我國客車產品出口的影響是顯而易見的，因此，要趕在對手尚未發(fā)展壯大之前占有市場，否則，“起個大早，趕個晚集”，即使有少量的產品率先進入對方市場，最終也很難站住腳，遲早要被人家給剔出來。要求同存異、避免惡性競爭。在產品出口過程中，中國客車應該以整體形象出現，不能將國內市場上的恩恩怨怨帶到國際市場上去，前車之鑒很多，只要進入惡性循環(huán)，將很難再有翻身機會，所以，在客車出口中應該將“求同存異、避免惡性競爭”當作一種紀律來共同遵守。無論是廣州五十鈴用服務開拓市場，還是底盤企業(yè)與客車企業(yè)的博弈，都是在主觀愿望與市場環(huán)境的較量之中力爭取得主動，從數據層面來看，主觀愿望在與市場環(huán)境的較量中暫時處于領先地位，但在這場沒有終點的較量當中，只有保持清醒的認識、不斷地更新觀念，才有可能戰(zhàn)勝困難、永遠立于不敗之地。（文中數據如有疑問，請咨詢2178，或E）18 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