儀表著陸系統(tǒng)(ils)在綿陽南郊機場的應用-資料下載頁
2025-07-29 18:50本頁面
【正文】 高不能見跑道直線拉升至800米（2625尺），左轉繼續(xù)爬升飛至MYG（VOR臺），高度1500（4921尺），聯系ATC。以上便是我們從圖上了解到的ILS設備的基本情況和ILS進近高度和速度的一些限制還有復飛的程序。 下面通過一個實例來具體說明一下綿陽南郊機場32號跑道ILS進近的實施。假如從遂寧轉場回綿陽，已接受了進港指令（VOR歸航，高度18加入等待，下高度15，加入修正角穿云，ILS進近著陸）。首先我們要把進場圖（附圖1）和ILS進近圖（附圖2）準備好，，外指和中制頻率分別為383和360，左右座分別在導航機載設備和ADF機載接收機上調出相應頻率并交叉檢查，并收聽摩爾斯代碼，確保所使用的導航臺準確無誤，這是非常重要的。根據儀表進場圖判斷如何加入等待，在等待時聽指揮下高度15，在實際訓練飛行中為了間隔和方便指揮，我們一般加入的是14號等待，過VOR臺上空保持航向直飛北近臺，聽指揮左轉加入修正角穿云。當ADF（383 GB）指針指275度時左轉向遠臺（383 GB）飛，過遠臺記時，放10度襟翼，收油門改下降，下降率控制在450到500。由于TB的速度小，所以我們訓練時程序轉彎的DME不是圖中所示的11海里，在轉彎過程中放下起落架，速度控制在95節(jié)，擺45度切入角即航向279截獲航向道，轉彎改出向臺高度1000米改平，聽指揮ILS進近著陸，繼續(xù)下高度至950米保持平飛，以平飛截獲下滑道（如圖所示）。平飛至外指（GB ）截獲下滑道改下降建立正常的下滑姿態(tài)并逐漸完成著路外型，即下滑點高于正常一個點放襟翼至著路位。，檢查高度是否正確，即決斷高度，右座轉目視找跑道，如發(fā)現跑道正前方，則發(fā)口令“跑道正前方”，左座就可以轉目視進近著陸，反之在決斷高度上不能見跑道就要果斷復飛，然后按照進近圖上的指示直線拉升至800米左轉繼續(xù)爬升飛至MYG，高度1500米，聯系ATC，即連續(xù)一個修正角穿云。至此便完成了綿陽南郊機場32號跑道的儀表進近?？捎捎诰d陽機場的位置特殊性，在過中指即決斷高度時，下方有個小山谷，一到夏天就會有很強的氣流，所以當ILS進近時要特別注意高度的控制，寧高勿低（對教練機來說）。7 結束語ILS進近作為一種精密儀表進近系統(tǒng)，已被廣泛應用于國際、國內各機場的著陸引導系統(tǒng)中，它能在氣象條件惡劣以及低能見度條件下為飛行員提供引導信息。本文結合原理和實際飛行，對ILS的一系列問題進行的簡單分析和探討，讓我們更加深刻地了解到ILS的優(yōu)越性，其原理和使用特點，能將其更好地應用于實際飛行中，保證了進近的安全。致謝：本文的撰寫得到了魏光興老師的大力支持，在此表示由衷的感謝！圖9 儀表進場圖附圖1 儀表進場圖圖10 儀表進近圖附圖2 儀表進近圖參考文獻[1] 陸芝平 鄭德華編 全向信標和儀表著陸系統(tǒng) 國際工業(yè)出版社 1990年2月[2] 何光勤 朱代武編 目視和儀表飛行程序設計 中國民航飛行學院 1993年[3] 張煥 魏光興 儀表飛行程序 中國民航飛行學院 1995年[4] 張煥 空中領航學（上） 中國民航飛行學院 1994年[5] 蔡成仁主編 航空無線電 科學出版社 1992年[6] 洪倫耀 航空無線電導航原理 中國人名解放軍空軍通信學院 [7] 目視和儀表飛行程序設計 中國民用航空局航行司 1982年[8] 言中 丁子明 無線電導航 國防工業(yè)出版社 1989年7月[9] 夏延ⅢA飛行員訓練教材(試用) 中國民航飛行學院 1995年1月 [10] 李長奇 民用航空電子 系統(tǒng)概論 1992 [11] 魏光興 張煥 楊虎 ILS五邊進近 飛行員 1995[12] 領航學教程 中國人民解放軍空軍司令部 1970[13] Y7100飛行員訓練手冊 中國民航飛行學院洛陽分院 1992[14] The Art of Instrument Flying McGrawHill 1996[15] Petter Dogan Instrument Flying Training Manual Aviation Book Company 1995 [16] Federal Aviation Administration INSTRUMENT FLYING HANDOBOOK . Department of Transportation 1980[17] Trevor Thom Instrument Flying Center of Aviation Theory 1990[18] THE ART OF INSTRUMENT FLYING Mc GrawHill 1996[19] Jeppesen Sarderson Inc Instrument Commercial Manual 1994[20] Boeing737 Flight Crew Training ManualManager Flight Operations Procedures 歡迎您的光臨，！希望您提出您寶貴的意見，你的意見是我進步的動力。贈語； 如果我們做與不做都會有人笑，如果做不好與做得好還會有人笑，那么我們索性就做得更好，來給人笑吧！ 現在你不玩命的學，以后命玩你。我不知道年少輕狂，我只知道勝者為王。不要做金錢、權利的奴隸；應學會做“金錢、權利”的主人。什么時候離光明最近？那就是你覺得黑暗太黑的時候。最值得欣賞的風景，是自己奮斗的足跡。壓力不是有人比你努力，而是那些比你牛幾倍的人依然比你努力。23
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