彰工火力電廠供煤系統(tǒng)規(guī)劃研究(更新版)
【正文】 經(jīng)以數(shù)值繞射模式分析主要波向?qū)π睹捍a頭水域靜穩(wěn)度之影響如圖2。卸煤站四周同樣設(shè)有環(huán)站道路，另外在進(jìn)水口後方設(shè)一條道路與工業(yè)區(qū)西側(cè)海堤道路銜接。、六部機(jī)組為目標(biāo)之供煤方案當(dāng)彰工電廠必須發(fā)展至中遠(yuǎn)程階段時(shí)，年燃煤需求量將分別達(dá)到680萬噸及1,020萬噸，運(yùn)量倍增後，如再以卡車轉(zhuǎn)運(yùn)，前述各項(xiàng)評(píng)比層面之優(yōu)勢(shì)隨之降低，各相關(guān)單位亦不建議繼續(xù)採用卡車轉(zhuǎn)運(yùn)。如何規(guī)劃可行的碼頭及相關(guān)港灣設(shè)施、以及輸煤路線等，均應(yīng)審慎考量用地取得問題，以降低將來計(jì)畫執(zhí)行階段所遭遇到之阻力。本計(jì)畫不論在彰濱工業(yè)區(qū)闢建卸煤碼頭進(jìn)口燃煤，或以臺(tái)中港轉(zhuǎn)運(yùn)燃煤，其新增之設(shè)施均難免會(huì)對(duì)彰濱海岸自然環(huán)境造成不同程度之衝擊?！襞_(tái)中港在完成航道浚挖及港口擴(kuò)建工程，其卸煤能量將可進(jìn)一步提昇，惟是否足夠兼容本計(jì)畫之需求仍需進(jìn)一步評(píng)估。2. 臺(tái)中火力電廠開發(fā)計(jì)畫臺(tái)中火力電廠原有八部燃煤機(jī)組，於民國80年至86年間陸續(xù)商轉(zhuǎn)，為配合供電需要，已利用廠區(qū)西側(cè)之緊急灰塘用地增建10號(hào)燃煤機(jī)組，容量均為55萬，每年進(jìn)口總?cè)济毫考s1,250萬噸(不含林口及深澳電廠燃煤)?！舻刭|(zhì)：彰濱工業(yè)區(qū)海域主要由烏溪、田尾排水構(gòu)、番雅溝、洋子厝溪、員林排水溝與舊濁水溪等水道之輸砂，經(jīng)潮汐及波浪沖積而成，組成物質(zhì)主要為砂及粘土間雜紅土礫石臺(tái)地之沖積物，表層屬於現(xiàn)代堆積層，其下為更新世地質(zhì)◆地震：根據(jù)臺(tái)電公司新建火力電廠暨主要發(fā)電設(shè)備之耐震設(shè)計(jì)規(guī)範(fàn)，不分震區(qū)均依震一甲區(qū)之標(biāo)準(zhǔn)辦理結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，即水平地表加速度PGA=，垂直地表加速度為水平向之2/3(即PGA=)?！魵鉁兀骸?，℃，並以七、八月之溫度較高，一、二月之溫度較低。由於彰工火力電廠所需燃煤均仰賴進(jìn)口，如在彰工電廠旁闢建卸煤碼頭直接進(jìn)口燃煤，當(dāng)可大幅節(jié)省燃煤轉(zhuǎn)運(yùn)成本及增加供煤之可靠性。圖1 彰工火力電廠計(jì)畫工址位置圖彰濱工業(yè)區(qū)係填海造地而成，既定開發(fā)計(jì)畫中雖未規(guī)劃碼頭設(shè)施，但允許工業(yè)興辦人自建工業(yè)專用港或碼頭?！艚涤辏海昶骄涤耆諗?shù)約為74天，降雨量以五至八月較多，十至十二月較少。(三)地形、地質(zhì)、地震◆地形：彰濱工業(yè)區(qū)海域地形相當(dāng)平緩，10m～20m之地形分佈相當(dāng)寬廣，從20m等深線至工業(yè)區(qū)海堤間之最短距離長約7公里，其間地形平緩且水深分佈相當(dāng)不規(guī)則。◆如計(jì)畫在崙尾水道內(nèi)建卸煤碼頭，碼頭配置須儘可能避開在崙尾水道規(guī)劃之廢水排水設(shè)施。此計(jì)畫與本計(jì)畫之相關(guān)性如下︰◆臺(tái)中港與彰濱工業(yè)區(qū)僅相距約20公里，如考慮從臺(tái)中港轉(zhuǎn)運(yùn)至彰工電廠，不但可充分運(yùn)用臺(tái)中港港埠資源，同時(shí)亦可避免在彰濱工業(yè)區(qū)興建卸煤碼頭之困難與環(huán)境衝擊。由於臺(tái)中電廠與彰濱工業(yè)區(qū)之間、西濱快速道路以西之全部陸地均屬該保護(hù)區(qū)之範(fàn)圍，因此，為降低輸煤路線對(duì)該保護(hù)區(qū)之衝擊，輸煤路線應(yīng)選擇在既有輸配電線與西濱快速道路間之路廊為宜，以免影響保育鳥類之棲息環(huán)境。 本計(jì)畫如在彰濱工業(yè)區(qū)海岸闢建卸煤碼頭供煤輪泊靠，預(yù)期將遇到碼頭用地及操船水域取得問題，而利用長程輸煤帶、鐵路等由臺(tái)中港轉(zhuǎn)運(yùn)燃煤時(shí)，則轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施將會(huì)有路權(quán)問題，因此，用地取得問題預(yù)期將難以避免?；?，近程階段以卡車由臺(tái)中煤場(chǎng)轉(zhuǎn)運(yùn)燃煤方案最佳。計(jì)畫在廠區(qū)南端靠近進(jìn)水口附近設(shè)置卸煤站。在卸煤碼頭東側(cè)也設(shè)置二席浮動(dòng)碼頭供港勤船平時(shí)停靠用。經(jīng)比對(duì)分析各時(shí)間點(diǎn)之流場(chǎng)分佈狀況，本計(jì)畫計(jì)選定四種在漲潮及退潮時(shí)段對(duì)操船影響最大之流場(chǎng)資料供Fast Time操船模擬試驗(yàn)使用，包括：◆風(fēng)向NNE，風(fēng)速15m/sec，漲潮。相對(duì)地，烏溪河口至田尾水道之間區(qū)域應(yīng)該是侵蝕最快速區(qū)域，然而受到烏溪每年約200至400萬立方公尺輸砂量淤積影響，烏溪河口至田尾水道之間區(qū)域過去幾年來並無嚴(yán)重侵蝕情形。(2)對(duì)鄰近海岸地形變遷影響漂沙模擬成果顯示(詳圖3～圖4)，本計(jì)畫在彰濱工業(yè)區(qū)建卸煤碼頭與港灣設(shè)施，對(duì)附近海域地形影響相當(dāng)輕微，航道水域?qū)?huì)有明顯淤積現(xiàn)象，估計(jì)年平均淤沙量約98萬方。圖5 降低海岸地形環(huán)境衝擊之保全措施初步建議 Time操船模擬分析本計(jì)畫卸煤碼頭位於崙尾水道內(nèi)，煤輪自外海到碼頭間航行過程須克服彰濱海域冬季期間強(qiáng)烈風(fēng)力影響
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