彰工火力電廠供煤系統(tǒng)規(guī)劃研究-資料下載頁
2025-08-01 19:13本頁面
【正文】 預知未來幾年中鹿港區(qū)海岸侵蝕情形並無緩和趨勢?！綮端?m至10m區(qū)域輸砂量分析結果中，以崙尾水道位置年總輸砂量最大達100萬立方公尺。然而受到北攔砂堤興建後之影響，相同區(qū)位年總輸砂量由1999年之100萬立方公尺減少至2000年之80萬立方公尺，2001年又降低至60萬立方公尺。然而由輸砂量變化區(qū)位，海洋公園至崙尾水道水深小於5m區(qū)位，年總輸砂量由海洋公園往崙尾水道方向遞減，而水深介於5m至15m區(qū)位，年總輸砂量反而海洋公園往崙尾水道方向遞增。此結果顯示海洋公園至崙尾水道之間海岸，水深超過5m區(qū)位侵蝕量呈現(xiàn)加劇情形。(2)對鄰近海岸地形變遷影響漂沙模擬成果顯示(詳圖3～圖4)，本計畫在彰濱工業(yè)區(qū)建卸煤碼頭與港灣設施，對附近海域地形影響相當輕微，航道水域將會有明顯淤積現(xiàn)象，估計年平均淤沙量約98萬方。對鄰近海岸地形變化之影響，主要反應於興建後五年內。另外從地形變化量之比較結果，顯示卸煤碼頭及其港灣設施興建完成一年後，地形變化影響範圍除了外航道兩側外，主要影響範圍集中於鹿港區(qū)海岸，完成後兩年影響範圍雖然擴大，但是主要影響區(qū)域仍是鹿港區(qū)海岸，顯示卸煤碼頭及其港灣設施興建完成後鹿港區(qū)近岸侵蝕量將大幅度降低，而不受北防波堤遮蔽之遠岸區(qū)域侵蝕量將增加。至卸煤碼頭及其港灣設施興建完成後第五年，主要地形變化影響範圍仍侷限於鹿港水道南側一公里內，然而鹿港漁港南側以及漁港航道位置將由侵蝕專為淤積。依據(jù)此一結果，鹿港漁港航道冬季將受到保護不致發(fā)生侵蝕，然而夏季期間則可能發(fā)生淤積，因此於彰工電廠興建卸煤碼頭及其港灣設施時，應該注意對鹿港漁港遮蔽效應所發(fā)生影響。圖3 工址區(qū)未興建港灣設施時五年後之地形變化圖4 工址區(qū)興建港灣設施五年後之地形變化(3)海岸保全措施建議由海岸地形變化模擬結果，可歸納出彰工電廠在崙尾水道興建卸煤碼頭及港灣設施對彰濱海域海岸地形之影響，主要有鹿港區(qū)海岸地形變遷、外航道土方回淤與防波堤堤頭沖刷、以及潛在侵蝕區(qū)等四方面。本計畫依據(jù)數(shù)值模擬成果研定之海岸保全措施詳圖5，其中人工養(yǎng)灘經(jīng)評估為一可兼顧到解決外航道定期浚挖土方棄填去處，同時提供下游侵蝕區(qū)漂砂砂源之兩全其美措施。惟海岸保全措施之實施應以彰濱工業(yè)區(qū)整體開發(fā)計畫為主體，後續(xù)進行環(huán)境影響評估作業(yè)，宜協(xié)調相關單位就整體影響層面進行綜合評估以研定最佳保全工法。圖5 降低海岸地形環(huán)境衝擊之保全措施初步建議 Time操船模擬分析本計畫卸煤碼頭位於崙尾水道內，煤輪自外海到碼頭間航行過程須克服彰濱海域冬季期間強烈風力影響。為評估煤輪進出卸煤碼頭操航水域之安全性，本計畫委託海洋大學進行Fast Time操船模擬試驗，以數(shù)值模擬推演煤輪進出卸煤碼頭之操航狀況。試驗用本船採70,000DWT之散裝貨輪，船舶特性完全採用原船試航資料，模擬過程以滿載駛入及壓載駛出航行為測試基準。模擬之氣海象條件，包括兩組潮位(漲潮及退潮)及兩組風力(NNE向15 m/sec及S向12m/sec)條件配合進出航行組合成80次操船試驗。操船模擬成果顯示(詳圖圖7)，船舶軌跡均能維持在規(guī)劃之航道區(qū)內，船體與防波堤堤頭平均距離在200m以上，且通過堤頭船速約保持5節(jié)，可安全完成操航任務。圖6 Fast Time操船模擬成果(進港操航)圖7 Fast Time操船模擬成果(離港操航)六、結語本計畫開發(fā)期程分為近程、中程、遠程三階段，其中近程階段供煤方式係由臺中港進口燃煤卸運至臺中煤場暫儲後，再以卡車轉運至彰工電廠，所需投資之供煤設施相當單純，投資金額少，且均位於電廠用地內，具有執(zhí)行之可行性。至於中遠程階段在彰濱工業(yè)區(qū)崙尾水道口闢建卸煤碼頭、防波堤及航道水域等港灣設施直接供煤輪靠卸，因須闢建狹長之航道達七公里，且防波堤之興建及航道水域之浚挖必然會對彰濱海域地形造成一定程度之影響，同時漂砂對航道水域之回淤亦直接影響供煤方案之可行性，本計畫雖已採數(shù)值模擬方式進行漂砂及操船安全評估，但考量數(shù)值模式無法完全反應出颱風及東北季風期惡烈天候之影響以及實際操船行為，因此，臺電公司已分別委託海洋大學進行真實操船模擬、成大水工所另案進行水工模型試驗，評估漂砂及地形變遷問題，以作為決策參考依據(jù)。
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