【正文】 業(yè) 不 到 48 家 ， 到 2022 年 增 加 到 原 來 的14 倍 ， 2022 年 外 商 在 我 國 投 資 的 零 部 件 企 業(yè) 已 接 近 700 家 （ 見 圖 6） ， 世 界 排 名 前20 位 的 著 名 汽 車 零 部 件 公 司 ， 多 數(shù) 已 經(jīng) 在 中 國 設(shè) 立 了 合 資 或 獨(dú) 資 企 業(yè) ， 據(jù) 統(tǒng) 計(jì) ，2022 年 國 內(nèi) 汽 車 零 部 件 行 業(yè) 的 銷 售 總 額 為 750 億 元 人 民 幣 ， 這 其 中 ， 美 國 德 爾 福 、日 本 電 裝 、 德 國 博 世 等 三 家 在 中 國 的 市 場 份 額 就 占 了 14%(電 裝 億 美 元 、 博 世 億 美 元 )， 而 他 們 在 華 的 獨(dú) 資 、 合 資 企 業(yè) 不 過 幾 十 家 ， 尚 不 足 國 內(nèi) 汽 車 零 部 件 企 業(yè) 總 數(shù)的 1%。 外 商 投 資 企 業(yè) 數(shù) 量48701452073504204580520612890120340560780190年 19年 192年 193年 194年 195年 196年 197年 198年 19年 20年 201年 20年 203年190年 零 部 件 行 業(yè) 外 商 投 資 企 業(yè) 不 到 48家 ，到 23年 增 加 到 原 來 的 14倍年 零 部 件 行 業(yè) 外 商 投 資 企 業(yè) 不 到 家 ，到 年 增 加 到 原 來 的 倍圖 6 各年度外商投資零部件企業(yè)數(shù)、國 內(nèi) 原 有 的 零 部 件 合 資 企 業(yè) 面 臨 著 外 方 獨(dú) 資 的 風(fēng) 險(xiǎn)9 / 52當(dāng) 外 資 最 初 來 到 中 國 ， 因 其 不 了 解 中 國 市 場 ， 而 需 與 中 國 當(dāng) 地 資 源 配 置 ， 逐 漸 了解 中 國 市 場 。 另 外 ， 為 了 規(guī) 避 外 資 在 合 資 整 車 企 業(yè) 中 的 股 比 不 得 高 于 50％ 這 一 政 策壁 壘 ， 外 資 通 過 控 股 零 部 件 企 業(yè) 實(shí) 現(xiàn) 對 整 車 企 業(yè) 的 控 制 。外 資 最 初 要 找 到 一 個(gè) 中 方 企 業(yè) 作 為 載 體 才 能 進(jìn) 入 中 國 市 場 ， 隨 著 開 發(fā) 區(qū) 的 逐 漸 形成 ， 這 種 載 體 型 合 資 向 區(qū) 域 型 合 資 轉(zhuǎn) 換 的 趨 勢 十 分 明 顯 。 在 開 發(fā) 區(qū) 中 ， 外 企 無 需 再 找中 方 企 業(yè) 合 資 ， 就 能 在 一 個(gè) 良 好 的 投 資 環(huán) 境 下 熟 悉 市 場 。隨 著 中 國 的 入 世 ， 國 內(nèi) 的 市 場 體 系 逐 步 向 國 際 化 方 面 靠 攏 ， 也 是 一 個(gè) 不 可 逆 轉(zhuǎn) 的趨 勢 ， 外 資 企 業(yè) 逐 漸 獲 得 國 民 待 遇 。 由 于 中 資 企 業(yè) 與 外 資 企 業(yè) 在 企 業(yè) 文 化 、 經(jīng) 營 理 念 、勞 動 力 素 質(zhì) 等 諸 多 方 面 有 很 多 摩 擦 ， 這 種 摩 擦 迫 使 外 資 企 業(yè) 要 實(shí) 現(xiàn) 獨(dú) 資 。、零 部 件 企 業(yè) 與 整 車 企 業(yè) 分 離未 來 適 應(yīng) 全 球 采 購 、 全 球 供 應(yīng) 的 需 要 、 適 應(yīng) 規(guī) 模 經(jīng) 濟(jì) 、 節(jié) 約 成 本 的 需 要 ， 整 車廠 將 改 變 了 垂 直 一 體 化 分 工 協(xié) 作 模 式 ， 形 成 了 對 等 合 作 、 戰(zhàn) 略 伙 伴 的 互 動 協(xié) 作 關(guān) 系 。