【正文】 ０２年不僅銷(xiāo)售收入和利稅位于濟(jì)南市各行業(yè)之首，而且資本總量在省內(nèi)汽車(chē)行業(yè)位居第一。根據(jù)規(guī)劃，２００７年濟(jì)南市的汽車(chē)產(chǎn)量將達(dá)１０萬(wàn)輛，需要的鋼材、鋁材、輪胎等材料總價(jià)值將達(dá)８７５億元以上，可拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)增加銷(xiāo)售收入５０億元以上，同時(shí)還可拉動(dòng)維修、保險(xiǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等下游產(chǎn)業(yè)增收８７５億元。 　　未來(lái)五年，更多的濟(jì)南人也將靠汽車(chē)工業(yè)“吃飯”，到２００７年，濟(jì)南市汽車(chē)工業(yè)提供的直接就業(yè)崗位將達(dá)到７５萬(wàn)人，間接帶來(lái)就業(yè)崗位將超過(guò)１２５萬(wàn)人。也就是說(shuō)，５００多萬(wàn)人口中，每２５個(gè)人中就將有１個(gè)人靠車(chē)吃飯。 濟(jì)南市還將重點(diǎn)支持段店、張莊、山大路、北園路、工業(yè)南路等五大汽車(chē)市場(chǎng)，形成２０億到５０億元的市場(chǎng)規(guī)模，并將在西部規(guī)劃建設(shè)濟(jì)南市汽車(chē)工業(yè)園。為了延伸汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，打造汽車(chē)強(qiáng)省，我省近日出臺(tái)《２００３—２０１０年山東省汽車(chē)原材料工業(yè)發(fā)展意見(jiàn)》，確定了汽車(chē)原材料八大產(chǎn)業(yè)基地。 　　《意見(jiàn)》指出，我省汽車(chē)原材料工業(yè)要達(dá)到以下目標(biāo)，到２００５年，各種汽車(chē)原材料生產(chǎn)能力分別達(dá)到：鋼材２７０萬(wàn)噸，粉末冶金１６萬(wàn)噸，汽車(chē)用鋁１５萬(wàn)噸，汽車(chē)塑料件１０萬(wàn)噸，汽車(chē)玻璃５００萬(wàn)平方米，子午線(xiàn)輪胎２０００萬(wàn)條，橡膠件５萬(wàn)噸，汽車(chē)涂料６萬(wàn)噸，機(jī)織布、無(wú)紡布、皮革等汽車(chē)內(nèi)飾材料品種豐富、性能提高。 　　我省將構(gòu)建八大原材料基地，形成鋼材以濟(jì)南、萊蕪、青島為主，粉末冶金以萊蕪為主，鋁以淄博、煙臺(tái)、聊城為主，塑料件以濟(jì)南、青島、濰坊為主，玻璃以淄博、威海為主，輪胎以青島、威海為主，橡膠件以濟(jì)南、青島為主，涂料以煙臺(tái)、濰坊、聊城為主，皮革以煙臺(tái)、濰坊、淄博為主，機(jī)織布、無(wú)紡布以濰坊、威海為主的八大汽車(chē)原材料主產(chǎn)區(qū)，生產(chǎn)集中度達(dá)到８０％以上。每個(gè)領(lǐng)域培育２—３家重點(diǎn)企業(yè)，全省形成１５—２０家具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)原材料骨干企業(yè)。 　　按照規(guī)劃，到２０１０年，八大汽車(chē)原材料主產(chǎn)區(qū)優(yōu)勢(shì)更加突出，龍頭骨干企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力進(jìn)一步增強(qiáng)，成為國(guó)內(nèi)外知名的汽車(chē)原材料生產(chǎn)供應(yīng)基地在過(guò)去的２００４年，全國(guó)二手車(chē)交易量達(dá)１３４．０８萬(wàn)輛，比上一年同期增長(zhǎng)２０．２１％，增速首次超過(guò)新車(chē)二、競(jìng)爭(zhēng)分析 山東最大汽車(chē)市場(chǎng)動(dòng)工經(jīng)國(guó)家工商局、國(guó)家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)批準(zhǔn)的山東省目前規(guī)模最大的汽車(chē)交易市場(chǎng)，日前在萊西市動(dòng)工建設(shè)。該汽車(chē)交易市場(chǎng)位于山東省萊濰高速公路萊西市出口處，市場(chǎng)占地108畝，目前是山東省最大的汽車(chē)交易市場(chǎng)。市場(chǎng)內(nèi)的汽車(chē)展銷(xiāo)大廳建筑面積1400平方米，維修車(chē)間建筑面積1800平方米，市場(chǎng)可為各汽車(chē)、農(nóng)用車(chē)、專(zhuān)用車(chē)等廠(chǎng)家提供良好的售前、售后服務(wù)，為廣大用戶(hù)提供全天候服務(wù)。汽車(chē)中轉(zhuǎn)庫(kù)大棚5600平方米及露天停車(chē)場(chǎng)地59000平方米，可容納各種型號(hào)機(jī)動(dòng)車(chē)6000余輛。