衛(wèi)星導(dǎo)航中的差分技術(shù)-資料下載頁
2025-08-01 14:52本頁面
【正文】 ， 采用載波相位差分技術(shù) ，精度可達(dá)到 CAT－ IIIB類的要求 。 可以肯定 ， 各種增強(qiáng)和組合系統(tǒng) （ 如 LAAS、 WAAS、 GPS/INS等 ）將最終取代儀表著陸 ， 而成為進(jìn)場(chǎng) /著陸的主要手段 。 ? 由于 GPS著陸系統(tǒng)設(shè)備簡(jiǎn)單、無需復(fù)雜的地面支持系統(tǒng)，它將適合于任何機(jī)場(chǎng)，包括私人機(jī)場(chǎng)和山區(qū)機(jī)場(chǎng)。理論上， GPS著陸系統(tǒng)可以引導(dǎo)飛機(jī)沿任意一條飛行剖面和進(jìn)場(chǎng)路徑著陸，這就增強(qiáng)了各種機(jī)場(chǎng)著陸的靈活性和盲降能力。 航路監(jiān)視、場(chǎng)面監(jiān)視和管理 ? 目前的航路監(jiān)視是一種非相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)，主要是利用各種雷達(dá)系統(tǒng)，可以和機(jī)載導(dǎo)航系統(tǒng)互成備份。但這種監(jiān)視系統(tǒng)的地面和機(jī)載設(shè)備復(fù)雜、價(jià)格高，監(jiān)視精度隨距離而變化，作用距離有限，不可能實(shí)現(xiàn)全球覆蓋和全球無間隙監(jiān)視。 GPS和航空移動(dòng)衛(wèi)星系統(tǒng)的出現(xiàn) ，將改變這種傳統(tǒng)的監(jiān)視方法， ADS，即機(jī)載 GPS導(dǎo)航系統(tǒng)通過通信自動(dòng)報(bào)告自己的位置已經(jīng)提出，目前的演示和實(shí)驗(yàn)已經(jīng)證明， ADS為飛行各階段的監(jiān)視都會(huì)帶來益處，特別是為洋區(qū)和內(nèi)陸邊遠(yuǎn)地區(qū)的空域?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)監(jiān)視業(yè)務(wù)提供了可能，將有效地減輕飛行員 /管制人員的工作負(fù)擔(dān)，同時(shí)也增加了 ATM的靈活性 。 區(qū)域?qū)Ш? ? RNAV允許飛機(jī)在臺(tái)基導(dǎo)航設(shè)備的基準(zhǔn)臺(tái)覆蓋范圍內(nèi)或在自主導(dǎo)航設(shè)備能力限度內(nèi) ， 或兩者配合下按任何希望的飛行路徑飛行 。 ? 區(qū)域?qū)Ш娇蓱?yīng)用于永久性的固定航路、短期性的偶用航路、隨機(jī)航路和終端區(qū)航路，它的特點(diǎn)是可以完全脫離地面導(dǎo)航臺(tái)的束縛，航線結(jié)構(gòu)由一系列自定義的航路點(diǎn)連線組成，通過定出飛機(jī)在地球上的絕對(duì)位置，而編排出短捷的和希望的飛行路徑。 所需導(dǎo)航性能 ? 所需導(dǎo)航性能是在新航行系統(tǒng)的條件下產(chǎn)生的新概念，由 FANS在 1992年向ICAO提出， 1994年經(jīng) ICAO批準(zhǔn)并頒布了 RNP手冊(cè)，它是 RXP中的重要部分，并是目前唯一確切定義的概念，其中 X為C（通信）、 N（導(dǎo)航）、 S（監(jiān)視）、ATM（空中交通管理）的一種。 其它應(yīng)用 ? 在新機(jī)型、新機(jī)載設(shè)備、機(jī)載武器系統(tǒng)或地面服務(wù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、定型、測(cè)試和飛行試驗(yàn)中， 基于 DGPS的飛行狀態(tài)參數(shù)測(cè)量系統(tǒng)，可作為基準(zhǔn)或可比較的輔助設(shè)備，將使飛行試驗(yàn)、數(shù)據(jù)處理和飛行測(cè)試變得簡(jiǎn)單，并且節(jié)省開支。 GNSS在空管導(dǎo)航中的發(fā)展 ? 衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)以其實(shí)時(shí)、高精度等特性使飛機(jī)在飛行過程中能夠連續(xù)、準(zhǔn)確地定位，從而使飛機(jī)容易實(shí)現(xiàn)任意兩點(diǎn)間的直線飛行，而且可以靈活地選擇一條短捷航路。飛行航路不再受地面建臺(tái)與否的限制，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的航路設(shè)計(jì)的任意性，充分體現(xiàn)了隨機(jī)導(dǎo)航的思想。
范文總結(jié)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1