零 部 件 跨 國 公 司 德 爾 福 和 威 斯 蒂 昂 就 是 分 別 從 通 用 公 司 和 福 特 公 司 分 離 獨(dú) 立 出 來 ；一 汽 、 上 汽 、 東 風(fēng) 也 分 別 成 立 富 奧 汽 車 零 部 件 公 司 、 上 海 汽 車 零 部 件 集 團(tuán) 、 東 風(fēng) 汽 車零 部 件 事 業(yè) 部 ， 標(biāo) 志 著 其 零 部 件 集 團(tuán) 企 業(yè) 將 會 脫 離 母 體 、 獨(dú) 立 經(jīng) 營 。 這 將 是 零 部 件行 業(yè) 發(fā) 展 的 趨 勢 。、零 部 件 行 業(yè) 兼 并 重 組整 車 企 業(yè) 的 兼 并 重 組 ， 打 破 了 原 有 的 配 套 體 系 ， 這 將 促 進(jìn) 了 零 部 件 企 業(yè) 的 兼 并重 組 。 同 時(shí) ， 為 了 應(yīng) 對 殘 酷 的 市 場 環(huán) 境 ， 實(shí) 現(xiàn) 規(guī) 模 效 益 ， 適 應(yīng) 專 業(yè) 化 生 產(chǎn) 的 趨 勢 ，國 內(nèi) 零 部 件 企 業(yè) 下 一 步 肯 定 會 進(jìn) 行 跨 地 區(qū) 、 跨 部 門 和 跨 企 業(yè) 集 團(tuán) 的 橫 向 一 體 化 大 整 合 。2022 年 ， 中 國 零 部 件 供 應(yīng) 商 的 整 體 數(shù) 量 將 減 少 70％ ， 最 后 形 成 20 到 30 家 模塊 供 應(yīng) 商 、 250 到 350 家 組 件 供 應(yīng) 商 。、零 部 件 供 應(yīng) 方 式 的 變 化 趨 勢除 了 降 價(jià) 的 壓 力 外 ， 整 車 廠 商 還 要 求 零 部 件 廠 商 適 應(yīng) 模 塊 化 、 個(gè) 性 化 、 電 子 化 、準(zhǔn) 時(shí) 化 生 產(chǎn) 以 及 同 步 開 發(fā) 等 方 面 的 要 求 。（ 1） 整 車 廠 零 部 件 采 購 全 球 化以 最 少 資 金 采 購 質(zhì) 量 最 好 、 技 術(shù) 最 先 進(jìn) 、 交 貨 期 最 段 、 服 務(wù) 最 好 的 零 部 件 ， 是 全球 采 購 所 遵 循 的 最 佳 原 則 ， 這 也 將 成 為 國 內(nèi) 整 車 企 業(yè) 采 購 零 部 件 的 新 規(guī) 則 。 通 過 零部 件 全 球 采 購 整 車 廠 可 以 降 低 采 購 成 本 ， 提 高 整 車 質(zhì) 量 和 市 場 競 爭 力 ； 與 零 部 件 供應(yīng) 商 共 擔(dān) 售 后 質(zhì) 量 風(fēng) 險(xiǎn) 。因 為 隨 著 全 球 采 購 的 逐 步 實(shí) 現(xiàn) ， 整 車 廠 外 購 的 比 例 逐 漸 增 加 ， 必 然 要 對 其 零 部 件配 套 體 系 進(jìn) 行 重 組 與 改 革 ， 零 部 件 企 業(yè) 的 發(fā) 展 難 度 陡 然 加 大 。 另 外 ， 到 2022 年 ，汽 車 零 部 件 關(guān) 稅 將 從 現(xiàn) 在 的 3040％ 降 至 10％ ， 引 進(jìn) 車 型 國 產(chǎn) 化 要 求 也 將 取 消 ， 國 產(chǎn)零 部 件 將 與 成 熟 的 國 外 “巨 人 ”短 兵 相 接 。（ 2） 模 塊 化 供 應(yīng) 方 式汽 車 零 部 件 模 塊 化 方 式 是 指 ， 由 整 車 制 造 商 與 供 應(yīng) 商 確 定 零 部 件 參 數(shù) ， 定 出 規(guī) 格 ，然 后 再 生 產(chǎn) 。采 用 “模 塊 化 ”生 產(chǎn) 方 式 有 利 于 提 高 汽 車 零 部 件 的 品 種 、 質(zhì) 量 和 自 動 化 水 平 ， 提 高汽 車 的 裝 配 質(zhì) 量 ， 縮 短 汽 車 的 生 產(chǎn) 周 期 ， 降 低 總 裝 生 產(chǎn) 線 的 成 本 ， 這 些 都 是 汽 車 制 造10 / 52商 所 要 求 的 。