第五部分：投資與開(kāi)發(fā)方案第六部分：經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益分析一 、經(jīng)濟(jì)效益（略） 二、從管理、建設(shè)、銷(xiāo)售、服務(wù)等方面可為社會(huì)提供5萬(wàn)余個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，直接帶動(dòng)服務(wù)行業(yè)、物流配送、文化旅游、研發(fā)項(xiàng)目、電子商務(wù)、品牌展示、汽車(chē)會(huì)展、汽車(chē)博覽、教育培訓(xùn)、汽車(chē)科普、汽車(chē)休閑、汽車(chē)運(yùn)動(dòng)、汽車(chē)消費(fèi)信貸和汽車(chē)保險(xiǎn)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，不僅具有巨大的社會(huì)效益，也將給山東汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的騰飛帶來(lái)十足的動(dòng)力。不同品牌的售后服務(wù)滿(mǎn)意度差別較大，經(jīng)營(yíng)規(guī)模較大、經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)的廠(chǎng)家的售后服務(wù)滿(mǎn)意度相對(duì)較高，銷(xiāo)量較小、市場(chǎng)占有率較低的品牌的售后服務(wù)則亟待提高?！?據(jù)企業(yè)自身提供的數(shù)據(jù)，北京CARCENTER大眾在用車(chē)保有量大致在150萬(wàn)－160萬(wàn)輛左右，在全國(guó)服務(wù)站總數(shù)已超過(guò)500家；神龍公司的富康車(chē)全國(guó)保有量大致在15－20萬(wàn)輛左右，服務(wù)站總數(shù)已超過(guò)400家；一汽大眾在全國(guó)服務(wù)站總數(shù)有330家左右，而捷達(dá)車(chē)的全國(guó)在用車(chē)保有量已在40萬(wàn)臺(tái)左右。從每個(gè)服務(wù)站擁有轎車(chē)的基數(shù)上看，富康每500臺(tái)車(chē)就有一個(gè)服務(wù)站，捷達(dá)每1200臺(tái)車(chē)擁有一個(gè)服務(wù)站，而桑塔納則每3300臺(tái)車(chē)擁有一個(gè)服務(wù)站。 在配件供應(yīng)方便性方面，桑塔納在全國(guó)有三大配件中心庫(kù)，即北京CARCENTER、廣州、天津；捷達(dá)在全國(guó)有四大派送中心，即長(zhǎng)春、北京、廣州、西安；富康在全國(guó)也已經(jīng)擁有一個(gè)配件中心?！?在渠道建設(shè)和管理方面，整體銷(xiāo)售、售后服務(wù)、零配件供應(yīng)、信息反饋“四位一體”是當(dāng)代轎車(chē)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。調(diào)查結(jié)果顯示：桑塔納、捷達(dá)、富康各家在四位一體建設(shè)方面都十分重視，目前售后服務(wù)站已完成四位一體改造的均已達(dá)50％左右。北京CARCENTER大眾在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，由上汽大眾銷(xiāo)售公司實(shí)施其“兩網(wǎng)并一網(wǎng)”的戰(zhàn)略決策，全面推進(jìn)用戶(hù)滿(mǎn)意工程，從而贏得了市場(chǎng)。一汽大眾決策者以整合營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略為契機(jī)，陸續(xù)在全國(guó)完成了數(shù)十家一汽大眾四位一體的的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)銷(xiāo)售服務(wù)展廳的建設(shè)，做好了與國(guó)際市場(chǎng)接軌的前期準(zhǔn)備。第一部分：汽車(chē)配件市場(chǎng)目前我國(guó)1OO多家汽車(chē)廠(chǎng)年產(chǎn)量的總和，還不抵國(guó)外1個(gè)廠(chǎng)家的產(chǎn)量，所以人們對(duì)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的憂(yōu)慮常常集中在整車(chē)生產(chǎn)上。但汽車(chē)工業(yè)是典型的“金字塔”工業(yè)，沒(méi)有強(qiáng)大的零部件工業(yè)做基礎(chǔ)．汽車(chē)工業(yè)只能是“空中樓閣”。發(fā)展現(xiàn)狀　　隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)也獲得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，一批產(chǎn)品科技含量高、效益好、規(guī)模大的汽車(chē)零部件企業(yè)逐步成長(zhǎng)起來(lái)。我國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)的發(fā)展，不僅僅體現(xiàn)在德?tīng)柛?