世 界 汽 車 生 產(chǎn) 企 業(yè) 為 簡 化 汽 車 制 造 工 藝 ， 節(jié) 省 裝 備 時(shí) 間 ， 已 開 始 要 求 零 部 件 企 業(yè)成 套 、 成 系 統(tǒng) 供 應(yīng) ， 向 裝 配 模 塊 化 發(fā) 展 。 目 前 ， 世 界 各 大 制 造 廠 零 部 件 自 制 率 都 在３ ０ ％ 左 右 ， 如 ： 福 特 ３ ８ ％ ， 克 萊 斯 勒 ３ ４ ％ ， 其 余 零 部 件 則 以 產(chǎn) 品 質(zhì) 量 、 價(jià) 格 、供 貨 條 件 面 向 國 際 化 采 購 。 只 有 少 數(shù) 規(guī) 模 巨 大 、 技 術(shù) 先 進(jìn) 、 能 生 產(chǎn) 系 統(tǒng) 模 塊 的 零 部 件大 公 司 才 能 向 整 車 廠 直 接 供 貨 ， 而 生 產(chǎn) 部 件 模 塊 的 廠 商 只 能 供 應(yīng) 系 統(tǒng) 模 塊 分 公 司 ， 成為 二 級 供 應(yīng) 商 。（ 3） 零 部 件 個(gè) 性 化 需 求由 于 人 們 對 汽 車 消 費(fèi) 日 益 成 熟 ， 人 們 開 始 對 汽 車 的 使 用 要 求 多 樣 化 和 個(gè) 性 化 。 加之 不 同 國 家 和 地 區(qū) 對 安 全 、 排 放 、 節(jié) 能 法 規(guī) 日 趨 嚴(yán) 格 ， 促 使 汽 車 工 業(yè) 產(chǎn) 業(yè) 結(jié) 構(gòu) 調(diào) 整 步伐 明 顯 加 快 。 中 國 人 多 地 廣 ， 區(qū) 域 差 別 相 當(dāng) 大 。 中 國 有 獨(dú) 特 的 國 情 ， 這 就 注 定 了 中 國汽 車 產(chǎn) 品 的 多 樣 化 和 個(gè) 性 化 。（ 4） 電 子 化 趨 勢隨 著 科 技 的 發(fā) 展 ， 電 子 零 部 件 占 整 車 的 比 例 越 來 越 大 ， 而 且 其 附 加 值 高 。 汽 車 電子 化 將 會 成 為 行 業(yè) 競 爭 的 一 個(gè) 顯 特 征 。（ 5） 準(zhǔn) 時(shí) 化 生 產(chǎn)為 汽 車 制 造 廠 商 及 時(shí) 的 提 供 安 裝 零 部 件 ， 滿 足 汽 車 市 場 競 爭 快 速 調(diào) 整 、 積 極 適 應(yīng)的 要 求 。 汽 車 制 造 廠 商 和 零 部 件 供 應(yīng) 商 同 時(shí) 滿 足 零 庫 存 的 要 求 。（ 6） 同 步 化 開 發(fā)在 零 部 件 供 應(yīng) 商 的 協(xié) 助 下 ， 實(shí) 現(xiàn) 模 塊 組 建 的 同 步 設(shè) 計(jì) 和 開 發(fā) 。 針 對 整 車 廠 變 換 的需 求 做 出 快 速 反 應(yīng) ， 汽 車 制 造 商 和 零 部 件 供 應(yīng) 商 形 成 戰(zhàn) 略 聯(lián) 盟 ， 共 同 應(yīng) 對 快 速 變 化 的競 爭 市 場 。、中 國 零 部 件 企 業(yè) 的 應(yīng) 對 措 施為 了 應(yīng) 對 零 部 件 行 業(yè) 采 購 全 球 化 、 模 塊 化 供 應(yīng) 、 準(zhǔn) 時(shí) 化 生 產(chǎn) 、 國 際 標(biāo) 準(zhǔn) 的 質(zhì) 量 體系 、 同 步 開 發(fā) 、 個(gè) 性 化 需 求 等 趨 勢 帶 來 的 挑 戰(zhàn) ， 中 國 零 部 件 企 業(yè) 必 須 重 點(diǎn) 解 決 價(jià) 格 、規(guī) 模 、 質(zhì) 量 和 研 發(fā) 等 四 個(gè) 方 面 的 關(guān) 鍵 問 題 ， 才 能 在 競 爭 中 生 存 和 發(fā) 展 。 具 體 措 施 見 表7。