、博世、伊頓以及米其林等世界著名零部件跨國(guó)集團(tuán)大量進(jìn)入中國(guó)創(chuàng)辦獨(dú)資、合資企業(yè)，而且體現(xiàn)在國(guó)有企業(yè)、集體和民營(yíng)企業(yè)大量引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)開(kāi)發(fā)手段、加工設(shè)備、管理手段和質(zhì)量認(rèn)證等，這一切都大大提高了中國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)的整體水平。這種整體水平的提高使得通用別克、廣州本田、一汽奧迪A北京CARCENTER帕薩特等車(chē)型的零部件國(guó)產(chǎn)化率都在短短的1年左右的時(shí)間超過(guò)40％?！　?jù)統(tǒng)計(jì)，1999年我國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)的配套市場(chǎng)銷(xiāo)售額為1052．8億元人民幣。這個(gè)數(shù)字包括國(guó)有企業(yè)、三資企業(yè)，更包括大量民營(yíng)企業(yè)的汽車(chē)零部件產(chǎn)值。除了OEM（指定配件供應(yīng)商）這塊市場(chǎng)之外，售后市場(chǎng)也相當(dāng)可觀，按1500萬(wàn)輛的汽車(chē)保有量和1500萬(wàn)輛農(nóng)用汽車(chē)保有量來(lái)考慮，其市場(chǎng)總量達(dá)到580億人民幣，相當(dāng)于70億美元?！　?999年，有關(guān)部門(mén)還對(duì)我國(guó)100多種汽車(chē)零部件產(chǎn)品產(chǎn)量的前5名重點(diǎn)企業(yè)共760家企業(yè)做了調(diào)查。在被調(diào)查的企業(yè)中，零部件銷(xiāo)售上億元的企業(yè)有134家，10億元以上的企業(yè)6家，這些企業(yè)堪稱(chēng)我國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)的支柱。從調(diào)查結(jié)果來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)主要集中在遼寧、吉林、天津、北京CARCENTER、江蘇、浙江、廣東等地。1999年我國(guó)主要汽車(chē)零部件銷(xiāo)售情況及各主要省市汽車(chē)零部件企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)情況見(jiàn)表1表1 我國(guó)主要省市汽車(chē)零部件企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)情況 北京CARCENTER吉林浙江湖北江蘇天津山東遼寧合計(jì)占全行業(yè)比例(%)企業(yè)數(shù)(家)6137345357484354387從業(yè)人員(人)5587471099267616691042637397483736241327381718銷(xiāo)售總金額(億元)汽車(chē)零部件銷(xiāo)售額(億元)占全行業(yè)銷(xiāo)售比例(%)2510109753473 利潤(rùn)總額(億元)研發(fā)費(fèi)用設(shè)備投資存在的問(wèn)題 與國(guó)外相比，在我國(guó)5000多家零部件企業(yè)當(dāng)中，重復(fù)建設(shè)、規(guī)模小、技術(shù)落后、產(chǎn)品更新?lián)Q代慢等一些問(wèn)題還是普遍存在。 一些國(guó)家、地方重點(diǎn)企業(yè)中重配套、輕售后的觀念仍未徹底扭轉(zhuǎn)； 汽車(chē)零部件產(chǎn)品中，科技含量大、效益高的電子類(lèi)產(chǎn)品的比例較低； 雖然我國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)資產(chǎn)結(jié)構(gòu)較好，但獲利能力較低、投入不足，總體上難以適應(yīng)產(chǎn)品更新?lián)Q代的發(fā)展要求。 中國(guó)零部件產(chǎn)銷(xiāo)行業(yè)正面臨著從開(kāi)發(fā)到生產(chǎn)、從從經(jīng)營(yíng)到市場(chǎng)、從銷(xiāo)售形態(tài)到服務(wù)構(gòu)架、從業(yè)人員素質(zhì)到品牌意識(shí)、從市場(chǎng)信譽(yù)到經(jīng)營(yíng)理念等一系列問(wèn)題，將比整車(chē)更為復(fù)雜，其面臨的挑戰(zhàn)更為嚴(yán)峻。汽車(chē)零部件工業(yè)發(fā)展新的趨勢(shì)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)電子化　　目前國(guó)外整車(chē)成本中，電子產(chǎn)品已經(jīng)占20％，然而在我國(guó)僅有3％。過(guò)去10多年里，國(guó)際汽車(chē)工業(yè)通過(guò)采用大量電子技術(shù)，解決了許多難題，使整車(chē)的安全性、排放性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性得到很大提高。今后，汽車(chē)電子技術(shù)還會(huì)得到進(jìn)一步發(fā)展，汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展將主要集中在車(chē)載局域網(wǎng)絡(luò)化(LANS）、發(fā)動(dòng)機(jī)控制、ABS和行駛控制、電子控制傳動(dòng)系統(tǒng)、行車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)、撞擊傳感技術(shù)等方面。汽車(chē)電子產(chǎn)品占整車(chē)的比例將進(jìn)一步得到提高。產(chǎn)品開(kāi)發(fā)板塊化　　模塊化是1999年底特律國(guó)際汽車(chē)工程師年會(huì)研討和展示的重點(diǎn)。以德?tīng)柛?、西門(mén)子為首的汽車(chē)零部件巨頭，將模塊車(chē)門(mén)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊、前端模塊等眾多模塊產(chǎn)品和技術(shù)推向市場(chǎng)，這標(biāo)明了零部件產(chǎn)品的發(fā)展方向?！　∑?chē)零部件系統(tǒng)配套、模塊化供貨不僅能使汽車(chē)廠(chǎng)將新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)費(fèi)用部分地轉(zhuǎn)嫁到零部件供應(yīng)商，而且有利于簡(jiǎn)化配套工作量，簡(jiǎn)化整車(chē)生產(chǎn)工藝，有效地控制產(chǎn)品質(zhì)量，因此國(guó)際汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)廣泛采用系統(tǒng)配套，模塊化供貨。模塊化供應(yīng)現(xiàn)已風(fēng)行歐美，通用、奔馳、大眾、福特，都已接受并采用了德?tīng)柛?、博世等公司的模塊化產(chǎn)品。有汽車(chē)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，對(duì)世紀(jì)的汽車(chē)工業(yè)將以模塊化采購(gòu)為標(biāo)志，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、裝配、商務(wù)上產(chǎn)生重大變革?！　∑?chē)零部件產(chǎn)品模塊化的結(jié)果將使第一層次配套零部件企業(yè)數(shù)量逐步減少、競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。系統(tǒng)配套零部件企業(yè)分擔(dān)的產(chǎn)品工作量（含開(kāi)發(fā)）越來(lái)越大，汽車(chē)零部件工業(yè)在汽車(chē)工業(yè)中的作用更加明顯。產(chǎn)品采購(gòu)全球化　　面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，降低成本、提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力是全球汽車(chē)制造商無(wú)時(shí)無(wú)刻不在追求的目標(biāo)。汽車(chē)制造商以零部件產(chǎn)品性能、質(zhì)量、價(jià)格、供貨條件為準(zhǔn)則，面向全球零部件供應(yīng)商進(jìn)行采購(gòu)。也許有人認(rèn)為，零部件采購(gòu)全球化和模塊化供貨將把本來(lái)已經(jīng)落后的我們更遠(yuǎn)地甩在后面。其實(shí)不然，無(wú)論是全球采購(gòu)還是模塊供貨，其結(jié)果都必將促進(jìn)分工細(xì)化，最終形成一個(gè)分層次協(xié)調(diào)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，并不是發(fā)達(dá)國(guó)家什么都做而我們只有死路一條?？梢钥隙ǖ卣f(shuō)，汽車(chē)工業(yè)需要德?tīng)柛?、博世，也需要成千上萬(wàn)的中小零部件企業(yè)。趕回殲車(chē)零切件工業(yè)的發(fā)展方向　　加入世貿(mào)組織以后，汽車(chē)零部件的進(jìn)口平均關(guān)稅降到10％，汽車(chē)產(chǎn)品（包括零部件）配額將逐步增加，國(guó)產(chǎn)化率的鼓勵(lì)措施將不復(fù)存在，因此除那些生產(chǎn)不便于運(yùn)輸?shù)牧悴考髽I(yè)及勞動(dòng)密集或原材料密集型霞部件企業(yè)受影響較小外，對(duì)于受關(guān)稅邦國(guó)產(chǎn)化軍雙重保護(hù)的國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，將面臨巨大的挑戰(zhàn)?！　〉瑫r(shí)我們也應(yīng)當(dāng)看到，人世后，隨著汽車(chē)零部件市場(chǎng)的開(kāi)放，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的機(jī)會(huì)也大大增加了。我們有優(yōu)勢(shì)的汽車(chē)零部件產(chǎn)品完全可以打入國(guó)際市場(chǎng)，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)不合理的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也得到調(diào)整和優(yōu)化。