11 / 52表 7 中 國 零 部 件 企 業(yè) 應(yīng) 采 取 的 措 施中 資 外 資 /合 資現(xiàn) 在 未 來 現(xiàn) 在 未 來價(jià) 格由 于 運(yùn) 營 效 率 低 ， 如規(guī) 模 小 、 生 產(chǎn) 現(xiàn) 場 管理 能 力 差 ， 面 臨 的 更大 壓 力廢 品 率 高 增 加 了 制 造成 本降 低 成 本 ：－ 降 低 原 材 料 采 購成 本－ 對 生 產(chǎn) 工 藝 和 產(chǎn)品 的 改 良提 高 效 率 ：－ 員 工 技 術(shù) 和 生 產(chǎn)管 理 的 培 訓(xùn)擴(kuò) 大 生 產(chǎn) 規(guī) 模提 高 管 理 水 平精 藝 生 產(chǎn) ， 提 高 正品 率 管 理初 期 高 額 投 資 增 加 了整 個(gè) 生 產(chǎn) 成 本高 額 的 外 方 派 遣 人 員和 技 術(shù) 轉(zhuǎn) 讓 也 增 加 了合 資 公 司 的 成 本對 當(dāng) 地 資 源 和 環(huán) 境 的熟 悉 過 程 中 ， 內(nèi) 部 管理 成 本 的 消 耗降 低 成 本－ 降 低 原 材 料 采 購成 本－ 對 生 產(chǎn) 工 藝 和 產(chǎn)品 的 改 良提 高 效 率－ 員 工 技 術(shù) 和 生 產(chǎn)管 理 的 培 訓(xùn)加 強(qiáng) 本 地 化 管 理精 藝 生 產(chǎn)規(guī) 模作 為 本 地 供 應(yīng) 商 ， 通常 只 供 應(yīng) 一 家 整 車 廠由 于 整 車 廠 規(guī) 模 小 且采 用 多 家 供 貨 商 體 系 ，使 零 部 件 供 應(yīng) 商 規(guī) 模小 ， 產(chǎn) 能 利 用 率 低更 加 專 業(yè) 化 生 產(chǎn)開 發(fā) 售 后 市 場成 為 全 國 性 的 供 應(yīng)商增 加 出 口由 于 整 車 廠 規(guī) 模 小 且采 用 多 家 供 應(yīng) 商 供 應(yīng)體 系 ， 零 部 件 供 應(yīng) 商的 產(chǎn) 能 利 用 率 只 有40%60%只 有 12 家 整 車 廠 供貨出 口 市 場 有 待 開 發(fā)增 強(qiáng) 模 塊 化 供 貨 能力對 更 多 的 整 車 廠 供貨增 加 出 口增 加 產(chǎn) 能 利 用 率開 發(fā) 售 后 市 場質(zhì) 量質(zhì) 量 較 低 且 不 夠 穩(wěn) 定質(zhì) 量 控 制 體 系 比 較 薄弱不 熟 悉 整 車 廠 的 質(zhì) 量控 制 體 系品 牌 形 象 較 為 低 檔提 高 質(zhì) 量 控 制 體 系通 過 整 車 廠 的 國 際產(chǎn) 品 認(rèn) 證 ， 進(jìn) 入 其配 套 體 系改 善 品 牌 形 象確 定 合 適 的 性 能 /價(jià) 格 比良 好 的 質(zhì) 量 控 制 體 系具 有 全 球 品 牌 形 象熟 悉 整 車 廠 質(zhì) 量 管 理體 系?質(zhì) 量 與 進(jìn) 口 件 相 比有 所 下 降與 國 家 產(chǎn) 品 進(jìn) 行 基準(zhǔn) 比 較 以 提 高 產(chǎn) 品質(zhì) 量持 續(xù) 提 高 質(zhì) 量優(yōu) 化 性 能 /價(jià) 格 比研 發(fā)研 發(fā) 投 資 有 限 ， 研 發(fā)能 力 較 差工 藝 改 造 多 余 新 產(chǎn) 品開 發(fā)?難 以 滿 足 整 車 廠 對新 產(chǎn) 品 開 發(fā) 的 需 求技 術(shù) 和 戰(zhàn) 略 聯(lián) 盟外 包 研 發(fā) 項(xiàng) 目開 發(fā) 一 些 簡 單 的 零部 件 產(chǎn) 品保 持 與 配 套 廠 總 部 的研 發(fā) 水 平 同 步 發(fā) 展介 入 整 車 廠 新 車 型 的開 發(fā)?依 賴 于 國 外 研 發(fā) 中心 的 技 術(shù) 轉(zhuǎn) 讓?整 車 廠 商 技 術(shù) 支 持與 全 球 研 發(fā) 中 心 聯(lián)網(wǎng)與 整 車 廠 同 步 開 發(fā)產(chǎn) 品成 為 模 塊 化 供 應(yīng) 和系 統(tǒng) 集 成 商?完 整 的 制 造 和 研發(fā) 能 力、不 同