汽車(chē)零部件的高關(guān)稅保護(hù)被取消后，新產(chǎn)品技術(shù)來(lái)源將受到外方控制，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)不得不加大技術(shù)研究和開(kāi)發(fā)力度，這也將有利于促進(jìn)國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。我國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)應(yīng)對(duì)策略企業(yè)、產(chǎn)品現(xiàn)極化　　強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，形成規(guī)模。全球采購(gòu)、模塊供應(yīng)已成為趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)原有的市場(chǎng)格局將被打破；規(guī)模小、沒(méi)有發(fā)展?jié)摿Φ钠髽I(yè)將會(huì)被淘汰；即使具有一定規(guī)模、產(chǎn)品較好的企業(yè)，也要從戰(zhàn)略高度進(jìn)行規(guī)劃，加強(qiáng)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，降低產(chǎn)品成本，走強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合之路。預(yù)計(jì)5年之后，國(guó)內(nèi)一種產(chǎn)品基本上只會(huì)有3至5家生產(chǎn)，而不是今天的幾十家甚至上百家低水平重復(fù)生產(chǎn)的狀況。如果我們不能在今后5年建立起強(qiáng)大的零部件供應(yīng)體系，汽車(chē)工業(yè)將難以抵擋住外來(lái)的沖擊。加控產(chǎn)品區(qū)部換代　　隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，轎車(chē)企業(yè)必須不斷推出新產(chǎn)品，相應(yīng)的零部件必須不斷更新?lián)Q代，一種產(chǎn)品的生命周期也越來(lái)越短。這為零部件企業(yè)發(fā)展提供了機(jī)遇，也提出了更高的要求。開(kāi)發(fā)出高技術(shù)、高質(zhì)量、麻價(jià)格的配套產(chǎn)品是企業(yè)在當(dāng)今市場(chǎng)生存搶前提。產(chǎn)品電予化、板塊化　　產(chǎn)品的電子化、模塊化發(fā)展程度是企k產(chǎn)品能否占領(lǐng)市場(chǎng)的關(guān)鍵。隨著汽車(chē)工k的發(fā)展和科技的進(jìn)步，人們對(duì)汽車(chē)的安全性和舒適性有了更高的要求，不論高檔喬車(chē)還是低檔轎車(chē)，高科技的汽車(chē)安全系充電子系統(tǒng)和環(huán)保系統(tǒng)都必將得到日益一泛的應(yīng)用。電子化、模塊化的汽車(chē)零部件產(chǎn)品的市場(chǎng)潛力巨大。其優(yōu)越的性能、低廉的價(jià)格無(wú)疑會(huì)給世界汽車(chē)零部件工業(yè)帶來(lái)巨大的沖擊。出好售后服務(wù)　　1999年末我國(guó)汽車(chē)保有量為1452．94萬(wàn)輛，汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)配件需求量預(yù)計(jì)在600億元左右，2010年我國(guó)汽車(chē)保有量將增至4000萬(wàn)輛，售后服務(wù)市場(chǎng)將成為汽車(chē)零部件企業(yè)必爭(zhēng)之地。所以我們必須擯棄“重配套、輕售后”的舊觀念，做好售后服務(wù)。加大投資力度　　對(duì)汽車(chē)零部件工業(yè)投入不足、集中度低是1999年我國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)調(diào)查所反應(yīng)出來(lái)的突出問(wèn)題。今后國(guó)家要加大對(duì)重點(diǎn)企業(yè)、重點(diǎn)產(chǎn)品的資金投入力度，創(chuàng)造出我國(guó)的世界知名零部件品牌?！　　笆濉逼陂g是我國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)發(fā)展的又一個(gè)關(guān)鍵的時(shí)期。世界范圍內(nèi)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、生產(chǎn)方式的改進(jìn)、產(chǎn)品技術(shù)的更新、汽車(chē)法規(guī)的完善、管理觀念的改變、競(jìng)爭(zhēng)加劇等，必將對(duì)我國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。43 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